За несколько секунд Польша лишилась президента, военной элиты и десятков крупных политиков.
Самое важное. Самое полезное. Самое интересное...
За несколько секунд Польша лишилась президента, военной элиты и десятков крупных политиков.
Трагедия под Смоленском, в которой разбились президент Польши с женой и еще 94 члена делегации, — катастрофа десятилетия, причем не только для Польши. Случаи, когда разбиваются лидеры такого ранга и тем более главы государств, можно пересчитать по пальцам (президенты европейских стран до этого разбивались всего лишь один раз в истории — 26 февраля 2004 года из-за ошибки экипажа погиб президент Македонии Борис Трайковский). Сегодня в Украине — день траура.
До сих пор неясны причины катастрофы — почему самолет рискнул идти на посадку в жутком тумане. Особенно если учитывать заявление российской стороны, что самолету рекомендовали сесть на запасной аэродром.
Президентский Ту-154 разбился в субботу в 9.50 по киевскому времени во время посадки на аэродром «Северный» близ Смоленска. Лех Качиньский летел почтить память жертв Катыни (как раз в эти дни исполнилось 70 лет со дня расстрела польских офицеров сотрудниками НКВД). Вместе с ним в самолете была его жена Мария (кстати, российское телевидение в первые часы после трагедии перепутало ее фото с фотографией жены экс-президента Украины Ющенко), все высшее военное командование Польши (глава Генштаба, главнокомандующие сухопутными войсками, ВМФ и ВВС), несколько министров, глава Нацбанка, депутаты сейма... Было много известных общественных деятелей, а также родственники расстрелянных офицеров. Не выжил никто...
96 погибших, Польша в трауре. С такой первой полосой вышла в воскресенье влиятельная «Газета Выборча». Фото viborcza.pl
Согласно предварительной информации, самолет пытался четыре раза зайти на посадку в полном тумане (по альтернативной версии, он шел на посадку всего раз, а до того просто кружил в воздухе, ожидая улучшения погоды). Заходя последний раз, он зацепил деревья, потерял левое крыло, хвост и упал недалеко от взлетной полосы. Приборы Ту-154 в условиях густого тумана не смогли определить, что перед ними деревья. А сам аэродром (бывший военный) использовался только изредка и не обладал необходимой аппаратурой и условиями для управления посадкой самолета в условиях плохой видимости.
ПРИЧИНЫ. Из всех версий катастрофы и польские, и российские специалисты уже практически отбросили две — теракт и техническая неисправность самолета (он не так давно прошел капитальный ремонт в Самаре). Остается одна — ошибка пилота в экстремально плохих погодных условиях (сильный туман). И вот тут начинается все самое непонятное. Как уже заявила российская сторона, диспетчеры аэродрома сразу предупредили польский борт, что им садиться нельзя из-за тумана, и предложили лететь на запасной аэродром — в Минск, Витебск или Москву. Но поляки (а за штурвалом были очень опытные пилоты, налетавшие не менее 200 часов именно на этом Ту-154) упорно пытались сесть в Смоленске. Почему?
Самая первая версия, которая обсуждалась в СМИ: делегация во главе с Качиньским очень торопилась на мероприятия в Катыни (был запланирован прямой эфир), а потому либо сам президент, либо какие-то высокие чиновники приказали пилоту садиться несмотря ни на что. Тем более, с Лукашенко у Качиньского отношения очень плохие (потому не хотелось садиться в Белоруссии), а в Москве - столь же нелюбимый Путин, который как раз накануне принимал оппонента Качиньского премьер-министра Польши Дональда Туска (именно Туск, кстати, в свое время отказался выделять деньги на обновление президентского аэропарка, заявив, что не будет тратить бюджетные средства на дорогущий самолет).
ДИВЕРСИЯ. На польских интернет-форумах и блогах звучит и версия о том, что Качиньского «убрали» как антироссийского политика. Ядро его делегации составляли политики и общественные деятели, недружелюбно настроенные по отношению к Кремлю, большинство из которых считало, что РФ как правопреемница СССР должна нести ответственность за катынские расстрелы. Поэтому, мол, катастрофу подстроили, выдав пилотам заведомо неправильные координаты для посадки. На эту версию намекает и экс-президент Польши Лех Валенса, который сказал, что пилот мог действовать при посадке по «чьим-то указаниям». А пилот из спецгруппы, которая обслуживает президентские самолеты, Томаш Петшак заявил, что рекомендация уходить на запасной аэродром якобы прозвучала с российской стороны не очень настойчиво. Впрочем, как было на самом деле, можно будет легко установить, прослушав записи разговоров, которые покажут, что говорили диспетчеры пилотам при посадке и настаивали ли они на перелете на запасной аэродром. Да и в самой Польше версия «российской диверсии» распространения на официальном и экспертном уровне пока не получила. Наоборот, отзывы о России в Варшаве сейчас необычно теплые. «Поляки благодарны российской стороне за сочувствие и сопереживание, — сказал ксендз варшавского костела св. Вацлава Марек Уздовски. — А то, что президент Дмитрий Медведев объявил в России 12 апреля Днем памяти жертв катастрофы, вообще является исключительным случаем, беспрецедентным в истории взаимоотношений между нашими странами».
На месте катастрофы польского ТУ-154, где вчера побывал наш корреспондент, явственно чувствуется тошнотворный запах авиакеросина. Его оставалось совсем немного в баках президентского самолета — потому он и не взорвался при касании с землей, и это позволило уцелеть черным ящикам. Но еще до этого рокового касания огромная машина, словно гигантским лезвием, срезала верхушки деревьев, густорастущих вблизи военного аэродрома «Северный». Обломки веток видны всего в метрах ста от сигнальных огней, обозначающих начало взлетно-посадочной полосы. Именно этих огней из-за тумана не видел экипаж, в четвертый раз заходивший на посадку. «Туман был такой, что не видно было даже габаритов впередиидущей легковушки на улицах», — рассказал «Сегодня» житель Смоленска Сергей Гишко. Что говорить о том, чтобы разглядеть огни аэродрома — пилоты садились вслепую, и это пока главная версия трагедии.
В трехстах метрах от того места, где лежат обломки фюзеляжа, расположена автозаправочная станция. Какими могли быть последствия трагедии, если бы самолет задел заправку — трудно представить. Кому-то пришло в голову соорудить ее по соседству с потенциально опасным объектом. Работник АЗС Сергей сказал, что подумывает об увольнении: «У меня жена, двое детей, теперь иду на работу и думаю: вернусь ли, если опять кто-то промахнется при посадке». Подумал и добавил: «А вообще снаряд в одну воронку дважды не попадает. Найти работу в Смоленске не очень легко».
Транспорт по трассе движется медленно: люди притормаживают, щелкают мобильниками и фотоаппаратами — хвост самолета едва просматривается сквозь сломанные деревья. Ближе никого не подпускают, район падения оцеплен, зевак отгоняют. Но жители Смоленска несут и несут цветы.
СВИДЕТЕЛИ. Очевидцев катастрофы не очень много. Евгения Власова, пенсионерка, сказала нам, что даже не поняла, что случилось: «Рядом с аэродромом — авиазавод. Там часто испытывают всякую технику, и мы привыкли не обращать внимания на шум. Только вечером, включив новости, узнала о беде», — утирает слезы женщина.
В город съехалось огромное количество журналистов, делегации из Польши и Москвы. Кто несомненно в плюсе от наплыва гостей — так это уличные менялы, работники банков, отелей и таксисты. Устроиться в гостиницу очень трудно, грачи за свои услуги дерут втридорога...
ВЕЩИ УЦЕЛЕЛИ. Спецкору «Сегодня» в числе небольшой группы иностранных корреспондентов разрешили приблизиться к месту, где разбросаны крупные фрагменты разбившегося самолета. Перевернутое шасси, листы искореженного метала, обломки фюзеляжа напоминают кадры художественных фильмов об авиакатастрофах, но это, увы, не кино. Это реальность. Мы видели, как чуть поодаль на походных столиках работают судебные эксперты и другие специалисты. Они заняты идентификацией трупов, заносят в компьютер данные и о личных вещах погибших. Вот замурзанный грязью мобильный с круглым бело-красным брелком. Вот чье-то портмоне, носовой платочек, шариковая ручка. Вещи, ценности, деньги уцелели, а люди, увы, нет...
Недалеко от аэродрома «Северный» установлен памятник советскому танку в честь 60-летия Победы. Молодожены приезжают сюда, чтобы повязать традиционные свадебные ленточки: их десятки, развевающихся на ветру. А на противоположной стороне трассы уже появились траурные бело-красные ленты – это цвета национального флага Польши.
ВЕРСИИ. Польские специалисты, прибывшие в Смоленск, попросили россиян до среды или четверга не перемещать фрагменты самолета, чтобы воссоздать максимально объективную картину событий.
Сегодня на месте катастрофы продолжают работу следователи транспортной прокуратуры. Они записывают показания диспетчеров. Основная версия катастрофы, по словам сотрудников МЧС, — человеческий фактор. Один из следователей без диктофона и не называясь (общение с прессой работниками прокуратуры, МЧС, МВД и прочих ведомств, мягко говоря, не поощряется) сказал «Сегодня», что пока все говорит об ошибочных действиях экипажа, не вписавшегося в полосу. «Но эта версия предварительная, — добавил он. — Надо столько сделать, что спать нам по два-три часа в сутки».
Неисправность самолета — отброшенный вариант. «Он промахнулся метров на 100 от полосы. На аэродром «Северный» садят военную технику, их летчики умеют делать это вслепую, — говорит житель Смоленска, бывший летчик Григорий Воловиков. — В таких сложных условиях нужно было садиться на запасной аэродром, например в Москве. Почему этого не сделали, нужно выяснять. В этом направлении роют следователи».
Украинские специалисты в сфере авиации, по просьбе «Сегодня» комментировавшие причины авиакатастрофы, предварительно склоняются к пресловутому человеческому фактору. Правда, из соображений корпоративной солидарности и корректности никто из них до окончания расследования не называет себя.
— Так называемые литерные, то есть рейсы особой важности, готовятся очень тщательно — говорит опытнейший летчик самолета Ту-154 одной из украинских авиакомпаний П., — Техника проверяется по высшей категории, да и экипаж подбирают из классных пилотов. Но только безумец мог после трех неудачных заходов решиться на четвертый, который и стал роковым. Нужно было идти на запасной. А так машина «поднырнула» под глиссаду (траектория полета, по которой самолет снижается непосредственно перед посадкой. — Авт.), шла на критически низкой высоте и зацепила деревья. Финал известен — угробили людей и самолет...
Подобное мнение высказал и другой специалист, сам не раз бывавший в очень сложных ситуациях.
— Думаю, за спиной у командира в кабине стоял какой-нибудь ретивый авиачиновник, который заставил его совершить этот заход в условиях плохой видимости и тумана, — предполагает наш собеседник. — Такие случаи бывали и у меня: мол, на борту важное лицо, которое торопится, а ты не можешь посадить воздушное судно. Этот деятель может и матом обложить командира, а тот переживает, волнуется, у него спина мокрая, и рубашку хоть выжимай, ну и может сплоховать. Меня однажды такой обормот тоже пытался «учить», как садиться, но я послал его подальше и приказал выйти из кабины. Он грозил вообще снять меня с летной работы. Но потом угомонился. Разве было бы лучше, если бы и мы разбились?..
Удалось нам накоротке поговорить и с человеком, лично знавшим погибшего командира польского Ту-154:
— Нормальный был пилот, не заносчивый, не гоноровый, как иногда случается с такими ребятами из президентского спецотряда, — говорит украинский летчик, который уже не поднимается в воздух, находясь на заслуженном отдыхе. — У него уже была в прошлом как-то ситуация, когда он отказался лететь. Не помню, что тогда стало причиной такого решения, но этот военный мог и умел взять на себя ответственность. Что произошло сейчас, ума не приложу. Все мы ждем расшифровки черного ящика — она даст ответ на все вопросы...
«КУЧМА НЕ РОПТАЛ». «Случай, очень похожий на смоленский, произошел лет 10 назад в Виннице с тогдашним президентом Леонидом Кучмой, — вспоминает Олег. В., летевший тем спецрейсом. — Самолет на военный аэродром удалось посадить только после второго захода — с первой попытки из-за сложных метеоусловий сесть не удалось. Вообще-то Леониду Даниловичу не нравилось, если приземлялись нештатно, но он не роптал. Он ведь работал в авиакосмической отрасли, знал, чего стоит даже маленькая погрешность, поэтому и не возмущался. А бывают пассажиры из VIP-персон, как покойный генерал Александр Лебедь. Ему говорят: «Нельзя лететь» или «нельзя садиться», а он рычит: «Я приказываю!»... Ну и хоронят потом людей десятками».
Катынь — проклятое место, такая мысль сейчас высказывается во всех польских СМИ и на форумах. Само ее название означает «палач». В тамошних лесах и оврагах сотрудники НКВД в апреле 1940 года (ровно 70 лет назад) расстреляли тысячи польских офицеров, которые попали в плен к Красной армии, после того как СССР занял в 1939 году Западную Украину и Польшу. Среди погибших в авиакатастрофе было также много высокопоставленных офицеров, но уже современной Польши. В числе погибших — и потерявшие в трагедии 1940 года своих близких, которые через 70 лет нашли смерть там же, где и их предки. «Это проклятое место. У меня дрожь по спине идет. Сначала самый цвет Второй Польской Республики был убит в лесах под Смоленском, а теперь интеллектуальная элита Третьей Польской Республики погибла в этом трагическом крушении самолета», — заявил в эфире польского телеканала TVN24 экс-президент республики Александр Квасьневский.
Показательно, что грузинские СМИ «похоронили» Качиньского... еще в марте. В скандальном репортаже грузинской телекомпании «Имеди» о «российской агрессии», помимо прочего, сообщалось о том, что в результате взрыва самолета погиб президент Польши, который якобы летел на помощь Грузии.
В СССР долгое время официально считалось, что поляков в Катыни расстреляли немцы. Но под конец перестройки в 1990 году советское руководство таки признало, что это дело рук НКВД, которые действовали по приказу Кремля. С тех пор вопрос Катыни сильно отравлял польско-российские отношения. Поляки (особенно во времена президентства Качиньского) требовали, чтобы россияне покаялись за преступление Сталина. В Москве же говорили, что за Сталина нынешняя Россия ответственности не несет. Но буквально в последние дни лед тронулся. 7 апреля мемориал в Катыни посетили российский премьер Владимир Путин и его польский коллега Дональд Туск. Российское и польское руководство впервые совместно помянули катынские жертвы. Путин назвал события 70-летней давности преступлением сталинизма, но сказал, что нельзя возлагать ответственность за него на российский народ.
Польская «Газета Виборча» приводит слова бывшего министра иностранных дел Польши Адама Ротфельда, который считает, что авиакатастрофа под Смоленском может парадоксальным образом повлиять на улучшение польско-российских отношений. Ротфельд констатировал, что уже сами жесты, которые были сделаны в связи с польской трагедией, указывают на то, что Россия хочет перемен в своих контактах с Польшей. «То, как вели себя не только политлидеры, но и простые россияне, доказывает, что это реальное изменение. На этой волне симпатии к полякам можно решить множество вопросов. Это может оказаться переломом в отношениях России и Польши».
Вчера останки президента Леха Качиньского доставили в Варшаву самолетом польских ВВС, который сопровождали два российских истребителя. Затем траурный кортеж с гробом прибыл к президентскому дворцу, на всем пути его следования на улицах Варшавы выходили тысячи людей. На площади перед дворцом зажгли десятки тысяч свечей и лампад. Кстати, брата-близнеца президента Ярослава Качиньского от гибели в катастрофе спасло чудо. Он в последние минуты не полетел в Смоленск, потому что резко ухудшилось здоровье их 83-летней матери Ядвиги. Она сейчас в отделении интенсивной терапии, ее здоровье недавно пошло на поправку. Врачи запретили сообщать ей о смерти сына, опасаясь, что старая женщина, ослабшая после болезни, не переживет это известие.
Лех Качиньский родился 18 июня 1949 года в Варшаве. Был соратником Леха Валенсы (президента Польши с 1990 по 1995 год), который в 1980 году создал антикоммунистическую «Солидарность». В 1981 году после введения в Польше военного режима попал в тюрьму, где провел 11 месяцев. В 1990-м — первый замглавы «Солидарности». В 1991 году возглавил Бюро нацбезопасности в канцелярии президента Леха Валенсы. В 2001 году, вместе с братом-близнецом Ярославом создал партию «Закон и Справедливость», которая стояла на пронационалистических позициях. С 2002 по 2005 годы был мэром Варшавы, а в октябре 2005-го избран президентом Польши. Его партия также победила на парламентских выборах и премьером стал брат-близнец Качиньского Ярослав. Братья постоянно конфликтовали как со странами Западной Европы, заправляющими в Евросоюзе, так и с Россией (например, открыто поддержали Грузию в войне с РФ). И во всем ориентировались на США. Близнецы имели определенную популярность среди простого народа, но польская интеллигенция их не любила, считая людьми ограниченными. В конце концов, экономические проблемы и нарастающая напряженность в отношениях с ЕС сделали свое дело, и партия Качиньских проиграла выборы в парламент. Премьером в 2007 году стал их главный оппонент Дональд Туск, который и по сей день является лидером общественных симпатий в Польше. Он дружит со структурами Евросоюза и пытается наладить отношения с Россией.
Жена Качиньского Мария родилась в 1943 году, была экономистом. Примечательно, что их единственная 30-летняя дочь Марта после того, как Лех был избран президентом, вышла замуж за Марека Дубинецкого — сына политического противника ее отца.
Ту-154, на котором летел в Смоленск Лех Качиньский, — 20 лет. До него на этом борту летали президенты Польши Войцех Ярузельский, Лех Валенса и Александр Квасьневский, но именно с Качиньским у лайнера приключались неприятности, которые могли стать роковыми.
2 декабря 2008 года 20-градусный мороз в Монголии вывел из строя самолет. Польский президент, совершавший турне по азиатским странам, утром должен был вылететь из Улан-Батора в Токио, но замерзли механизмы управления закрылками. Качиньскому пришлось лететь в Токио чартером. Президент прибыл в Японию с 8-часовым опозданием.
Через три дня 5 декабря 2008 года самолет президента Польши попал в зону сильной турбулентности в Южной Корее. Из-за сильного ветра пилот президентского лайнера не сумел посадить его с первого раза. Пришлось вновь подниматься на большую высоту.
В январе 2009-го из-за обледенения самолета Качиньский опоздал на встречу с президентом Украины Виктором Ющенко, а в сентябре прошлого года оба Ту-154М признали непригодными к полетам, и на саммит в Нью-Йорк Качиньский отправился обычным чартерным рейсом.
В августе 2008 года злосчастный борт, на котором, кроме главы Польши, летели президенты еще пяти государств (в том числе Ющенко), не смог приземлиться в Тбилиси из-за погодных условий. Капитан решил посадить машину в азербайджанском городе Гянджа, за что после едва не был уволен. Качиньский был вне себя от того, что капитан ослушался его приказ сесть именно в Тбилиси. Тогда за капитана заступился министр обороны, и дело замяли.
Примеры, когда первые лица «управляют» лайнерами, встречались и раньше. Личный пилот Бориса Ельцина Владимир Потемко вспоминал, как однажды они спешили в Америку и летели через Британию. Когда стали садиться в лондонском «Хитроу», видимость была десять метров. «Я зашел к Ельцину: «Борис Николаевич, нельзя! Молоко! Сметана!» — говорит Потемко. — Ельцин посмотрел: «Если мы опоздаем, у нас могут быть проблемы. Давай садиться!».
Дмитрий Гомон, Дмитрий Коротков, Анастасия Рафал, Игорь Серов, Александра Харченко
© 2009 Технополис завтра
Перепечатка материалов приветствуется, при этом гиперссылка на статью или на главную страницу сайта "Технополис завтра" обязательна. Если же Ваши правила строже этих, пожалуйста, пользуйтесь при перепечатке Вашими же правилами.
