Сам себе удивился. Но после того, как в предыдущих записях профессию пилота пару раз сравнили с "водилами трамвая" и "шоферюгами" (ну... как Вы можете догадаться, в призме, как всегда одной - чужого кармана), зародилась у меня шальная мысль - написать рассказ как раз вот для таких чайников, чтобы получили они (или хотя бы попытались) понимание о том, какой путь пилот гражданской авиации проходит и за что несет ответственность.
Возможно, что статья будет полезна не только завистливым тролледядькам, но и вполне себе даже адекватной ребятне, которая ищет свое место в жизни и решает, какое направление избрать после окончания школы.
Сразу оговорюсь о том, что я буду писать о получении пилотского образования по "российской модели". Мое отношение к ней (негативное) многие из вас, уважаемые читатели, знают, но, к сожалению, это наиболее реальный путь сегодня для того, кто решится стать "Шоферюгой Самолета" в стране под названием Россия.
Итак, попробую. Я буду немного стебаться. Причина этого - мой богатый опыт работы с юными и не очень представителями одного столичного региона, и я не могу не держать стройный собирательный образ подобных представителей по мере написания сего опуса. Именно к нему будет обращена значительная часть повествования. Ах, да! Любые совпадения с реальными персонажами являются случайными.
Я буду намеренно сгущать краски, пожалуйста, простите меня за это. Но закончить я обещаю на позитиве!
Поехали!
--==(о)==--
Первоначальное летное образование
Поступление
В нашей стране существуют несколько государственных учреждений, где получение брендового российского образования совмещают с получением лицензии пилота коммерческой авиации, которое сразу дает возможность работать в авиалиниях (если не учитывать входных требований конкретной авиакомпании) на должности второго пилота.
Жителей Москвы сразу предупреждаю - в Москве таких учреждений нет. Так что придется либо рискнуть и выехать за МКАД, либо оставить надежду получить брендовое российское летное образование.
Для всех тех, кто уже за МКАДом, сообщаю - летные школы находятся:
Высшие учебные заведения: Ульяновск и Санкт-Петербург.
Средние учебные заведения: Бугуруслан, Сасово, Красный Кут, Омск (вертолеты).
Угадайте, какой город логически выпадает из второго ряда? Конечно же, Омск, потому что названия первых трех городов 19 из 20 среднему москвичу ничего не говорят, и это их объединяет. Спешу успокоить - все трое находятся не в Сибири, поэтому медведей с балалайками Вам бояться не придется.
Ну, разве что совсем чуть-чуть.
Разницы в цвете пилотского по выпуску из высшего или среднего УЗа - нет. Качество летного обучения традиционно выше в средних УЗах, возможно потому, что за два года сложнее все позабыть, чем за пять. Но Ульяновск и Питер дадут Вам бумажку о высшем образовании, которая так приветствуется при трудоустройстве в Евросети или ИКЕА.
Так что, решайте сами, за каким брендом Вас потянуло в авиацию.
* * *
Абы кого в летное училище не берут. Для того, чтобы претендовать на успешное поступление на (бесплатное!) обучение в лётку, Вам недостаточно принести аттестат из Лицея №1535. Ваше здоровье на момент поступления (независимо от того - высшее брендовое образование Вы собрались получать или просто брендовое) должно стремиться к идеальному.
Причем не просто по параметру "покажите язык", а практически по всему телу, которое будет обследовано врачами ВЛЭК с пристрастием, начиная с головы и заканчивая №;@ пятками.
Вас ждет увлекательнейший аттракцион "Кресло ЛОРа", на котором 5 из 10 демонстрируют милому врачу-эксперту свой завтрак, поэтому, большая просьба, не ешьте устрицы или фуа гра - в регионах, это, понимаете ли, не поймут... А лишние вопросы Вам ни к чему.
Совет: Начинайте тренировать свой вестибюлярный аппарат уже сегодня - во всех дворах благодаря Партии есть детские карусели. Катайтесь на них от завтрака и до обеда.
Все про медицину: ФАП 50 (здесь и далее ссылки на Федеральные Авиационные Правила не приводятся, т.к. я не пишу для забаненных в гугле).
Кроме медицины, Вас ждет увлекательное тестирование по психометрии и психологии. Не путать с психиатрией - это с Вас следует спрашивать отдельно ("Было у отца три сына - двое умных, а третий пошел в летчики...")
Совет: в интернетах полно тестов на логику.
Ну и самое простое - это экзамен по физ-ре. Так что, уважаемые лицеисты - вперед, на беговую дорожку. Не забудьте про турник!
Подробнее про приемную комиссию на примере Бугурусланского училища можно почитать здесь:
* * *
Учеба...
Незабываемый период жизни. Вы будете изучать "очень очень очень много всего о чем-то там" и немного по авиационной теме.
Ну ведь надо же чем-то занять Ваши 2г 10м обучения в среднем училище! Это уже непросто! А представьте, как мучаются государевы мужи (сначала опечатался "муди" - по Фрейду), пытаясь придумать список дисциплин на 5 (ПЯТЬ) лет учебы в высшем бренднейме?
Неудивительно, что сразу после получения диплома выпускник мало что помнит из учебного курса, т.к. по непрофильным дисциплинам ему говорят "а, это тебе все равно для галочки", а по профильным - "а, на производстве тебя все равно переучат правильно". Поймите преподавателей - им ведь тоже кушать хочется, а зарплату они получают за часы. Поэтому если они будут Вам только авиационные дисциплины преподавать (которые требует ФАП 147), бюджет зарплаты учебного заведения будет презрительно мал и ни о каком БРЕНДе говорить тогда не получится.
Капельку серьезности.
Шоферу самолета следует знать следующие авиационные дисциплины (вольный пересказ на память):
Аэродинамику - теоретическую и практическую (последнее - особенность брендстадинга).
Метеорологию - хороший пилот всегда знает, что синоптики врут безбожно, т.к. он сам немного синоптик. А совсем хороший брендпилот еще и умеет авиационные коды прогнозов расшифровывать и знает, чем BECMG отличается от TEMPO. Правда, среди выпускников отечественных скулов мне пока таковые почти не попадались.
Навигацию - самолеты сами не летают, кто-то должен их довести до места назначения. Хотя бы шофер.
Конструкцию летательных аппаратов (теория). Конечно же, и конструкцию того самолета, на котором будут учить (брендстадинг).
Конструкцию авиационных двигателей. Как Вы уже поняли - теорию и практику. Кстати, полезно. Знание конструкции поршневого двигателя АШ-62ИР безусловно поможет Вам чинить мотор своей брендовой ВАЗ 2106, которую Вы сможете купить через три года работы в ИКЕА.
Воздушное законодательство. Об этом следует написать отдельную главу, но, поверьте, если учиться правильно, то это будет примерно как 155+ книжек по ПДД.
Ограничения человека и человеческий фактор. Без этого никак, поэтому и подготовка по данной дисциплине проходит никак. Брендскулинг.
Авиационную психологию и психофизиологию. С т.з. отечественных брендмейкеров это примерно то же, что и CRM. Хотя это разные вещи.
Экономику гражданской авиации.
Мало кто знает, что это такое, сами преподаватели тоже не очень ведают. Но товар-деньги они и в авиации деньги-товар'. Только с другими нюансами, которые, вкупе с тем, что и мы, и преподаватели про экономику мало что знаем, и формируют цену на билеты столь высокую, чтобы поддержать имидж зажравшихся авиаперевозчиков и их шоферюг в воображении обывателей.
Представьте, какой бы низкой стоимость была, если бы мы в экономике ГА разбирались... ну, хотя бы как те комментаторы, что отметились в моих прошлых записях?
Авиационный английский язык. Дольче Гобанова (автор учебника) - форева.
Устал печатать.
Ну и еще ...сто авиационных и не очень (и совсем не очень) дисциплин. Замучаюсь перечислять. Если кому интересны базовые требования - скачайте ФАП 147.
Если Вас пугает такое количество дисциплин, ничего страшного, идите учиться на шофера трамвая. Ведь, как было сказано одним из комментаторов, "РАЗНИЦЫ - НИКАКОЙ".
* * *
Занимаясь отбором персонала, я обнаружил в себе новое увлекательное хобби - изучать оценочные листы выпускников отечественных брендов. Вы думаете, что два одинаковых по статусу учебные заведения имеют одинаковые наборы дисциплин?
Я Вас умоляю :) Это же против Брендполиси! У всех все разное!
Особенно умиляет "парашютная подготовка" у выпускников Ульяновска. При том, что парашют видели только на картинках, но оценка заслуженная - пять! Как минимум плюс балл к здоровью.
А из оценочного листа выпускника из Питера или Сасово практически невозможно понять, как они шли по самой важной дисциплине - летной практике и выпускному полету. Потому что информация написана прозрачными чернилами... ну, или я плохо искал. Но показать оценки за полеты никто из них мне так и не смог, в итоге пришлось верить выпускной характеристике, которая пишется по стандартному шаблону, в которой все - ну просто кандидаты на доску почета... Даже со средним баллом 3.56.
* * *
Условия жизни в летном училище
Выше я уже написал то, что в среднебрендовом училище обычно знание летных дисциплин будет получше. Возможно еще и потому, что курсантов там стараются ограничить от вредного внимания со стороны женского пола, чего нельзя сказать об училище в Ульяновске или университете в Питере.
До сих пор в этих стенах пытаются сохранить подобие полуказарменной жизни (ну должно же у студента курсанта быть воспоминание о тягостях), выходы в город по праздникам и увольнительным (ну, почти по увольнительным). Подъем-построение-учеба-построение-отбой.
Говорят, демократы добились отмены дневальных нарядов... На святое покусились, я теперь даже боюсь представить уровень безопасности полетов тех, кто не стоял на тумбочке.
Говорящее видео. Рекомендую к просмотру.
Да, кстати. Если Вы думаете, что после прохождения первичной медкомиссии врачи от Вас отстанут, то Вы ошибаетесь. Вы будет проходить эту медкомиссию (привет "Креслу ЛОРа") ежегодно, а если повезет, то еще чаще!
Врачи стоят на страже Вашего здоровья! Родине не нужны недообследованные пилоты!
Плохая новость - говорят, что с дедовщиной покончено. Еще один удар по шатким рубежам безопасности полетов.
* * *
Полеты
Если Вы успешно встроитесь в Систему, то, возможно, в конце подготовки Вас ожидают полеты. Пусть даже не такие интересные, как требует ФАП 147, но все же возможность немного полетать является хорошим бонусом после стольких лет изучения навигационной линейки НЛ-10. Тем более, что больше никогда не предоставится возможность оттренировать полученные за эти годы знания по ее использованию.
Правда, ходя упорные слухи, что романтика 90-х годов незримой тенью витает над современными летными училищами, и, чтобы курсант осознал, почем пуд соли, летную программу принято откладывать. На годик, на два... больше не нужно, чтобы не расслаблялись.
Иногда на увеличение сроков летной подготовки , но я уверен, что Государевы Мужи в лице
Минтранс
Минобр
МАК
Росавиация
Ространснадзор
Прокуратура
и т.п.
делают все от них зависящее и невозможное, чтобы очередная учебная катастрофа стала по-настоящему последней.
К сожалению, профессия шофера самолета хуже профессии шофера такси в том, что мы не можем остановится у обочины, если что-то сломалось или отвалилось. Это очевидный минус нашей работы, поэтому десять раз подумайте - может быть, Вам достаточно быть обычным шофером, без самолета?
Отношение к воинской службе
Вынужден огорчить и расстроить. Говорят, что военная кафедра осталась лишь в Ульяновске. В остальных случаях придется послужить целый год. Да и профессия "шофер гражданского самолета" в армии не очень ценится, поэтому, всяко лучше просто получить права на авто или поезд - пользы больше.
Совет: отдайте долг Родине, а потом поступайте в летное училище. Так сейчас делают по-настоящему нацеленные на учебу. Риск: потерять здоровье и никогда не стать пилотом по брендподготовке. ВЛЭК жутко строгий.
* * *
После учебы
Предположим, Вы не были столь успешны, как выпускники с высшим образованием, и Вам пришлось идти работать в авиацию вместо Евросети.
Возможно, случится страшное. И Вам придется ехать за МКАД - ведь внутри него нет аэропортов!
А то и переехать в Сибирь!! Или даже на Север!!!
Что, Вы думали, что Сибирь и так на Севере? Что ж, пусть это будет Вашим маленьким счастливым открытием - Сибирь она везде, кроме как на Западе. Новосибирск находится на той же широте, что и Москва.
Открою военную тайну (только сядьте) - Красноярск лишь на градус севернее Москвы!
И совсем большой-большой секрет - Иркутск южнее Москвы!!!
А Улан-Удэ вместе с Читой - это не Монголия, как и Барнаул - это не на севере и не в Казахстане. Представляете, они еще южнее, чем Иркутск!!! Более того, недалеко от Барнаула есть Горный Алтай, куда можно запросто доехать на автомобиле, в отличие от Альп.
Совсем хорошая новость - в тех краях можно запросто приехать на водоем и искупаться без последствий для здоровья.
Бесплатные развлечения "убей овода первым" позволит не скучать на рыбалке, а групповое упражнение "защитись от мошки" позволит весело провести летний вечер в компании стюардесс.
И снова капельку серьезности.
Устроившись работать в большой авиации, пилот постепенно начинает осознавать тот груз ответственности, который он взвалил на себя. Правда, не до всех это доходит, но такие никогда не будут лучшими пилотами.
Карьера пилота неразрывно связана с постоянной учебой, сдачей зачетов, экзаменов. Она очень регламентирована. Каждый Ваш полет анализируется под лупой на предмет "отклонений" и "нарушений", но далеко не каждый начальник может точно определить, что из этого является мусором. В полетах постоянно случаются сбойные ситуации, делающие эту работу совсем нескучной...
Поэтому приготовьтесь к тому, что "летчик - всегда виноват".
Полеты
Это действительно Работа. Самолеты не летают сами по себе, ими все еще управляют пилоты. Каждый полет связан с риском, а иногда приходится летать в очень и очень непростых условиях - атмосфера человеку не подчиняется, и погода управляет нами, а не наоборот.
Иногда матчасть отказывает, и иногда при этом погодные условия тоже не лучшие. Как я уже писал, мы не имеем возможности остановиться на обочине и подождать техничку. Мы такие же заложники ситуации, как и пассажиры - но при этом последние свято верят в наш профессионализм, а нам из раза в раз приходится это доказывать.
И всегда за твоей спиной Судьбы. Жизни пассажиров. Связанные судьбы в лице родственников, которые ждут Ваших пассажиров на земле. Мы обязаны провести свои лайнеры из пункта А в пункт Б, обеспечить 100% безопасность, регулярность и комфорт. И каждый раз для этого приходится решать задачи с разными условиями.
Что делают эту профессию не такой уж и скучной, поверьте.
Постоянно приходится принимать решения и выбирать между разными вариантами, балансируя между риском, регулярностью, экономичностью... и анализировать тучу вводных, которые могут меняться на 180 градусов по ходу полета. И снова принимать решения. Для того, чтобы Вы успели вечером черкнуть пару строк о том, что "пилоты летать не умеют, весь полет была болтанка", в то время, пока эти пилоты везут следующие сотни пассажиров в обратном направлении, через очередные фронтальные грозы.
Сложные взлеты, сложные посадки. Тролль-Комментатор перестает думать о зажравшихся пилотах лишь тогда, когда последние ювелирно ведут многотонную машину к земле, невзирая на ливни или туманы, на болтанку, кидающую самолет, как пушинку, однако, уже через день забывают о том, как их пальцы вцеплялись в подлокотники, а губы шептали молитвы всем популярным богам.
Поверьте, это совсем непросто из раза в раз безопасно сажать самолет, битком набитый пассажирами, имеющий скорость 280 км/ч, ночью, в буран, при сильном боковом ветре и плохой видимости, на скользкую полосу шириной 45 и длиной 2.5 км. Для этого требуется недюжинный навык, развиваемый не за один год.
Кроме полетов есть еще много другой ответственной работы, о которой обыватель не имеет ни малейшего представления. Я вот тоже не имею ни малейшего представления о том, как с ПАЗ переучиваются на Икарус, но, думаю, это не занимает полгода кропотливой и ОЧЕНЬ ДОРОГОЙ учебы - наземной, тренажерной, летной.
Здоровье
Мы летаем на очень больших высотах, подвергаясь воздействию радиации значительно более высокой, чем житель Москвы у себя в офисе на Павелецкой. Хоть мы это не чувствуем, так же, как и не чувствуем кислородного голодания - высота в кабине обычно равна 2400+ метров. Но все это нисколько не прибавляет нам здоровья.
Пилоты в основном мрут из-за сердца (я уже потерял несколько знакомых, лишь чуть постарше меня и совсем ровесников) по этой причине. А единственным профзаболеванием является глухота, и то, мы, пилоты иномарок, не имеем ни одного шанса получать приличную пенсию в случае, если оглохнем, т.к. "эти самолеты считаются малошумными". То, что на этих самолетах мы теряем зрение - государству так же малоинтересно.
* * *
Как может сложиться жизнь пилота после окончания летного училища?
Пессимистический Сценарий
Рейсы из ночи в ночь. Замотанные жизнью командиры. Бестолковые (но перспективные!) вторые пилоты. Придирчивые инструкторы, каждый из которых устанавливает свои личные правила.
Плохая погода. Жара в кабине. Вредные пассажиры. Снова "отымели" за "расшифровку"... Надо покурить.
Проблемы на ВЛЭК... Еще одна "хлебная карточка". Можно еще один год летать. Отметить.
Снова "расшифровка". Начинаю бояться всего и вся. На всякий случай перестану доверять второму пилоту. Покурить. Выпить.
Пассажиру стало плохо. Сели на вынужденную. Пассажир остался жив. Покурить.
Разборки с прокуратурой. Вроде ни в чем не виноват, слава Богу, не наказали. Выпить.
Снова ВЛЭК. Сердечко шалит... Жаловаться нельзя - отправят на такие исследования, после которых полгода летать не будешь... а семью-то кормить надо - старший в МГУ подает документы, надо будет платить бабло ради бренда.
Отпуск. Жену и детей на курорт - сам на дачу, дом строить. Спину надорвал? Лишь бы врач не узнал!
Очередную хрень придумали. Надо учить. Не выучишь - уволят. Придется учить. Покурю и выучу. Потом выпью. Сто грамм расширяет сосуды, для ВЛЭК полезно.
Отказ двигателя. Сели. Все живы. Покурить. Прокуратура. Покурить. Нашли косяк - запятую не заметили. Покурить. Суд. Покурить. Административный штраф. Выпить. Пронесло, летать буду. Выпить.
Снова ВЛЭК. Сердце шумит, глаза не видят, а уши плохо слышат, но это точно не из-за авиации, т.к. Партия сказала, что иностранные самолеты не шумят, на зрение не влияют, и уставать вообще не получится, т.к. "физических нагрузок у современных пилотов нет". Господи, когда же я, наконец, отдохну?
Что, списали? Пенсия? А где деньги? Это - деньги??? После тех сумм, что моя компания платила в пенсионный фонд с каждой моей летной зарплаты?
А... те деньги ушли на пенсии для тех, кто всю жизнь проработал за серую зарплату и писал гадкие комменты в пилотских блогах?.. Понял, спасибо, что рассказали...
Пойду в сторожа. Расскажу в гаражах коллегам-шоферам, как летал.
RIP
Оптимистический сценарий
Красивый самолет. Белая рубашечка. Золотые погоны.
Я - летчик! Я летаю выше всех, дальше всех, быстрее всех! Я открываю новые страны, и новые города в новых странах (и ничего, что обычно я знакомлюсь лишь с архитектурой терминалов, и то, снаружи).
Пойду, выложу стопицот фоток в инстаграм.
Все девушки твои (они тоже читают газеты про зарплаты пилотов и банкиров)! Мне все интересно. Каждый мой полет не похож на предыдущий - ведь это авиация, и здесь не может быть скучно.
Инстаграм. ВК.
Мой рабочий день не нормирован. Мой коллега ходит в офис пнд-птн, с 8 до 17, сбт и вск выходные. Одни и те же морды, одни и те же бумажки и отчеты. Я лишен этой рутины. Впереди я вижу очередную лычку на погонах, ну а далее и до инструкторского допуска недалеко - а это еще более нескучно!
Лычка капитана! Я крут!
Инстаграм. ВК. Фейсбук. Миллионы лайков. Лидер топа! По твоим фоточкам все знают, что ты - лучший пилот на свете!
Новый большой самолет! Еще более далекие страны! Теперь я провожу много времени вне дома, оставив жену на заместителя, однако, все пляжи - мои (и ведь в компании глупые манагеры мне платят за это деньги!)
Открыл социальную сеть имени себя.
(denokan: 25-е Канары получились особенно мучительными - не могу без сарказма)
Отличные перспективы дальнейшего развития! Благодаря жесткой системе подготовки и тому, что я не лентяй, я решил расширить свои горизонты и подал заявление в зарубежную компанию. Ну, чтобы еще менее скучно было.
Черт. Запретили мою социальную сеть, т.к. зарубежная компания этого не разрешает.
ВЛЭК? Я слежу за своим здоровьем, поэтому ВЛЭК прохожу без проблем. Ну а за бугром все еще гораздо проще.
Не жизнь, просто сказка. И пенсия в забугорной компании не чета российской!
Эх, житуха!
RIP
Реалистичный сценарий
Думаю, не стоит его расписывать. Понятно, что он где-то между описанными выше крайностями.
Совет: каждый решает для себя, к какому берегу пристать.
Заключение
Скажу правду, без утайки - это на самом деле нескучная профессия.
Летать на самом деле очень интересно, даже если это зарегулированная всем и вся профессия Пилота Гражданской Авиации. Новые страны, аэропорты, и непохожие друг на друга рейсы - это все на самом деле гораздо интереснее, чем офис, отчеты и кофебрейки. Новые люди, новые встречи, новые вызовы - карьера пилота на самом деле может быть очень и очень захватывающей, если качественно относиться к своему делу.
И стойко принимать все остальное, понимая, что все эти сложности, описанные выше, все эти ВЛЭКИ, ночные рейсы, неурядицы, постоянные учебы, страхи перед непрохождением постоянных экзаменов - все это тоже является неотъемлемой частью нашей работы.
Хороший пилот научится со всем этим справляться и каждую свою неудачу сможет обернуть в свою пользу хотя бы тем, что сделает выводы и никогда больше не повторит своей оплошности. Из любого опыта надо делать опыт положительный.
Ну а шофер... Шоферам в авиации не место. Те, кто не смог стать даже шоферами самолетов - их удел писать в комментах гадости, причем, таким абсолютно неважно, по какому поводу гадости писать.
Вадим, Вам слово. Лучше, чем Вы, я сказать не смогу...
PS. Юноши, пожалуйста, не ставьте зарплаты во главу угла, задумываясь об авиации. Позавчера они были мизерными, вчера достойными, а завтра снова будут нулевыми и придется таксовать по ночам.
Авиация - это нечто большее, чем способ получения доходов. Это не должно быть главным.
© 2009 Технополис завтра
Перепечатка материалов приветствуется, при этом гиперссылка на статью или на главную страницу сайта "Технополис завтра" обязательна. Если же Ваши правила строже этих, пожалуйста, пользуйтесь при перепечатке Вашими же правилами.
