Авария на Суэцком канале открывает новые перспективы Северному морскому пути

Суэцкий канал заблокирован

На юге Суэцкого канала панамский контейнеровоз Ever Given сел на мель и перекрыл движение более чем 150 кораблям.

Судно входит в «золотой класс» контейнеровозов и принадлежит японской компании Shoei Kisen Kaisha. Оператором является тайваньская фирма Evergreen Marine, а зарегистрировано судно в Панаме.

Корабль новый: ему два с половиной года, работы над Ever Given были закончены 25 сентября 2018 года. Длина судна составляет 400 метров, ширина – 59 метров, дедвейт – 200 тысяч тонн, а на борту находится более 20 тысяч тяжеловесных контейнеров.

Когда будет решена проблема – неизвестно. Современному Суэцкому каналу более 150 лет: проект был открыт в 1869 году, когда в Европе не было единой Германии, зато существовала Французская империя Наполеона III, активно участвовавшая в создании канала.

Канал не раз расширялся и модернизировался, но он так и остался бесшлюзовым водным путем общей длиной в 193,3 км, с требованием максимальной ширины корабля в 77,5 метров, а осадки – 20,1 метров. Через артерию проходили и авианосцы США, но у маршрута существует технологический предел, который и продемонстрировал инцидент с контейнеровозом Ever Given.

Событие стало причиной роста цен на нефть на 5,13% и привело к паническим настроениям ряда экспертов. Проблему с контейнеровозом скоро решат, но она продемонстрировала уязвимость морских путей и стоимость их перекрытия.

Ситуация напомнила апогей внешнеполитического конфликта между Ираном и США с Саудовской Аравией двухлетней давности, когда риторика коснулась возможности перекрытия прохода через Ормузский пролив для саудовских и катарских танкеров и газовозов.

По минимальной оценке, это бы привело к моментальному выпадению из мировой экономики 5-6 млн баррелей нефти в день, что эквивалентно мировому кризису, разразившемуся весной 2020 года. То, что не сделал Ормузский пролив, сделал COVID-19.

Значение Суэцкого канала остается большим: это главная торговая артерия на пути товарных потоков из Азии в Европу и обратно, поэтому любое затягивание ситуации приведет к масштабной волатильности на мировых товарных и сырьевых рынках.

Пострадает ритмичность глобальных поставок

«Авария нарушит ритмичность поставок, если контейнеровоз не удастся быстро снять с мели: сел-то он нее качественно! История может занять несколько недель, но, в отличие от Ормузского канала, путь на Африку открыт», - заключает Адамидов.

Мировые поставки могут пойти через мыс Доброй надежды, хоть это значительно удлиняет транспортное плечо. Парализации рынков не произойдет, зато осложнятся товарно-производственные цепочки, заточенные на другие сроки поставок.

«Катастрофы не будет. Подорожают поставки: это неприятно, но не смертельно. Что касается нефти, то она сегодня падает к 60 долларам за баррель – кто-то сильно играет на понижение, и это съест рост котировок от Суэцкого канала», - констатирует Адамидов.

Ормузский пролив геополитически важнее: там сконцентрированы главные нефтедобывающие мощности стран Персидского залива.

«В данной истории страхи как всегда гипертрофируются: люди на фондовом рынке часто имеют плохое представление о реальной мировой экономике, поэтому склонны уделять излишнее влияние таким историям», - резюмирует Адамидов.

У Северного морского пути есть перспектива

Для России данный случай важен из-за того, что у нас есть альтернатива Суэцкого канала в виде Северного морского пути. Планы по проекту были сокращены, но Москва планирует его развивать, по крайней мере для экспорта энергоресурсов.

Северный морской путь сократит дорогу для контейнеровозов, танкеров и газовозов из Северной Европы на Дальний Восток и является для Китая, Японии, Южной Кореи и Тайваня альтернативой Суэцкому каналу, но пока здесь имеются ограничения: они касаются тяжелых погодных условий и необходимости строительства Россией большого ледокольного флота.

«Северный морской путь может быть востребован, но остаются вопросы по погоде и ледоколам. У нас есть вариант сухопутного евразийского транзита, который быстрее и дороже морских поставок. Разговор идет в основном о Северной Европе: это богатые страны, но они как максимум составляют 10% от европейского товарного потребления», - заключает Адамидов.

Товарный поток между Юго-Восточной Азии и ЕС составляет 7 млрд тонн в год. Экономист считает, что даже если Россия заберет на Северный морской путь и евразийский транзит хотя бы 2% от данного объема, то это станет большим достижением.

«Только у нас пока нет инфраструктуры. Через Северный морской путь идет мало судов, и они по размерам намного меньше контейнеровоза, застрявшего в Суэцком канале. Северный морской путь является важным проектом, но он больше нужен самой России для развития Арктики, а для глобальной торговли данный маршрут станет аварийным вариантом», - констатирует Адамидов.

Северный морской путь может быть востребован в таких ситуациях как в Суэце и для транзита специфических товаров, но и это будет для России неплохо. Необходимо продолжать вкладывать средства в проект, хотя окупаться он будет долго.

Источник

Новость с пылу, с жару

Суэцкий канал помогут разблокировать военные США

Суэцкий канал все еще заблокирован. Американские военные вызвались помочь сдвинуть с места гигантский контейнеровоз Ever Given, который сел на мель, тем самым перекрыв канал. Ожидается, что группа специалистов приступит к работе уже 27 марта, пишет CNN.

Данную информацию уже подтвердили в Минобороны США. Там сообщили, что США с самого начала предлагали помощь египетским властям в разблокировании движения по Суэцкому каналу. На данный момент американские специалисты проводят консультации с египетскими партнерами по ситуации в Суэцком канале.

Отметим, что перекрытие Суэцкого канала вынуждает судоходную отрасль перенаправлять поставки товаров другими способами. Судовладельцы начали перенаправлять танкеры и контейнеры в обход через южную часть Африки.

Специалисты уже прогнозируют мировой логистический кризис из-за инцидента в Суэцком канале. По нему ежедневно в обоих направлениях проходит более 50 морских судов. Через него осуществляется 30% всех мировых контейнерных перевозок.

Новые анекдоты

Грёбаная пробка в Суэцком канале. Теперь опять подорожает ЖКХ, хлеб и яйца...