Подмосковный Центральный аэрогидродинамический институт имени Жуковского провел испытания модели ротор-крыла, которое позволит существенно увеличить скорости полета вертолетов. Согласно института, испытания ротор-крыла состоялись в штопорной аэродинамической трубе осенью прошлого года и были признаны успешными.
Ротор-крыло в штопорной аэродинамической трубе. ЦАГИ
Вертолет имеет несколько преимуществ. В частности, он может выполнять вертикальные взлет и посадку, причем для посадки ему подойдет свободная площадка диаметром чуть больше диаметра несущего винта. Вертолет перевозить грузы на внешней подвеске, может зависать на одном месте, лететь боком или задом-наперед, поворачиваться на месте.
При этом скорость полета вертолета сильно ограничена. Существующие сегодня серийные машины не могут разгоняться быстрее 320-330 километров в час. Скорость полета вертолета прежде всего ограничивается возможностями вращающегося несущего винта, частоту вращения и шаг которого нельзя существенно увеличивать, поскольку это приводит к падению его эффективности.
Сегодня несколько компаний в мире занимаются разработкой своих версий вертолетов, способных летать на больших скоростях. Подробнее о и вы можете почитать в наших материалах.
Ротор-крыло, испытания которого провели в Подмосковье, является одной из попыток создать высокоскоростной винтокрылый летательный аппарат, одновременно сочетающий в себе преимущества вертолета и турбовинтового самолета. Конструкторы полагают, что использование такого несущего винта нового типа позволит увеличить скорости полета винтокрылых аппаратов до 600-700 километров в час.
S-72 с ротор-крылом. Sikorsky
Ротор-крыло, зарубежными конструкторами называемое X-крылом, представляет собой разновидность несущего винта вертолета, которое в свою очередь является аналогом фиксированного самолетного крыла. В отличие от обычного несущего винта ротор-крыло имеет широкие укороченные лопасти. Предполагается, что такой винт вращается как обычно при вертикальных взлетах и посадках или в режиме висения.
При этом если винтокрылому аппарату необходимо перейти в быстрый горизонтальный полет, ротор-крыло останавливается, фактически превращаясь в фиксированное самолетное крыло. Такая схема хотя и выглядит привлекательно, не является стабильной, поскольку при переходе из вертолетного в самолетный режим полета машина становится практически неуправляемой.
По словам ведущего инженера отделения аэродинамики и динамики вертолетов подмосковного института Валерия Горбаня, специалисты нашли несколько технических решений этой проблемы. В чем именно они заключаются, специалист не уточнил, но отметил, что их испытания на модели ротор-крыла в штопорной аэродинамической трубе показали повышение надежности всей схемы.
Первые практические работы по проекту винтокрылого летательного аппарата с ротор-крылом в начале 1970-х годов вела американская компания Sikorsky. К 1976 году компания построила два прототипа X-крыла — летательные аппараты S-72. Они были созданы на базе многоцелевого вертолета UH-60 Blackhawk, разработка которого к тому времени уже завершалась.
Машины получили по два газотурбинных двигателя для приведения в движение ротор-крыла и вращения рулевого винта через редуктор, низкорасположенное крыло размахом 18,9 метра и по два турбореактивных двигателя, расположенных над ним. В 1976 году один из прототипов без ротор-крыла совершил первый полет.
Позднее второй прототип получил ротор-крыло. Выкатка этого аппарата состоялась в 1986 году, однако в воздух он так и не поднялся. К этому времени в NASA и DARPA, финансировавшие программу разработки, посчитали проект технически сложным и дорогостоящим. Финансирование проекта было прекращено.
Василий Сычёв
© 2009 Технополис завтра
Перепечатка материалов приветствуется, при этом гиперссылка на статью или на главную страницу сайта "Технополис завтра" обязательна. Если же Ваши правила строже этих, пожалуйста, пользуйтесь при перепечатке Вашими же правилами.
