Авиакомпании сталкиваются с серьезной проблемой обезуглероживания и ужесточением законов о соблюдении климатических норм, поясняет она. Встречный ветер дует со стороны Системы торговли квотами на выбросы Европейского союза (EU ETS).
Очищение воздуха
![](/gallery/p4/2023/04/19/30464_1600x0.jpg)
Авиакомпании должны иметь достаточно квот, чтобы покрыть каждую метрическую тонну углекислого газа, выбрасываемого в атмосферу на рейсах, начинающихся и заканчивающихся в Европейской экономической зоне, Великобритании и Швейцарии. Сейчас они получают около половины таких разрешений бесплатно, но эта сделка заканчивается в 2026 году. Доля квот, за которые авиакомпании должны платить, начинает расти с 2024 года, что фактически удвоит их затраты на выбросы углерода всего за три года.
Цена за единицу выбросов углерода также резко возросла в последнее время, впервые превысив 100 евро (111 долларов США) в конце февраля, и, похоже, не собирается снижаться. В отчете европейского транспортного аналитика Bernstein Алекса Ирвинга конечная стоимость этих изменений для европейских авиакомпаний оценивается примерно в пять миллиардов евро в 2027 году.
И это только вершина айсберга. В течение следующих трех десятилетий авиация должна превратиться из отрасли, загрязняющей окружающую среду (самолеты несут ответственность за 2,5% мировых выбросов CO2), в отрасль с нулевым чистым выбросом.
В соответствии с планом Destination-2050 европейский сектор намерен сократить выбросы за счет инвестиций в будущие экологически чистые самолеты и инфраструктуру, повышения эффективности операций и использования альтернативных видов топлива и технологий удаления углерода.
Кто заплатит?
В отчете исследовательской группы SEO Amsterdam Economics и Королевского аэрокосмического центра Нидерландов стоимость достижения нулевого уровня выбросов к 2050 году оценивается в колоссальные 820 миллиардов евро.
В обоих отчетах делается вывод, что сектор не сможет сам покрыть эти расходы. Только изменения в EU ETS сократят операционную прибыль шести крупнейших авиакомпаний континента, выполняющих прямые рейсы (Ryanair Holdings Plc, EasyJet Plc, Wizz Air Holdings Plc, Vueling, Eurowings и Transavia) примерно на 77%.
Это означает, что цены на билеты должны быть выше, что, в свою очередь, делает неизбежным падение спроса. По оценкам Международной ассоциации воздушного транспорта, к 2040 году число пассажиров почти удвоится по сравнению с уровнем 2017 года и составит немногим менее восьми миллиардов человек. Время покажет, ослабит ли эту тенденцию повышение цен на билеты. Но остается вопрос, совместим ли вообще рост авиаперевозок с амбициями по углеродной нейтральности.
Ответ может быть отрицательным. Декарбонизация полетов достаточно сложна и без дополнительных пассажиров. Например, в брифинге Королевского общества говорится, что даже для удовлетворения существующего спроса британской авиации на биотопливо потребуется около половины сельскохозяйственных земель страны.
Богатым — небо, бедным — поезда
![](/gallery/p4/2023/04/19/30465_1600x0.jpg)
Сокращение количества рейсов — это, естественно, самый простой способ уменьшить выбросы углекислого газа, поэтому снижение спроса будет иметь свои климатические преимущества. В отчете для авиаотрасли Нидерландов подсчитано, что в 2050 году падение спроса из-за повышения цен на экологически чистое авиатопливо сократит выбросы на 12%. В дальнейшем еще на 2% (по сравнению с обычным сценарием) их сократят экономические меры, такие как обязательства по торговле квотами на выбросы и инвестиции в удаление CO2.
Тем не менее печально прощаться с низкими ценами, которые сделали путешествия по миру доступными для миллионов людей. Тем более что те, кто совершает больше всего рейсов, также в наибольшей степени способны покрыть дополнительные расходы. В Великобритании граждане, которые входят в 10% самых высокооплачиваемых людей, расходуют гораздо больше энергии на полеты, чем самые бедные 20%.
Введение сбора для часто летающих пассажиров, как предлагали группы климатических кампаний, могло бы помочь устранить это неравенство и создать новый поток финансирования для декарбонизации сектора, хотя это было бы чрезвычайно сложно реализовать.
Возможно, стоит помнить, что есть и другие способы передвижения по Европе. В четверг Eurostar отпраздновала пятилетнюю годовщину своего маршрута Лондон — Амстердам, заявив, что за это время она сэкономила более 83 000 тонн CO2, выбрасываемого в атмосферу. Возможно, по мере подорожания ближнемагистральных рейсов международные поездки по железной дороге станут более привлекательными и доступными.
Вместе с тем, когда речь заходит об декарбонизации авиации, остается много неизвестного. Многие технологии, которые должны использоваться в этом секторе, такие как электрические или водородные самолеты, еще не готовы к взлету. Но одно можно сказать наверняка, заключает автор статьи: это будут очень дорогие и сложные несколько десятилетий.
Источник