Строительство дублера Босфора является давним планом Турции, отметил в разговоре с «Экономика сегодня» ведущий научный сотрудник Центра азиатских исследований РАН Алексей Образцов.
Самое важное. Самое полезное. Самое интересное...
Строительство дублера Босфора является давним планом Турции, отметил в разговоре с «Экономика сегодня» ведущий научный сотрудник Центра азиатских исследований РАН Алексей Образцов.
Турецкие власти утвердили проект канала «Стамбул» и хотят начать его строительство. Канал станет искусственным дублером стамбульского пролива Босфор, связав Черное и Мраморное море по новому маршруту.
Длина проекта составит 45 километров, а проложить его хотят в европейской части бывшей столицы Османской империи. Впервые президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган высказался о проекте в 2011 году, назвав его сумасшедшим и амбициозным начинанием.
Строительство оценивается в 15-25 млрд долларов, что сравнимо со стоимостью четырех энергоблоков АЭС «Аккую». Однако атомная станция строится Росатомом на средства российского кредита, а в канал иностранные инвесторы вряд ли вложатся.
Эрдоган знает толк в пиаре, поэтому вспомнил о проекте после инцидента на Суэцком канале, где огромный контейнеровоз парализовал водный маршрут, построенный еще в 1869 году, вызвав перетрубации в мировой экономике.
Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган kremlin.ru / пресс-служба президента РФ
Только если Суэцкий канал является горлышком торгового маршрута из Европы в Азию и обратно, из-за чего ведутся разговоры про строительство канала-дублера, то черноморские маршруты интересует меньшее число государств.
Теоретически это начинание способно заинтересовать российский экспорт, но Москва не будет вкладываться в проект, где нет прямого российского интереса, как в случае с АЭС «Аккую» и двумя магистральными нитками газопровода «Турецкий поток».
Тема строительства каналов продолжает пользоваться популярностью в мировой геополитике. Предлагается строительство дублера Панамского канала в других центральноамериканских странах. Имеются иранские планы по строительству канала из Каспийского моря в Персидский залив, но турецкий проект, возможно, наиболее близок к реальности из-за авантюрного склада политики Эрдогана.
«Турки еще с османских времен вынашивают идею прорыть искусственный канал параллельно Босфору и Дарданеллам. Во-первых, это вызвано навигационной сложностью данных проливов, а во-вторых, негативным отношением Турции, как и других государств Причерноморья, к конвенции Монтре», - констатирует Образцов.
Турки давно думают о дублере Босфора и Дарданелл Федеральное агентство новостей /
Конвенцию Монтре приняли в 1936 году: она установила свободу прохода проливов торговыми судами и особый режим для военных кораблей, включая государства, которые не имеют выхода в Черноморский регион.
«Соглашение по большому счету не устраивает всех – даже Россию и Украину, но, как только начинаются переговоры об изменении конвенции, все запутывается до такой степени, что от такой идеи отказываются», – резюмирует Образцов.
Турки обещают прорыть пролив к 2025 году. В 2023 году состоится столетие Турецкой Республики, к которому приурочено много событий, но уже очевидно, что большая часть планов не будет выполнена, можно привести в качестве примера хотя бы турецкий истребитель пятого поколения.
«Сегодня проход судов через Босфор и Дарданеллы бесплатный, в отличие от Панамского и Суэцкого каналов. Плата берется за лоцманские услуги, дератизацию, борьбу с тараканами и прочее в этом духе», – заключает Образцов.
В 2023 году состоится столетие Турецкой Республики wikipedia.org / CC BY-SA 4.0
Здесь действуют положения Морской конвенции 1982 года, ведь это естественные, а не рукотворные морские пути.
«Мы делим проливы на две части – Босфор и Дарданеллы, а турки – на три. Ту часть Босфора, которая находится внутри Стамбула, они называют Стамбульским проливом, где действуют жесткие требования: там запрещен проход кораблей в ночное время, нужно писать кучу отчетов портовому начальству и постоянно сверяться с указаниями лоцмана», – констатирует Образцов.
Для прохода через Босфор обязательно требуется местный лоцман.
«Проблемами является запрет на движение крупнотоннажных судов в ночное время и односторонний проход судов. Давно прошли времена, когда корабли могли двигаться в обе стороны. Сейчас в одно время корабли двигаются в сторону Черного моря, а в другое – в сторону Эгейского, а до этого они вынуждены ждать и стоять», – резюмирует Образцов.
Именно на этом базируется желание турок построить искусственный канал и монетизировать проблему. В случае постройки альтернативной магистрали турки наверняка ужесточат правила прохода через естественный Босфор.
Дела в экономике Турции не блестящи Pr Scr profile.ru /
«Во-первых, для турок это деньги, а во-вторых, снижение нагрузки на проливы. Там ведь были аварии: разлив нефти и столкновения судов, так что вопрос безопасности крупнейшего города Турции здесь также имеет место», - заключает Образцов.
Только дело это крайне дорогое, а экономическая ситуации в Турции отнюдь не блестящая.
© 2009 Технополис завтра
Перепечатка материалов приветствуется, при этом гиперссылка на статью или на главную страницу сайта "Технополис завтра" обязательна. Если же Ваши правила строже этих, пожалуйста, пользуйтесь при перепечатке Вашими же правилами.
