Истребители. Пятое поколение. F-22 Raptor

Подход к делу был серьёзный, почти сталинский, с конкуренцией между фирмами. Фирма “Локхид-Мартин” совместно с фирмами “Боинг” и “Дженерал Дайнэмикс” в октябре 1986 г. получила заказ на проектирование и постройку прототипа F-22, а фирма “Нортроп” совместно с “Макдоннелл-Дуглас” — на прототип альтернативного истребителя F-23.

В 1990 году оба прототипа были испытаны, и победил F-22, как более простой, дешёвый и с более высокими шансами практической реализуемости. Хотя, конечно, F-23 был гораздо интереснее...

Фото nationalmuseum.af.mil

Самолёт задумывался как многофункциональный тяжёлый истребитель-бомбардировщик на замену F-15. То бишь, и оружия он должен был нести не меньше, и ассортимент этого оружия не хуже. А также действовать как против самолётов и крылатых ракет противника, так и по земле, морю, и т. д., и т. п. Ведь для завоевания превосходства в воздухе (а эта цель тоже афишировалась) нужно как минимум подавить вражеские истребители в воздухе — неважно, количеством или качеством своих истребителей, а ведь желательно ещё уничтожить аэродромы и наземные средства ПВО.

Пиар был хоть и не такой оголтелый, как в случае с F-117, но зато более убедительный. И хотя некоторые сведения вызывали веские сомнения, но ведь чем чёрт не шутит, вдруг получится?

Перечислим лишь некоторые его возможности из старых (!) публикаций. А потом попробуем сравнить с реальностью. Оговорюсь, что в прессе всегда преувеличивают будущие достоинства новинки с целью «деньжат по-лёгкому срубить» из Конгресса, а заодно и вероятного противника попугать. Будем и на это поправку брать. Заодно будем брать поправку на то, что чего-то могло и не получиться, оказаться слишком дорогим или просто нецелесообразным. Бывает. Обратим внимание лишь на то, что современному многофункциональному истребителю совершенно необходимо или весьма желательно.

Кстати, именно в те моменты, когда нужно выбить финансирование на новые проекты, в прессе США и появляются «пугающие» заголовки типа «Эти загадочные русские самолёты» и т. п. А когда нужно отчитаться о потраченных средствах, публикации резко меняются на победные, а технику вероятного противника пытаются смешать с грязью. Давно замеченный приём. Поэтому, если хотите относительно достоверно разобраться, «что почём», ищите независимые источники.

Так вот, «Рэптор» (или «Лайтнинг-2», как его называли раньше) должен был обладать таким оборудованием:

Многофункциональная РЛС APG-77

Способна работать как по воздуху, так и по земле, картографировать местность, работать только в режиме приёма (обеспечивая скрытность), с той же целью ощупывать пространство с переменной мощностью и частотой, уделяя больше внимания обнаруженным целям, и даже мощным острым лучом выводить из строя электронные сенсоры противника (впервые в мире такой режим был испытан на Красноярской РЛС, и озвучивались подозрения, что космический аппарат Фобос Грунт был выведен из строя подобным же образом).

Эта же РЛС должна была обеспечивать режим полёта на малой высоте с огибанием рельефа местности (максимально прижиматься к земле и уметь огибать препятствия для пущей скрытности).

Антенна — типа активная фазированная антенная решётка (АФАР), состоящая из почти 2000 активных элементов (по другим данным — 1200 элементов), часть из которых «видят» и сбоку, и сзади, сигнализируя о приближении ракет. К слову, такая антеннка (опять же, в тогдашних ценах) стоила примерно миллион долларов. Кушает она больше 8 киловатт (это она так греется, а ещё 4 киловатта излучается), охлаждение жидкостное. У нас это был бы спирт, у них — какой-то полиальфаолифин :)

Пассивная приемная система ALR-94

Что это такое? Мы уже знаем, что РЛС выдаёт невидимку с головой, и включать её надо только в случае крайней необходимости. А как самому не остаться слепым при этом? Можно, самому ничего не излучая, смотреть, что излучают другие. Для этого самолёт «утыкан» тремя десятками антенн (АФАР тоже сюда входит), информация с них передаётся в тот же комп, который управляет РЛС. Поймали какой-то сигнал, определили азимут, теперь можно туда послать одиночный лучик от РЛС и уточнить дальность. Авось, враг не заметит :) Впрочем, если этот враг — подобный же истребитель, мы выдадим себя с полной гарантией. Поэтому лётчик сам выбирает режим работы: пассивный, режим с низкой вероятностью перехвата, или активный, с полноценной работой РЛС.

Кстати, с бортовым компьютером F-22 связан один из наиболее одиозных скандалов, происшедших в ходе программы. В 1996 г., когда конфигурация БЦВМ была определена, выяснилось, что ее основу составляют 486-е процессоры компании “Интел”, к тому моменту уже снятые с производства. Пришлось срочно менять архитектуру БЦВМ, переориентировав ее на использование процессоров “Пентиум”. Впрочем, это сообщение вызывает споры: уверяют, что там другой тип процессора. Точно не скажу, в секреты Рэптора меня не посвящали, но на современном самолёте - десятки процессоров, и не обязательно все они одного типа.

Кроме обычной радиосвязи, есть ещё и маломощная кодированная связь между самолётами, для обмена данными РЛС. Этакий аналог блютуза :)

Оружие

Каждый из нас видел фотографии истребителей на выставках, где перед самолётом выставлено огромное количество ракет и бомб, которое можно на него подвесить. Конечно, не всё одновременно. Однако и фото истребителей в полёте, ощерившихся ракетами как новогодняя ёлка игрушками, тоже впечатляют.

Так вот, при таком раскладе о стелсовости можно забыть. А потому всё оружие надо прятать внутрь самолёта. Много ли туда поместится? Меньше, чем на внешние пилоны. Ведь если сделать такой отсек, чтоб можно было насовать столько же, то самолёт будет выглядеть как беременная слониха, а это неприемлемо, и не только из эстетических соображений. К тому же, оружие надо ещё как-то выдвигать оттуда в сверхзвуковой поток воздуха, и весьма желательно — в любом режиме полёта.

На Рэпторе планировали ставить (обратите внимание, в каких разнообразных режимах планировали использовать Рэптор) множество оружия. Некоторые данные явно ошибочны, но оставим это на совести авторов.

Встроенная 20-мм пушка М61А2 Vulcan c 480 патронами

А ведь пушка — это оружие ближнего боя. Даже ракеты малой дальности бьют дальше.

В режиме воздух-воздух:
6 управляемых ракет (УР) воздух-воздух средней дальности AIM-120C AMRAAM и 2 УР воздух-воздух малой дальности AIM-9 Sidewinder

В режиме воздух-земля:
2 управляемые 450-кг бомбы GBU-32 JDAM, 6 AMRAAM, 2 Sidewinder

В роли самолета завоевания превосходства в воздухе:
6 AMRAAM и 2 Sidewinder. На 4 внешних узлах 4 AMRAAM и 2 подвесных топливных бака (ПТБ) по 2 тонны в каждом.

В роли дальнего истребителя:
6 AMRAAM и 2 Sidewinder. На 4 внешних узлах 8 AMRAAM и 4 ПТБ.

Как можно на 4 узла подвесить 12 изделий — вопрос не ко мне, хотя такие пилоны вообще-то бывают :) Вероятно, это из той же серии, как и победные заявления, что один Рэптор, по результатам компьютерных боёв, может победить сколько-то там десятков любых вражеских истребителей, несмотря на то, что столько ракет он в принципе подвесить не может. Ну а с пушкой в ближнем бою... да даже пусть и с ракетами, но в ближнем, я ему не завидую даже против одного-единственного маленького МиГ-29...

Вот влезают во внутренние отсеки 6 ракет средней дальности AMRAAM — вот столько самолётов в идеале (!) он и собьёт. Дальность их действия для последней модификации — до 180 км. К слову сказать, эту новейшую модификацию подвешивать на Рэптор пока нельзя, это будет возможно только после модернизации (уровень 3.2), которая ещё и не начиналась. А дальность предыдущей версии ракеты - 120 км. Причём, чем больше дальность, тем меньше вероятность поражения. Это закон природы. Ну ещё 4 штуки снаружи можно подвесить, но тогда стелсом он уже не будет, и воевать с другими придётся практически на равных. А пистолеты с бесконечным запасом патронов бывают только в компьютерных игрушках и в американском кино. И в серьёзных американских программах компьютерного моделирования :)

Ракеты малой дальности Sidewinder (кстати, разработка 1948 года, старше меня :) хотя, разумеется, их много раз совершенствовали) особой роли не играют, их дальность — 18-20 км.

***

Ну ладно, хватит смаковать задуманное, перейдём к жестокой реальности. А она такова, что затраты стали безудержно расти. Средняя стоимость одной машины в ценах 1996 г. выросла с 32 до 72 млн долл., а к 2000 г., несмотря на все меры по сокращению стоимости, сумма возросла до 93 млн. долл. Потом озвучивалась цифра в 143 млн. долларов, а по данным Главного контрольного управления (GAO) США, на конец 2010 года полная цена одного самолёта F-22 достигла 411,7 млн долларов. Рост — на порядок.

Правда, надо бы брать поправку на инфляцию доллара, но тут я ничего толкового сказать не могу — не знаю. Говорят, что за последние годы доллар обесценился по отношению к золоту вчетверо. Но даже если и так, то рост цены всё равно чудовищный. Всяким обвинителям в распиле бюджета скажу, что там умеют пилить почище, чем у нас (Навального надо туда депортировать, пусть разбирается), но дело не только и даже не столько в этом, а во множестве возникших проблем, которые пришлось решать. Порой, достаточно забавных. Например, целых 7 месяцев не могли найти достойного программиста. А где их взять? Российских или индийских низзя из-за секретности, а своих почти нет. Свои предпочитают быть офисными хомячками, где мозги напрягать особо не надо. Более сложных проблем перечислять не буду, но поверьте, их было предостаточно, и весьма затратных.

Во всяком случае, программу стали урезать. Практически сразу отказались от ОЛС — оптического локатора. Дескать, у Рэптора и без того предостаточно средств обнаружения. Можно было бы и поверить, если бы не такой факт: когда взлетел российский ПАК ФА, на котором ОЛС предусмотрен, тут же заговорили об установке его на Рэптор. Видать, не такой уж он и лишний. Хотя видит он совсем не так далеко, как РЛС, а Рэптор якобы никогда в ближний бой не ввяжется, посбивает всех врагов раньше к чёртовой матери. Типа, принцип: "Первым увидел, первым пустил, первым сбил", и никак иначе. Тогда встречный вопрос: зачем нужна пушка?

Отказались и от палубного варианта, уступив место гораздо более дешёвому F/A-18. Хотя тот слишком маленький, и не является полноценной заменой снятому с вооружения Томкэту. Хорошо об этом написал автор Томкэта Боб Кресс в журнале FLIGHT, в статье «Что может быть ироничнее… советские истребители для американского флота?» предлагая закупать для ВМФ США Су-33 у России.

Исключили ударные задачи, ограничившись только воздушными целями. Решили, что ударные задачи смогут решать старенькие F-15 и F-16. На это решение повлияли исследования Су-27 и МиГ-29 с их сверхманёвренностью. Решили повысить манёвренность Рэптора путём отказа от ударных задач. Судя по его демонстрационным полётам в Фарнборо, увы, получилось хуже, чем у МиГ и Су.

Примечание. В связи с возражениями в комментариях, добавлю ещё одно видео, а чтоб не обвинили в предвзятости, скажу, что это видео снято в США. Прада, по поводу векторной тяги в рассогласованном режиме на F-22 там преувеличили: сопла у него отклоняются только синхронно, и только вверх-вниз.

К тому же, сверхманёвренность ведь нужна только в ближнем бою, а по заверениям авторов Рэптор до этого никогда не дойдёт, он якобы собьёт вас ещё раньше, чем вы его увидите вообще. Ну никак не получается у пиарастов Рэптора складно врать...

Постоянно сокращалось число заказываемых машин: сначала речь шла о количестве свыше 1000, затем 750, 648, 442, 339, и, наконец, в конце 2011 года произвели последний, 187-й серийный... На этом всё.

Отказались и от хороших взлётно-посадочных характеристик, приблизив их к заурядным возможностям F-15, а в РЛС обошлись одной антенной, сузив обзор до передней полусферы. О предупреждении о ракетном нападении сзади/сбоку можно забыть.

Потом пошли и другие сюрпризы. Интернет облетели фото, где несколько человек пилят заклинивший после полёта фонарь уже серийного, а не опытного Рэптора.

Бедный лётчик 5 часов просидел в кабине, а ведь до этого и летал ещё часок, наверное. Добавлю, что туалета там не предусмотрено, а памперсы поддевают только на дальние миссии с дозаправками...

Почему так долго пилили, и зачем обрядились в такие пожарные костюмы — не знаю. Фонарь вроде бы из обычного поликарбоната. И невольно возникает вопрос: ну ладно, допустим, случайная поломка, но что, в боевой машине не предусмотрен аварийный сброс фонаря? Или он тоже не сработал? Тогда не хотел бы я на таком лететь в бой... Впрочем, летать уже отказываются, но об этом ниже.

О смывающемся любым дождиком радиопоглощающем покрытии уже все уши прожужжали, не будем повторяться. А скажем о том, что это покрытие весит 250 кг, и брак при его нанесении приводит к тому, что куски его отваливаются и попадают в двигатель, как заявил бывший инженер Локхид Мартин Дэррол О Олсен. В чем тут проблема? Даже маленькая птичка, попавшая в двигатель, приводит к забоинам на лопатках, которые потом приходится шлифовать, птица покрупнее может угробить двигатель, ну а краска-то потвёрже птички будет... А потому, обратите ещё раз внимание на фото с фонарём и пожарниками: на серийном самолёте видны заклёпки. Это означает, что стелсового покрытия нет вообще - смыли его ко всем чертям. И то: не гонять же самолёты всякий раз на покраску камуфляжа роботами...

Ну да ладно, говорят, что на F-35 покрытие гораздо прочнее, и сейчас пытаются приспособить покрасочных роботов F-22 на новое покрытие (роботы — потому что радиопоглощающий камуфляж нанести не так просто). Так что поверим, не будем считать это проблемой. О мошенничестве с нанесением нескольких лишних слоёв покрытия перед проверкой на величину ЭПР тоже вспоминать не будем.

Не хочу писать и о скандалах со стоимостью обслуживания самолёта, и о том, что половина аэропланов хронически не готова к полётам из-за поломок.

Потом произошёл странный случай с лётчиком-испытателем Дэвидом Кули, который погиб в 2009 году, почти потеряв сознание от перегрузки, когда он пытался на серийном, давно принятом на вооружении самолёте (!) проверить открытие бокового отсека вооружения из сложных положений — штопор, переворот и т. д. Сразу множество вопросов: испытательный полёт в боевом полку, на серийном самолёте? То бишь, на вооружение он поступил сырой? А ограничение перегрузок на нём не предусмотрено, или было сознательно отключено? Если да, то зачем, какой смысл?

Сообщалось, что он «покинул машину в тот момент, когда ее скорость составляла около 765 узлов эквивалентной воздушной скорости, тогда как установленное в самолете катапультное кресло было рассчитано на 550 узлов. Если скорость превышает этот показатель, вероятность значительного ущерба для здоровья летчика или его гибели составляет около 80 процентов». Считаем:

550 узлов = 550*1,852 = 1018 км/час.

765 узлов = 765*1,852 = 1417 км/час.

Скорость звука — 1200 км/час.

Крейсерская скорость Рэптора — 1800 км/час. Выходит, катапультное кресло на крейсерской скорости не спасает? Бесфорсажный сверхзвук есть, но спастись на нём нельзя?

Российское кресло К-36ДМ, если верить сайту завода-изготовителя, позволяет катапультироваться при скорости до 3М, то есть, до 3-х скоростей звука.

Да, я в курсе, что американские средства спасения гораздо хуже российских, а после фантастических спасений российских лётчиков на авиасалонах в Ле Бурже и Фарнборо, американцы даже заказали российскому КБ «Звезда» вариант кресла К-36 для себя.

Причём, ещё ужесточили требования: кресло после выхода из самолёта должно было определять направление к земле, высоту над землёй, и в случае необходимости — включать собственные двигатели и набирать безопасную высоту, прежде чем выпустить парашют. Помнится, я смеялся, что в следующем поколении кресел парашюта не будет вообще, а кресло будет возвращаться на собственных движках домой, как та лошадь в конюшню. Не знаю почему, но не сложилось, хотя кресло под требования американцев было разработано. Пусть так, но ведь можно было изучить купленные у Украины или Молдавии российские самолёты и скопировать кресло? Или копировать только китайцы умеют, а американцам и это не по зубам?

Затем появились проблемы с удушьем лётчиков в полёте. В 2010 году разбился истребитель F-22 под управлением пилота Джеффри Хэни. Причиной катастрофы сочли неверное функционирование генератора кислорода, из-за чего Хэни начал испытывать удушье. Причём ответственность за катастрофу возложили на погибшего пилота. Это я к обвинениям многочисленных добровольных комментаторов на любую авиакатастрофу, якобы у нас норовят всё свалить на погибших лётчиков.

С тех пор ограничивали высоту полётов Рэптора, обвиняли фирму-поставщика генераторов, искали вероятную причину, но так ничего и не нашли, хотя случаи удушья лётчиков продолжаются. В конце концов, тупо решили поставить второй такой же генератор кислорода (цена доработок — 50 миллионов долларов) и встроили в маску угольный фильтр. Причём фильтр халтурный - морды у лётчиков все в угле. И лёгкие тоже. Блин, могли бы фильтры из советских противогазов наколупать - дешевле бы обошлось :)

В конце концов, два лётчика отказались летать на Рэпторе, заявив, что есть такое понятие, как «рапторовский кашель». В помещении, где собираются после полётов лётчики, часто можно услышать кашель. Он часто сопровождается чёрной мокротой. Несколько раз пилотов отправляли в барокамеры. Подробнее здесь и здесь.

А буквально на днях обнаружили, что технари на земле тоже травятся, когда проверяют двигатели на Рэпторе, хотя кислородную маску они, естественно, не надевают. Там для запуска движка надо вставить картридж (летающая "Денди", блин) и закрыть фонарь - с открытым не запустишь. То бишь, генератор кислорода вообще тут никаким боком (и понятно: точно такие же стоят и на старых самолётах и нормально работают), и ядовитые газы попадают в кабину от движков. А недавно обнаружили ту же проблему на F-35...

Восхитительно: столько копали, следственную комиссию возглавлял аж целый генерал, но упёрлись только в одну версию — генератор кислорода. Что будет дальше — увидим. Возможно, посмеёмся...

В общем, ума нет - считай, калека...

F-22 захотели закупить и другие страны — прежде всего, Австралия и Япония. Несколько лет назад уже прорабатывалась цена, замена оборудования на экспортный вариант, и т. д. Но потом вдруг заявили, что F-22 слишком секретный и экспорту не подлежит, а вот F-35 покупать можно. Опять вопрос: почему из двух истребителей пятого поколения один покупать можно, а второй нет? Что же там секретного? Вернёмся к этому вопросу позже.

А во время агрессии в Ливии США вдруг решили объяснить, почему F-22 не участвует в операции. Хотя, их никто не спрашивал, могли бы и промолчать. Они подтвердили то, о чём я уже писал: «F-22 Raptor может быть снаряжен двумя корректируемыми бомбами типа JDAM весом 450 килограммов, которые могут поражать только стационарные, но не движущиеся цели. Еще одной проблемой является то, что радар F-22 не способен картографировать местность, а это значит, что он не может самостоятельно выбирать цели, расположенные на земле, то есть, информация о целях вносится в бортовой компьютер истребителя еще до взлета».

Самолет имеет и крайне ограниченные возможности связи. Система связи по стандарту Link 16, которая широко используемой военными НАТО и того же США, работает только на прием оперативных сведений, которые поступают от других самолетов и вертолетов. Это опять-таки жертва ради малозаметности. Остальная электроника вроде бы разрабатывалась с открытой архитектурой, но оказалось, что совместить её с электроникой F-35 невозможно. В общем, со старыми самолётами уже нельзя, с новыми — ещё нельзя, без радикальной модернизации.

И уж совсем шокировала новость со ссылкой на http://www.aereo.jor.br Жирным выделено то, чего нет в реальных машинах:

"ВВС США подтвердили, что находятся на стадии принятия решения о модернизации 63 истребителей F-22 Raptor, пишет журнал Flight International.

...будет модернизирована почти половина из состоящих на вооружении 186 самолетов этого типа. Истребители получат передовые системы оружия и новейшее оборудование связи, которые еще находятся на стадии разработки... ВВС приняли решение инвестировать в модернизацию 1,3 млрд долл США.

37 истребителей версии Block 10 будут модернизированы до уровня Block 20. Этот уровень предполагает оснащение самолетов новым встроенным центральным процессором, что позволит отказаться от конфигурации бортового оборудования машин, принятых в опытную эксплуатацию почти 10 лет назад. В этом случае ВВС США будут иметь 37 истребителей Block 20, 63 машины версии Block 30 и 87 - Block 35.

Самолеты версии Block 30 (уровень 3.1) получат усовершенствованные РЛС APG-77 с возможностью работать в режиме «воздух-земля». Между тем, и самолеты последней версии Block 35 будут модернизированы (уровень 3.2) для применения новейших УР «воздух-воздух» типов AIM-120D AMRAAM и AIM- 9X Sidewinder. Кроме того, самолеты получат автоматическую систему предотвращения столкновения с землей, а также многофункциональную высокозащищенную линию связи, благодаря чему самолеты этой версии смогут передавать информацию другим стелс-истребителям.

Командование ВВС сейчас обсуждает вопрос, нужно ли модернизировать версию Block 30 до уровня Block 35. Если будет принято такое решение, ВВС США будут обладать 150 истребителями с аналогичными возможностями.

Но истребители F-22 пока еще не оснащены некоторыми видами оборудования, характерных для современных истребителей, в частности пассивной ИК-станцией обнаружения, а также нашлемной системой целеуказания, обеспечивающей наведение ракет «воздух-воздух» поворотом головы пилота. Также не исключено, что ВВС нарастят возможности F-22 Block 35 выше уровня 3.2, в частности, установкой распределенной системы электронно-оптических датчиков, обеспечивающих круговой обзор на 360 град (этой системой оснащены истребители F-35). Вполне вероятно, что эта передовая система будет входить в пакет модернизации и самолетов других типов, чтобы ознакомить пилотов с ее возможностями.

Первый модернизированный по уровню 3.1 Рэптор ВВС получили в марте 2012 года. Уровень 3.2 пока в будущем...

Ну и напоследок — ещё одно событие, вызвавшее вопросы. Это учения «Красный флаг» (Red Flag), на которых американцы учатся воевать с самолётами вероятного противника. Кто у них противник — ясно из названия. В 2008 году в них впервые приняли участие индийские Су-30МКИ. Они максимально похожи на российские истребители Су-35, которые рассматриваются как вероятный противник F-22 и F-35. Против них выставили F-16 и F-15 ВВС США, не считая французов на Mirage-2000. Результат? Индийцы выиграли 90% как ближних, так и дальних воздушных боёв. Несмотря на то, что работали «вполсилы», поскольку командование ВВС Индии из соображений секретности не разрешило полностью задействовать аппаратуру самолётов.

Что должны были сделать американцы? Уникальный шанс: проверить F-22 в учебных боях с реальным противником. Причём на территории США, где у индийцев заведомо нет никаких разведывательных средств. Да ещё и после такого позора в боях со «старичками». Но... американцы проглотили обиду и не выставили F-22. Вы верите в то, что американцы просто так проглотили разгромное поражение? Вопрос риторический.

Почему же так? Сопоставляем всё ранее сказанное, включая отказ продавать самолёт японцам и австралийцам.

Вывод. Главный секрет F-22 в том, что он сырой, и к реальным боям не приспособлен. Как ни крути...

Далее: Истребители. Пятое поколение. F-35

Весь цикл:

Истребители. Пятое поколение.Что это?

Истребители. Пятое поколение. Невидимки

Истребители. Пятое поколение. Недостатки невидимок

Истребители. Пятое поколение. Первый блин — F-117

Истребители. Пятое поколение. F-22 Raptor

Истребители. Пятое поколение. F-35

Истребители. Пятое поколение. Ответы

Истребители. Пятое поколение. Сверхманёвренность и "Топ Ган"

Истребители. Пятое поколение: МиГ МФИ. Травля

Истребители. Пятое поколение. Су-47 "Беркут"

Истребители. Пятое поколение. ПАК ФА

Истребители. Пятое поколение: Что дальше?

Истребители. Поколение Next: Часть 1. Невидимки

Истребители. Поколение Next: часть 2. ФАР, АФАР, ЦАР, РОФАР...

Истребители. Поколение Next: часть 3. Шаг к интеллекту