Тут третьего дня на Филиппинах разбился вертолет «Сокол» польского производства, один из пилотов стал инвалидом (ампутация руки). Вообще в свое время, сделав заказ на польские вертолеты, Филиппины изрядно повеселили народ, - не, не так, как чехи, которые на «соколы» поменяли МиГ-29 (даже сами поляки хихикают), но все же.
Это как еще индийские вертолеты покупать – есть экстремисты. Не, пользоваться ими, наверное, можно, при хорошем техническом обслуживании и грамотном пилотировании (ну, очень осторожно). Но это не для таких стран, как Филиппины или Эквадор...
"Видите,... что можно сделать из Ми-2 простой швейной машины Зингера? Небольшое приспособление - и получилась прелестная вертульник колхозная сноповязалка"
Вообще, творчество польских конструкторов чем-то напоминает работы кружка «умелые руки для взрослых». Проблема-то в чем? Наверное, в отсутствии «Школы»(тм). Конструирование самолетов и других ЛА всегда были «плясками с бубном». Например, Егер Сергей Михайлович, один из ведущих разработчиков таких известных самолетов, как Ту-95, Ту-22 и Ту-154, и написавший книги (!) по конструированию самолетов, говорил студентам: «Как проектировать самолеты, научить вас не могу, но могу научить, как не надо их проектировать». Например, один моментов, на котором он заострял внимание – крыло самолета. Именно оно создает основное сопротивление в полете (есть :-) исключения, но не будем усложнять). Поэтому конструктор должен избегать «соблазна» навесить еще «что-то полезное» на него...
Вот как-то поляки задались благой задачей - «улучшить» истребитель МиГ-17.
В частности, поднять дальность полета. Ну, самое простое решение – увеличить запас топлива на борту. В результате приняли «гениальное» решение – установить на корневой части крыла накладные (как сейчас модно говорить, «конформные») баки на 500 л топлива. Они одновременно были обтекателями новых сдвоенных колес шасси.
Обычный МиГ-17 (у поляков только LIM-5 - декоммунизация!)
LIM-6 с накладными баками на крыле
В результате последующей попытки эксплуатации вдруг неожиданно выяснилось, что дальность полета не возросла – вся «добавка» топлива ушла на преодоление дополнительного сопротивления «толстого» корня крыла. Там была еще куча проблем, типа меняющаяся центровка и т.п. В результате самолет выпустили только малой серией. В войска передавать не решились. От накладных баков отказались. Правда, долго пытались сохранить сдвоенные колеса, которые требовали обтекатели, так как не лезли в крыло. Цитата: «В общей сложности состоялось 50 полетов, в которых опробовали 12 типов обтекателей. Результаты оказались удручающими: новоявленные наросты на нижней поверхности крыла вызывали вибрации и колебания самолета. Разочарования испытателей нашли отражение в их заключении, где в частности говорилось: "... ошибочным является существовавшее до сих пор мнение о пригодности сдвоенных колес"».
Ну, не надо портить крыло умелыми шаловливыми ручками!
Собственно, из таких «запретов» и сохранения преемственности конструкции по Егеру и состоит конструирование самолета, – как бы «отсекая все лишнее»(с) Микеланджело. Сумма этих приемов и составляют "Школу"(тм)
Примечание Владимира Зыкова. Поляки не знали, что для улучшения разработки Микояна надобно быть хоть в чём-то умнее Микояна. Не, ну, к примеру, жи-пи-эс-навигатор в кабину втулить - много ума не надо, а вот что серьёзнее... :)
© 2009 Технополис завтра
Перепечатка материалов приветствуется, при этом гиперссылка на статью или на главную страницу сайта "Технополис завтра" обязательна. Если же Ваши правила строже этих, пожалуйста, пользуйтесь при перепечатке Вашими же правилами.
