Тогда были приняты конвенции о нейтрализации и демилитаризации Чёрного моря, проливов Босфор, Дарданеллы и Аландских островов, запрещено каперство и определены требования к морской блокаде. Однако споры не закончились, они продолжались с той периодичностью, с которой гремели войны, или в преддверии их.
Очередные попытки «договориться» были предприняты на первой (1899 г.) и второй (1907 г.) Гаагских конференциях мира. При этом, на второй конференции, как никогда в последующем, было уделено много внимания морским вопросам: из 13-ти принятых конвенций 8 посвящались ведению войны на море, в т. ч. по отношению к торговым судам.
Но и это не принесло желаемого результата.
Тогда ещё никто не догадывался об эффективности подводных лодок, которая была продемонстрирована немцами в первой мировой войне. Не считаясь с нормами международного права Германия потопила 5554 судна Великобритании и её союзников тоннажем около 12,2 млн брт.
Итоги войны, побеждённые и победители известны. 18 командиров германских подводных лодок были объявлены военными преступниками (Костенко В. П. «Роль коммерческого тоннажа в ходе мировой войны»).
Спор продолжался, озабоченные растущей морской мощью друг друга в послевоенный период, Великобритания, Италия, США, Франция и Япония провели ряд конференций по ограничению морских вооружений (Вашингтонская 1921−1922 гг., первая Лондонская 1930 г., вторая Лондонская 1935−1936 гг.), на каждой из которых обсуждался вопрос о правилах подводной войны против торгового флота. Обсуждение завершилось подписанием Лондонского протокола с Правилами о действиях подводных лодок по отношению к торговым судам в военное время, к которому присоединились Германия и СССР.
Адмирал Карл Дёниц © warspot.ru
Однако с началом второй мировой войны ситуация повторилась. Уже 3 сентября 1939 г. западнее Гебридских островов немецкой подлодкой «U-30» под командованием Фрица-Юлиуса Лемпа без предупреждения был торпедирован безоружный британский лайнер «Атения».
Немецкое командование приняло все меры для сокрытия этого факта, вплоть до подделки документов и организации мощной пропаганды, направленной на обвинение Великобритании в этом преступлении.
Флот фашистской Германии стремился смыть позор Версальского договора и под руководством Э. Рёдера и К. Дёница взять реванш за поражение в предыдущей войне, для чего все методы были хороши.
Подтверждением этому являются факты из материалов Нюрнбергского трибунала:
- 22 сентября 1939 г. меморандумом германского военно-морского штаба подводным лодкам разрешалось топить без предупреждения любое судно, идущее без огней, оправдывая это в военном дневнике (вахтенном журнале — прим. автора), как происшедшее в связи с тем, что торговое судно было принято за военный корабль или вспомогательный крейсер;
- 16 октября 1939 г. меморандум германского военно-морского штаба предусматривал ведение морской войны в самой безжалостной форме;
- 30 декабря 1939 г. подводным лодкам было предписано топить без предупреждения все суда у побережья противника, в том числе нейтральные в районах, где это может быть отнесено за счет подрывов на минах;
- 30 января 1941 года Гитлер объявил: «Каждое судно, идущее с конвоем или без, которое появляется перед нашими торпедными аппаратами, должно быть торпедировано»;
- 17 сентября 1942 г. в приказе К. Дёница указывалось: «Никаких попыток не следует делать для того, чтобы спасать членов экипажей потопленных судов. Это распространяется на вылавливание людей из воды и помещение их в спасательные лодки, выправление перевернутых спасательных лодок и снабжение людей пищей и водой. Спасение команд противоречит элементарным требованиям ведения войны — уничтожению вражеских судов и команд».
Адмирал Карл Дёниц © greelane.com
Следуя указаниям своих руководителей, только за первый год войны германским флотом было совершено 112 незаконных нападений и потоплено без предупреждения 79 судов. Дальше — больше, приведу некоторые и далеко не единственные примеры.
В 1940 и 1942 годах фон Руктешелль (подводник в первой мировой войне), командуя вспомогательными крейсерами HSK 3 «Виддер» и HSK 9 «Михель» приказывал стрелять по торговым судам без предупреждения и цинично расстреливал их экипажи.
В 1942 г. караван невооруженных судов СССР в составе буксирных пароходов «Комсомолец», «Норд» с буксируемыми «Комилес», баржи «П-4» и лихтера «Ш-500», следуя без охранения из Хабарово в Нарьян-Мар, был обстрелян артиллерией немецкой подлодки «U-209», которая потопила буксируемые суда, подожгла «Комсомолец» и расстреляла оказавшихся в воде людей. Погибло 305 человек. После ухода «U-209» уцелевший «Норд» спас 20 человек.
В 1944 г. командир подлодки «U-852» Хайнц-Вильгельм Экк без предупреждения потопил греческое судно «Пелеус» и хладнокровно с помощником и корабельным врачом расстрелял из пулемётов плот со спасшимися моряками.
Предать справедливому суду удалось не многих. Из 1175 построенных за время войны германских подводных лодок 768 (65%) было уничтожено. Фриц-Юлиус Лемп погиб при невыясненных обстоятельствах во время захвата англичанами подлодки «U-110» в 1941 г. Британский военный трибунал в Гамбурге приговорил к расстрелу фон Руктешелля и Хайнца-Вильгельма Экка с подчинёнными по обвинению в убийстве моряков, потерпевших кораблекрушение. Некоторые отделались «лёгким испугом», отсидев сроки в тюрьмах и возвратившись в ФРГ. Международным трибуналом Э. Рёдер был приговорён к пожизненному заключению (освобождён по состоянию здоровья в 1955 г.), К. Дёниц — к 10 годам (отбыл наказание в полном объёме).
Несмотря на однозначность оглашённых приговоров, есть основания полагать, что они были смягчены благодаря протянутой «руке помощи», о чём в своих мемуарах написали оба адмирала.
Из книги Э. Рёдера «Воспоминания командующего ВМФ Третьего рейха. 1935 — 1943 гг.»: «Обвинение намеревалось доказать нашу вину (в части, касающейся ведения подводной войны — прим. автора), используя все возможные средства. В резком контрасте с этим проявилось отношение, выраженное в письменных показаниях, сделанных британским адмиралтейством и адмиралом Нимицем, командующим американскими военно-морскими силами на Тихом океане, в нашу пользу».
Из книги Карла Дёница
«Немецкие подводные лодки во Второй мировой войне»: «В ясных и лояльных показаниях адмирала США Нимица на процессе в Нюрнберге 11 мая 1946 года говорилось: „В интересах оперативного руководства войной против Японии Тихий океан был объявлен зоной военных действий. Командующий военно-морскими силами 7 декабря 1941 года приказал вести против Японии неограниченную подводную войну“»; «…принимая во внимание тот факт, что в Англии еще в мирное время для торговых судов были изданы инструкции, которые лишали их статуса торговых судов, а также издание во время войны в США и Англии инструкции по ведению подводной войны, Нюрнбергский трибунал осудил меня отнюдь не по обвинениям, выдвинутым против осуществлявшейся Германией подводной войны».
Ведь не зря в заявлении главного обвинителя от Великобритании отмечалось: «Мы не должны строить обвинение лишь на нарушении общепринятых правил ведения войны в том виде, как они сформулированы в Лондонских протоколах 1930 и 1936 гг., подписанных Германией и запрещающих потопление без предупреждения или даже с предупреждением, если не были приняты необходимые меры для спасения пассажиров и команды». В противном случае, американцев надо было тоже отдавать под трибунал за потопление не только безоружных Японских, но и Советских теплоходов «Кола» и «Ильмень», атакованных в феврале 1943 г. американской подлодкой «Софиш» юго-восточнее о. Кюсю. Уцелевшие и оказавшиеся за бортом моряки т/х «Кола» плыли в сторону выброшенных в море взрывной волной шлюпок и спасательных плотов, когда в 300−350 м от них всплыла подводная лодка. В течение 10 минут она оставалась вблизи них, но на помощь не пришла (Вайнер Б. А. Советский морской транспорт в Великой Отечественной войне.).
Как говорили древние: «manus manum lavat»… Морское право в войне так и осталось предметом «прискорбных споров», позволяющим англосаксам применять двойные стандарты.