Как бизнес в условиях мобилизации решает проблему с кадрами.
Самое важное. Самое полезное. Самое интересное...
Как бизнес в условиях мобилизации решает проблему с кадрами.
На украинском рынке труда "заканчиваются" мужчины. Работодатели говорят сразу о нескольких проблемах.
Во-первых, идет массовая мобилизация.
Во-вторых, многие компании не могут забронировать даже ключевых специалистов.
"Наши предприятия имеют статус стратегических, то есть могут бронировать людей. Но пока оформляется бронь, работникам вручают повестки. И отсрочки дожидаются далеко не все", - говорит глава концерна "Ярослав" Александр Барсук.
В-третьих, мужчины из-за опасений получить повестку, начали массово увольняться. Этот процесс усилился после 18 мая, ведь по новому закону о мобилизации работодатели обязаны сообщать в ТЦК о всех военнообязанных мужчинах и даже в случае необходимости "доставлять" их в военкоматы.
В итоге многие традиционно мужские вакансии сейчас попросту некем заполнять.
В компаниях пытаются найти выход из ситуации, и уже активно ставят кадровые эксперименты. К примеру, пытаются брать на работу больше женщин, в том числе на такие "мужские" вакансии, как, к примеру, водители тяжелой грузовой или спецтехники. Некоторые даже сами берутся обучать прекрасный пол езде на самосвалах и фурах.
Параллельно бизнес начал возвращать на работу пенсионеров, привлекает на работу молодых парней, которые не достигли призывного возраста. Но это не спасает. Поэтому, к примеру, на украинских стройках уже появились мигранты из Средней Азии, а транспортные компании ищут водителей с иностранными паспортами.
Рассказываем, как в Украине меняется рынок труда.
По данным сайта robota.uа, с дефицитом кадров сейчас сталкивается 75% компаний.
Особенно не хватает специалистов-мужчин.
Как говорит глава Ассоциации международных экспедиторов и владелец одесской транспортной компании Виктор Берестенко, нехватка водителей-международников достигла 50%, то есть на каждую вторую фуру уже некого сажать за руль. Владелец компании "Прайм" Дмитрий Леушкин связывает этот факт с проблемами по бронированию сотрудников, с которыми массово сталкиваются транспортные компании. По его словам, у некоторых фирм забронировано только 5% водителей.
Накануне вступления в силу нового закона о мобилизации водители-дальнобойщики стали отказываться выходить на рейсы, опасаясь, что им станут вручать повестки прямо на границе. Также несколько десятков водителей фур блокировали Одесскую трассу, требуя решить вопрос с бронированием.
Берестенко говорит, что ТЦК сейчас могут закрыть любую транспортную компанию - если вручат повестки десяти водителям, выполнять заказы клиентов фирма попросту не сможет.
Спустя почти полтора месяца с момента вступления в силу нового закона о мобилизации ситуация только ухудшилась. Водители массово бросают фуры за границей и не возвращаются в Украину, многие увольняются и ищут работу без оформления, пусть и на меньшие деньги. В итоге транспортные перевозки существенно просели. К примеру, на пропускных пунктах на польской границе по состоянию на 29 июня необычно пусто.
На пункте "Ягодин - Дорохуськ" в очереди было 99 машин, на "Краковец - Корчова" - 15, "Шегини - Медыка" - 7. Напомним: еще несколько месяцев назад в очередях на польской границе стояли тысячи фур.
На ухудшение ситуации жалуются не только транспортники.
Руководитель деревообрабатывающего предприятия ВГСМ Ирина Мацепура говорит, что мужчины массово увольняются. "Не хотят работать с оформлением в штат, так как в этом случае их легко найдут военкомы", - пояснила Мацепура.
Глава концерна "Ярослав" Александр Барсук также подтверждает, что многие специалисты увольняются. Параллельно идет мобилизация. Поэтому нехватка людей просто колоссальная, - отметил он.
Барсук говорит, что забронировать сотрудников даже предприятиям, имеющим статус стратегических, очень сложно.
"Чтобы оформить бронь, человек должен пойти в ТЦК и пройти медкомиссию. Как раз на этом этапе многим вручают повестки. То есть брони они попросту не дожидаются", - отмечает Барсук.
Конечно, есть возможность забронировать людей без риска вручения повесток. "Страна" уже писала о схемах по получению отсрочки от мобилизации. К примеру, о "золотой брони" по спискам из ОП или по договоренности с местными властями и военкомами.
Но оформить такую бронь могут далеко не все - нужны связи и деньги. Поэтому возможность бронирования сотрудников уже стала конкурентным преимуществом бизнеса.
Комментарий от народа. Вот-вот, связи и деньги. Сами власть предержащие разводят коррупцию, а потом "плачут", что страну разворовывают. Постыдылись бы ходить по этой земле.
Такой "бонус" стали указывать в описаниях вакансий на площадках по трудоустройству. И, как говорят кадровики, бронь действительно позволяет привлечь лучших специалистов, даже если при этом предлагается зарплата ниже рыночной.
Но те предприятия, которые не могут решить вопрос с бронью, сталкиваются с огромным дефицитом кадров.
"Не хватает водителей, работников склада, IT-специалистов, ткачей", - перечисляет Барсук.
"Все рабочие специальности на сегодня в дефиците, начиная от грузчиков и заканчивая слесарями и станочниками", - добавил глава Института профессиональных квалификаций при Конфедерации работодателей Украины Родион Колышко.
Киевский метрополитен из-за кадрового дефицита даже сменил график движения поездов. В КП отмечают, что 7% работников уже в рядах ВСУ и цифра постоянно растет.
В одном из киевских ОСМД, которое, готовя дом к зиме, собирается установить на крыше многоэтажки солнечные панели, рассказали, что нашли и деньги, и оборудование. Но неожиданно столкнулись с проблемой подготовки проектной документации и установки панелей, так как у многих специализированных фирм попросту не хватает людей - часть мобилизованы, часть - уволились. И такая ситуация практически во всех сегментах - от доставки до продаж, производства и сервиса.
Понятно, что в обозримом будущем ситуация со специалистами-мужчинами вряд ли улучшится. Наоборот, она может еще больше обостриться. Поэтому бизнес уже активно ищет способы заменить мужскую рабочую силу.
И первое, что пришло в голову работодателям, - переключиться на женщин.
Тренд на "замену" на рабочих местах мужчин на женщин уже стал массовым.
К прекрасному полу "примеряют" самые разные профессии - от водителей до металлургов.
Заместитель министра инфраструктуры Александр Деркач недавно сообщил, что в Украине готовятся запустить национальную программу по обучению женщин управлять фурами.
"Нам необходимо заменить тех водителей, которые сейчас защищают страну на фронте", - пояснил он.
Программа будет включать теоретическую и практическую части плюс трудоустройство. "Мы будем сотрудничать с автошколами, логистическими компаниями и другими заинтересованными сторонами, чтобы сделать эту программу максимально эффективной", - заявил Деркач.
Впрочем, похожие курсы в Украине уже есть.
Одни из них проводит организация Reskilling Ukraine совместно с компанией Scania. Под этот проект удалось привлечь финансирование шведского правительства. Уже выпустили несколько групп водителей-женщин (их готовят в Киеве и Тернопольской области). Обучение бесплатное, но учат не с нуля - нужно уже иметь права с категорией "В" (она дает право управлять легковым авто) и водительский стаж не менее трех лет. Как рассказали представители этой организации, работодатели в буквальном смысле становятся в очередь за выпускницами курсов.
Женщины-водители уже работают в компании "Фоззи". Она также самостоятельно проводит обучение кандидаток.
Есть женщины-водители в компании по добыче железной руды "Феррекспо", причем их садят за руль больших самосвалов, и в "Укрпочте".
На сайтах по трудоустройству появились даже вакансии специально для женщин-водителей. К примеру, на robota.uа выставлено объявление компании SFI Ukraine, которая ищет женщину на должность водителя категории "С" (для работы на машине скорой помощи). От соискателей требуется наличие прав с категорией "С", знание правил дорожного движения, готовность работать в выходные дни и по ночам, стрессоустойчивость. Обещают рыночную зарплату (размер не указан), возможности профессионального развития и работу в дружном коллективе.
Впрочем, объявление висит на сайте уже три недели, то есть, судя по всему, желающих занять вакансию немного.
В Броварах предлагают работу водителям (мужчинам или женщинам) на погрузочных карах на складе. Зарплата - 24 тысячи гривен, основная обязанность - перемещать товар по складу.
Но большие транспортные компании настроены достаточно скептически по отношению к женщинам-водителям. Берестенко говорит, что под представительниц прекрасного пола у них не приспособлена дорожная инфраструктура, поэтому работать на фурах им будет, как минимум, некомфортно.
Но женщин пытаются заманить и на другие традиционно мужские вакансии. К примеру, "Арселор Миттал Кривой Рог" даже приурочил недавнюю рекламную кампанию работницам-женщинам, развесив борды с надписью "Женщины руководят тут". Девушки уже работают на прокатных станах, хотя до войны занимались в основном административной работой, пояснили в компании. Там поясняют желание трудоустраивать женщин массовой мобилизацией мужчин - из 18 тысяч работников предприятия призвали больше 3,5 тысячи.
Но, как говорит Родион Колышко, заполнить мужские вакансии женщинами попросту нереально. Это может быть эксперимент, возможно получится частично заполнить "мужские" рабочие места, но полностью проблему не решить.
"Немало таких вакансий подразумевают нелегкий физический труд. Даже тем же водителям приходится участвовать в погрузке и разгрузке. Далеко не все женщины могут справиться с такой работой, а главное - многие попросту не хотят переквалифицироваться на "мужские" профессии, так как на рынке хватает и "женской" работы", - говорит Колышко.
На мужские вакансии все больше компаний ищет мужчин-иностранцев, в частности мигрантов.
Особенно активны в этом плане строители - они уже приглашают мастеров из Средней Азии. По данным Конфедерации работодателей Украины, количество официально зарегистрированных работников в сегменте строительства с начала войны сократилось почти на 25%. Но в самих строительных компаниях оценивают нехватку рабочих в 30-40% от потребностей.
Поэтому трудоустраивают мастеров, к примеру, из Таджикистана и Узбекистана - плиточников, каменщиков, бетонщиков и др.
Исполнительный директор Ассоциации западноукраинских застройщиков Юрий Мартынюк говорит, что строительные компании их региона "присматриваются" к рабочим из Молдовы.
"Но, чтобы массово их брать на работу, нужно, чтобы власти упростили оформление иностранных специалистов, которое все еще остается слишком сложным для компаний", - говорит он.
В рекрутинговой компании WorkMasters отметили, что с начала войны привезли в Украину около сотни рабочих из разных стран (в том числе из Пакистана, Непала, Индии, Бангладеш и стран Африки). Есть заказ еще от десятка компаний, в рамках которого планируется привлечь больше ста работников на вакансии разнорабочих, грузчиков, строителей и др.
Комментарий от народа. А потом пойдут детишечки - смугленькие, черненькие.
"Работник из Непала или Африки - это пока очень экзотично для нас. Как я буду с ним общаться, если в английском не силен? У меня работают несколько мастеров из Таджикистана, их сейчас к нам немало едет, несмотря на войну. Раньше они работали в России, но там ситуация с трудоустройством ухудшилась. Мы платим им столько же, сколько и нашим: в зависимости от квалификации и объема работ до 40-55 тысяч гривен в месяц. Претензий по работе к ним нет. На следующий год думаю "выписать" еще несколько мастеров из Таджикистана - их обещают подыскать мои работники. Если мобилизация будет идти такими темпами, как сейчас, у нас скоро все стройки станут "азиатскими", - рассказал "Стране" застройщик Андрей, который реализует несколько проектов по возведению таунхаусов в Киевской области.
Иностранцев пытаются привлекать и транспортники. Но не напрямую, с оформлением в штат, а как "командировочных".
"Брать иностранных водителей в штат - это очень дорого, так как работодателю нужно будет платить повышенные налоги. Это невыгодно", - пояснил глава АСМАП Владимир Балин.
Те компании, которые имеют подразделения в Европе (а их с начала войны открыли очень многие транспортники), перебрасывают водителей-иностранцев на маршруты из Украины или в Украину, оформляя это как командировку. В этом случае преимущества очевидны - водители могут проезжать многочисленные блокпосты без рисков получить повестку. Но платить им приходится на 25-30% больше, чем украинцам.
Глава компании "Молочный альянс" Сергей Вовченко говорит, что у них большие надежды на украинских парней допризывного возраста. Их готовы обучать и брать на работу на заводские вакансии или водителями.
Руководитель КП "Тепловик" Александр Душенко также рассказал, что они активно сотрудничают с ПТУ - берут учеников на практику и предлагают постоянную работу. "Если исполнилось 18 лет - берем в штат. Таких работников не мобилизуют, их можно подучить и какое-то время будут трудиться", - отметил он. Но далеко не все выпускники хотят трудоустраиваться по рабочим профессиям, особенно на небольшие зарплаты. Поэтому, как говорит Душенко, они активно возвращают в строй пенсионеров.
"Если в прошлом году у меня было много работников в возрастной категории 60 плюс, то сегодня речь уже идет о 70 плюс. К примеру, нашему сварщику 74 года", - рассказал Душенко.
© 2009 Технополис завтра
Перепечатка материалов приветствуется, при этом гиперссылка на статью или на главную страницу сайта "Технополис завтра" обязательна. Если же Ваши правила строже этих, пожалуйста, пользуйтесь при перепечатке Вашими же правилами.
