В столице серия ЧП с землей и водой. После подтопления стен тоннеля между станциями метро “Демеевская” и “Теремки”, казалось, жителей и гостей Киева мало чем можно удивить.
Самое важное. Самое полезное. Самое интересное...
В столице серия ЧП с землей и водой. После подтопления стен тоннеля между станциями метро “Демеевская” и “Теремки”, казалось, жителей и гостей Киева мало чем можно удивить.
Спустя неделю после остановки полноценного движения метро в том направлении стало известно о проседании грунта в районе станции “Демеевская”. В тот день стало известно о ремонте станций метро “Тараса Шевченко” и “Почайна”. Он пройдет летом 2024 года, но пока власти обещают их не закрывать. Сообщили также о испытании на прочность Южного моста столицы.
В понедельник, 18 декабря, стало известно о существенном проседании грунта возле станции метро “Демеевская”. Напомним, это станция так называемой синей ветки Киевского метрополитена, тоннель к которой был подтоплен, из-за чего движение на участке до станции “Теремки” с 8 декабря 2023 года было перекрыто минимум на полгода по техническим причинам. Вопреки заверениям КП “Киевский метрополитен” о том, что ситуация контролируемая и не ухудшается, спустя всего 10 дней около станции метро “Демеевская” начал проваливаться асфальт, а торговые киоски уходить под землю.
Власти вынуждены частично перекрыть проезд по проспекту Лобановского и пешеходное движение по тротуарам, уверяя, что “все под контролем”. Однако движение “Чесно Київ” со ссылкой на главного инженера КП “Киевский метрополитен” Виктора Выговского допускает вероятность чрезвычайной ситуации на данном участке.
Как утверждают в КГГА, проседание грунта возле станции метро “Демеевская” началось до 8 декабря 2023 года. Хотя проблемный участок был взят под постоянный контроль, в КП “Киевский метрополитен” подчеркивают – на днях возле него “энергоснабжающая компания также прокладывала кабельные сети с применением соответствующей строительной техники”. Таким образом, ситуация полностью под контролем и никаких эксцессов быть не должно.
Тем временем в КП “Киевский метрополитен” намерены проверить сразу два моста, по которым ходят поезда: Южный и мост Метро. Проверка на Южном мосту предполагает временное прекращение движения поездов метро. Высока вероятность, что перекрыто движение может быть и по мосту Метро, хотя руководство метрополитена это отрицает.
Кроме того, на очереди закрытие станций “Почайна” и “Тараса Шевченко” на плановый ремонт тоннеля между ними. Как рассказал замначальника КП “Киевский метрополитен” Дмитрий Пинчук, движение на участке может быть перекрыто летом 2024 года с обязательным дублированием наземными маршрутами. В КГГА остановку движения опровергают. Но перекрытие движения на просп. Лобановского продлится до завершения ремонта проблемного участка синей ветки метро.
Подсластить пилюлю киевлянам должна компенсация проезда, о которой громко заявил мэр Киева Виталий Кличко. Оплата за поездки на дублирующих временных маршрутах на участке станций метро “Лыбедская” – “Теремки” с 18 декабря 2023 года пассажирам компенсируется. Однако вместо просто бесплатного проезда схема такая: пассажир платит, а потом деньги возвращаются на карту, но не на всякую. Средства будут возвращены на следующий день и при условии, что поездка длилась не более 2 часов. Если в пути вы задержались дольше, “компенсация не сработает”, уточняют в Департаменте транспортной инфраструктуры КГГА.
“Прекрасный пример избирательного подхода, ведь во время воздушной тревоги или поломки автобуса, или блокирования троллейбусного маршрута возвращение (стоимости) поездки на карту не предусмотрено”, – подчеркивают в ГО “Пассажиры Киева”.
Новые сообщения о техногенных ЧП воспринимаются болезненно. Пользователь Владимир Бондаренко в соцсети со ссылкой на некоторых специалистов высказывает мнение, что провал асфальта у станции “Демеевская” произошел из-за постройки нового ЖК “Ривердейл” с нарушением гидроэкологии речки Совка. “Сейчас она течет под землей и соединяется с речкой Лыбедь рядом с метро. Проектом строительства предусмотрено, что Совка будет течь на поверхности по территории “Ривердейл”, – утверждает Бондаренко.
При этом на данном участке якобы группа “Приват” планировала построить баскетбольную площадку, но в итоге новая структура начала возводить многоэтажный ЖК. “Зачем трогать речушку Совку? Зачем лезть в гидроэкологию самого сложного района, где проходит киевское метро?” – интересуется он.
В результате бетонный монстр изменил гидрологию, вода пошла в грунт и нашла “слабое место”, отметил эксперт по госуправлению и градостроительству в Нацакадемии госуправления при президенте Украины Виктор Глеба. Глеба опровергает данные ГО “Пассажиры Киева”, что якобы сотрудники метро не информировали руководство о состоянии конструкций и опасности от строительства ЖК. Более того, киевляне из своих карманов рискуют оплатить гидротехническую часть проекта “Архиматика” по созданию нового профиля реки Совка “под видом ремонта метро” и по негласной договоренности с метрополитеном.
Параллельно с технической в соцсетях бурно идет политическая дискуссия.
“Менеджмент Кличко победил еще один участок метро в Киеве”, – констатировал народный депутат Виталий Безгин. Мы можем без метро остаться такими темпами, считает руководитель Офиса социальной адаптации Александр Крамар.
Экс-парламентарий Юрий Левченко напомнил, что, придя к власти в Киеве, Виталий Кличко в 2014 году “сразу назначил Брагинского директором Киевского метрополитена. Потом этот Брагинский стал депутатом Киеврады от УДАРа”. Вместе с друзьями Кличко, по утверждению Левченко, выводил средства из метро.
“Издеваться над городом бесконечно невозможно, – подчеркивает народный депутат и экс-министр ЖКХ Алексей Кучеренко. – К сожалению, рассчитываться за все это будут киевляне. Которые очень любят слушать байки и красивые картинки”.
Нельзя назвать одного ответственного, заявил в эфире радио Армия FM директор аналитико-исследовательского центра “Институт города” Александр Сергиенко, поскольку очень сложная геологическая структура и “осуществлялось очень интенсивное строительство. Это все вмешательство в нижние слои, насыщенные водой. Потому что когда речку Лыбедь взяли в бетонное русло, то вода источников вокруг реки начинает подниматься. А если туда забивать бетонные сваи, то вода еще больше ищет себе выход. Вот и нашла его в тоннеле”.
Таким образом, вопрос, кто же ответит за безобразие и транспортный коллапс, повис в воздухе. Киевляне и гости столицы, правда, уже начали отвечать расходами на транспорт, потерей времени, нервов, здоровья и сил. Судя по всему, надолго.
Ведь это только начало, считает глава правления Союза потребителей коммунальных услуг Олег Попенко. По его мнению, к кризису привела хаотическая и абсолютно незаконная застройка, особенно там, где строить по определению нельзя.
При этом столичная власть старается приукрасить действительность, ведь, говоря о шести месяцах, в течение которых шесть станций метро будут закрыты на ремонт, она не озвучивает реальных сроков. Которые могут быть намного больше.
“Исходя из опыта подобной ситуации в 70-е годы (прошлого века) в Петербурге, там решили полностью заново рыть другую ветку. Поэтому не факт, что и в Киеве будет восстановлен проезд и не придется все это перестраивать, – отмечает эксперт. – И на “Демеевке” вилами по воде писано, насколько там результат будет быстрый и положительный. Подобные ситуации у нас и на “Почайне”, и на “Героев Днепра”, где втулили ТЦ прямо на станции метро, и на “Позняках” и “Осокорках”... Если говорить о полукризисных станциях метро, где может быть движение остановлено, их количество доходит до 15 (всего в Киеве 52 станции метро)”.
Олег Попенко обращает внимание на реакцию КГГА. Из положительного разве что челночное движение между станциями, “нагнали много автобусов между закрытыми станциями и там довольно быстро люди передвигаются”, отмечает он. А также – компенсация проезда.
Но это ситуативные меры в ответ на кризис. Причем их сопровождает довольно неуклюжая кампания по “отбеливанию” Виталия Кличко с переводом внимания на предшественников. “Если никто не обслуживал станцию 10 лет, при чем здесь предшественники?! Скорее, можно и нужно признать, киевская власть провалила и обслуживание метро, и ремонтные работы. Всем этим нужно было заниматься раньше, первые проблемы на станциях синей ветки появились еще в 2011 году, и все это прекрасно знали… К сожалению, мы не слышим в заявлениях КГГА, что виноваты застройщики. А я хотел бы услышать конкретные имена, юрлица, должностные лица, кто выдавал разрешения на застройку”, – говорит Олег Попенко.
А главное, нет стратегических решений, отчего инфраструктурный кризис усугубляется лавинообразно. Вместе с метро лихорадило три из пяти мостов в Киеве через реку Днепр. Движение по мосту Патона уже ограничено, если будут частично или полностью перекрыты другие мосты, сообщение между берегами мегаполиса затруднится. А если их не перекрыть – не исключены техногенные катастрофы.
Выбор невелик и перспективы неутешительные. Если в ближайшее время не будут приняты стратегические, а не ситуативные, решения с конкретными мерами по остановке инфраструктурного развала, то нас ожидает каскад отделений, прогнозирует Олег Попенко.
“Левый берег отделится от правого, те же Теремки – от центра Киева. Мы из мегаполиса превратимся в объединение крупных районов, которые будут соединяться между собой тонкими ручейками автомобильного и автобусного движения. А то и вплавь, будут у нас паромы, лодки и гондолы между берегами”, – не исключает Олег Попенко.
© 2009 Технополис завтра
Перепечатка материалов приветствуется, при этом гиперссылка на статью или на главную страницу сайта "Технополис завтра" обязательна. Если же Ваши правила строже этих, пожалуйста, пользуйтесь при перепечатке Вашими же правилами.
