Американская компания Collins Aerospace выиграла тендер ВВС США на производство и поставку 3018 катапультных кресел для пяти типов боевых самолетов: истребителей F-15 Eagle/Strike Eagle, F-16 Fighting Falcon и F-22 Raptor, штурмовых самолетов A-10 Thunderbolt II и бомбардировщиков B-1B Lancer.
Как Flightglobal, контракт с компанией военные намерены подписать в ближайшее время.
Тендер на разработку и производство новых катапультных кресел ВВС США с 2017 года. Помимо Collins Aerospace («дочка» UTC Aerospace Systems) в нем принимала участие британская компания Martin Baker. Американская компания предлагала военным катапультные кресла ACES 5, а британская — Mk.16.
Новыми катапультными креслами планируется заменить устаревшие ACES II, разработанные в начале 1970-х годов. Такие кресла имеют вероятность благополучного катапультирования 91,4 процента. Примерно в одном проценте случаев катапультирования с помощью ACES II летчики получали тяжелую компрессионную травму спины.
ACES II рассчитаны на катапультирование летчиков с массой тела от 46,7 до 111,1 килограмма. Кресла оснащены ракетными двигателями, тяга которых автоматически регулируется в зависимости от массы тела летчика — чем она меньше, тем слабее тяга.
ACES II допускают катапультирование на нулевой высоте и при нулевой скорости. Максимальная скорость полета, при которой возможно катапультирование с помощью ACES II, составляет 1,1 тысячи километров в час. Кресла допускают покидание перевернутого самолета. В этом случае минимальная высота катапультирования из кабины составляет 43 метра, а скорость — 277,8 километра в час.
ВВС США решили выбрать ACES 5 для замены устаревших катапультных кресел, поскольку посчитали их уровень готовности выше, чем у Mk.16. Кроме того, вариант ACES 5 уже поставляется для бомбардировщиков B-2 Spirit. Такие кресла также будут устанавливаться на перспективные учебные самолеты , когда завершится их разработка.
ACES 5 разработано на основе катапультного кресла ACES II, но имеет несколько существенных изменений. В частности, новое кресло оснащено подголовником с упором для шеи, фиксирующим голову во время катапультирования.
Кроме того, в ACES 5 реализована система выброса фиксирующей сети из подлокотников и сидения, которые в момент катапультирования фиксируют руки и ноги летчика, освобождая их после раскрытия парашюта. Сам парашют катапультного кресла имеет меньшие показатели скорости снижения и раскачивания, по сравнению с ACES II, а также допускает управляемое снижение.
Согласно требованиям военных, новые кресла должны обеспечивать катапультирование с грузом от 62,6 до 153 килограммов. В величину массы груза входят массы тела летчика, его экипировки и аварийного спасательного набора. Максимальная скорость катапультирования для новых кресел составляет 1,1 тысячи километров в час, а высота — от 0 до 18,3 тысячи метров
Парашют катапультного кресла способен обеспечить скорость вертикального снижения не более 7 метров в секунду. Парашют также позволяет управляемое снижение с минимальной скоростью поворота в 20 градусов в секунду.
Василий Сычёв
© 2009 Технополис завтра
Перепечатка материалов приветствуется, при этом гиперссылка на статью или на главную страницу сайта "Технополис завтра" обязательна. Если же Ваши правила строже этих, пожалуйста, пользуйтесь при перепечатке Вашими же правилами.
