Мы испытали новинку января — внедорожник KIA Sorento II.
Самое важное. Самое полезное. Самое интересное...
|
|
|
Мы испытали новинку января — внедорожник KIA Sorento II.
Прежнее поколение модели Sorento от корейской компании Kia Motors является одним из самых популярных внедорожников в мире: за 7 лет выпуска было продано 900 тыс. автомобилей. Среди главных причин популярности — невысокая цена, хорошие внедорожные качества и неплохая комплектация. Однако автомобилисты на автофорумах часто жаловались на надежность: нет, автомобиль не сыпется, но и ожидания владельцев оправдывает не до конца. Новое же поколение, как обещают создатели, — абсолютно новый автомобиль, построенный на одной платформе с Hyundai Santa Fe и ix55 Veracruz (увеличенная версия Santa Fe для американского рынка), которые уже зарекомендовали себя как высококачественная продукция. Но при этом Sorento II не является клоном собратьев, а, по заявлению разработчиков — самостоятельная модель.
Раз мы уже заговорили о базе, то отметим, что если предыдущее поколение Sorento считалось полноценным внедорожником, то нынешняя версия — городской автомобиль с повышенными возможностями. Соответственно, вместо жесткой лонжеронной рамы он построен на каркасной основе, как и легковушка. Однако каркас этот — довольно жесткий: в Sorento несущая структура на 70% выполнена из высокопрочной тонколистовой стали. Но главное отличие — абсолютно новый дизайн и, соответственно, уровень комфорта.
Как и у других новинок KIA, представленных ранее, внешность Sorento вызывает ассоциации с европейским автомобилем. А если не приглядываться, то издали его даже можно спутать с обликом Mercedes M-класса. И вправду красиво: выразительный передок с трапецией фальшрадиатора со стильными светоблоками, стройный силуэт, четко очерченная «корма», за которой угадывается внушительное погрузочное пространство. Но главная фишка — вместительность. Так, автомобиль может быть... семиместным, если заказать комплектацию с 3 рядами сидений. Правда, для этого нужно пожертвовать багажником. Кроме того, за доплату можно заказать панорамную крышу, которая нынче в моде.
Первое ощущение внутри — по-европейски удобно! Панель приборов и «борода» аналогичны другим моделям KIA: красная подсветка, в колодцах спрятаны спидометр, тахометр и датчик температуры. Руль — довольно удобный, обшит кожей, но регулируется только по высоте. Отметим качественную обивку торпедо и дверных карт. Интересно, что есть подсветка всех кнопок стеклоподъемников. Но есть и некоторые просчеты. Так, чтобы включить задние «противотуманки», нужно искать кнопку, спрятанную рядом с блоком климат-контроля, а управление круиз-контролем находится на руле, но активировать систему можно, лишь поискав левой рукой кнопку наощупь возле корректора фар. Уровень комфорта смело можно назвать современным: раздельный климат-контроль, подогрев сидений, зеркало с функцией автозатемнения (на случай если сзади кто-то врубит дальний свет), магнитола с MP3. Но никаких излишеств нет.
Места сзади достаточно для комфорта людей, сидящих во втором ряду. В нашем 5-местном исполнении багажник довольно большой — 1050 л. Но можно еще и сложить 2-й ряд, тогда вместимость грузового отсека составляет аж 2050 л!
Заводим двигатель и прислушиваемся к звукам. Вроде бы и тихо, но на холостых оборотах ощущается вибрация — хотелось бы более энергоемкие подушки мотора, впрочем, некритично. Плавно трогаемся с места и сразу же отмечаем хорошую обзорность за счет большой площади остекленения. В день, когда мы проводили тест, на улице было скользко — особо не разгонишься, но колеса отлично держали дорогу, а проблемы вовремя остановиться не возникло — тормоза обеспечивают хорошее замедление. По заснеженным дорожкам помогала карабкаться пониженная передача, в поворотах ESP послушно притормаживала колеса, лишь на легких виражах позволяя задней оси сорваться в едва заметный занос.
Но стоило выехать на разбитую дорогу, как впечатление несколько ухудшилось. Подвеска оказалась настроена чрезмерно жестко, и неровности столичных автодорог передавались отчетливыми «бухами» в салон даже при встрече с небольшой ямкой, не давая забыть, что это все-таки не автомобиль представительского класса, а бюджетный внедорожник.
Зато порадовал дизельный мотор, установленный на тестируемом автомобиле. Никаких толчков или рывков при резком наборе скорости, вполне предсказуемая работа коробки при обгоне. Достаточно «живые» 197 дизельных «лошадок» оказались, как и положено, еще и достаточно тяговитыми: они легко везут двухтонную машину с низких оборотов. Отметим, что покупателям Sorento, кроме него, предлагается еще и бензиновый двигатель объемом 2,4 л и мощностью 174 л. с., которые можно совместить либо с 6-ступенчатой АКП, либо с аналогичной «механикой». Слабовато? Несколько лет считалось, что настоящий внедорожник должен быть оснащен минимум 3-литровым агрегатом, но кризис заставил автовладельцев всего мира пересмотреть свои ценности. Cегодня, когда приходится экономить каждую копейку, мотор объемом до 2,5 литров — вполне достойный вариант за счет экономичности. Расплата за это — посредственные динамические характеристики. На загородной трассе при обгонах фур с выходом на встречку пару раз даже возникали сомнения «успею — не успею». Но вот спокойным водителям такой автомобиль вполне придется по душе.
На проселочной дороге автомобиль также не подкачал, уверенно удерживая дорогу. Выезжаем на пересеченную местность и включаем режим полного привода. Увы, на настоящем бездорожье этому авто делать нечего. Небольшой клиренс, декоративная пластиковая защита и пластиковые брызговики не способствуют знакомству с дикой природой. Немного помогает блокировка дифференциала, но только не на бездорожье, а на просто плохой дороге. Словом, до звания внедорожник новый Sorento явно недотягивает — это прежде всего автомобиль для городских условий.
Владислав Бовсуновский
© 2009 Технополис завтра
Перепечатка материалов приветствуется, при этом гиперссылка на статью или на главную страницу сайта "Технополис завтра" обязательна. Если же Ваши правила строже этих, пожалуйста, пользуйтесь при перепечатке Вашими же правилами.
