Kia Sorento 2011 года произвела неприятное впечатление. Корейцы вроде бы представляются простыми в работе и как бы даже напоминают японцев из их золотого века, но увы, не более чем «напоминают».
Самое важное. Самое полезное. Самое интересное...
Kia Sorento 2011 года произвела неприятное впечатление. Корейцы вроде бы представляются простыми в работе и как бы даже напоминают японцев из их золотого века, но увы, не более чем «напоминают».
Во-первых, оно гниет. Машине 5 лет, болты-гайки на приемной трубе глушителя открутил только после хор-р-рошего прогрева горелкой, да и то с горем пополам и обильными матами. Причем резьбы нарезаны прямо в корпусах катализаторов, т. е. если не выкрутил, сломал-сорвал — получай ... по полной программе со сверлением, нарезанием новой резьбы и все это в положении раком. На 10-летних и более американцах, как ни странно, такой проблемы почти нет. Вообще заметил, что на них болты-гайки гниют сильно меньше, чем на японцах. А корейцы еще хуже в этом плане.
Отделить правый передний привод от промежуточного вала, который проходит через раздатку, так и не удалось — стопорное кольцо сидело намертво и не давало сбить со шлицов никак, вообще. Благо, привод шел под замену, и я разобрал внутренний ШРУС, высверлил заглушку в его торце и вот так, через жопу удалил гланды — уговорил стопорное кольцо сжаться иголочкой. Иголочкой, Карл! Далее стояла дилемма: менять заодно и промежуточный вал с опорным подшипником, ибо последний уже был не первой свежести — а это еще дофига денег и времени, ибо на месте детали нет, и весь геморрой с подсборкой и выкатыванием машины, ожиданием поставки и т.п., когда клиент бьет копытом и хочет машину еще позавчера. Или плюнуть и защелкнуть новый привод на старом валу снова намертво. Привод, между прочим, больше 900 баксов стоит. Плюнул и защелкнул. Может и зря.
Замена антифриза. Сливной краник на радиаторе есть, но мне быстрее было просто скинуть нижний шланг. Но вот фиг, из радиатора сливается только литра четыре от силы из девяти имеющихся. На блоке цилиндров сливных пробок нет (а если бы и были, то к ним нет доступа все равно). Мануал читал, если что. Мануал же предлагает заполнять систему водой, прогонять и сливать — и так до посинения, пока не начнет сливаться чистая вода. Т.е. реалистически это надо повторить раз двадцать точно! После чего мануал предлагает залить 50% антифриз и после еще нескольких циклов прогрева-остывания долить до полного, ибо пробочек для стравливания воздуха нет. И нет возможности заполнить систему через вакуумную заливайку — у меня есть такая, которая откачивает воздух и сразу быстро заполняет антифризом. Потому что когда даешь вакуум на систему, начинает сифонить и сосать воздух сальник помпы — его даже слышно, как он это делает! Ни в одной другой машине до сих пор такого не видел. Да, и в итоге получится, что система заполнена 25% антифризом, ведь вся чистая вода же не сливается! Короче, по-хорошему тут работы на два дня, не иначе, если хочется добиться, чтобы система была заполнена свежим антифризом правильной концентрации. И при этом получится дохренища просто грязной воды с разбавленным антифризом, порядка 200 литров, которую куда-то надо девать! Это просто невероятнейший пипец… В общем, слил один раз, долил свежим, слил еще раз, долил свежим — ну, может наполовину поменял, а может и того меньше. Как вариант, можно менять специальным агрегатом, но он и стоит неслабо (или надо его делать самому, а это то же самое время-деньги) и подключать его к каждой машине еще надо придумывать как.
Аналогично с заменой жидкости в АКПП — практически только с промывочным агрегатом, и то еще потом умеренный геморой с выставлением правильного уровня. Тут, правда, видал и похуже варианты, в этой хоть есть куда подключиться агрегатом, когда он будет.
Авторская сноска: АКПП, тем не менее, упорно считаю крайне плохим решением, как в плане вождения и контроля над машиной, так и в плане затрат на эксплуатацию. Но увы, тенденция такова, что УЧИТЬСЯ ВОДИТЬ МАШИНУ (да и вообще чему-то учиться и что-то знать за пределами положенного) считается ненужным, все, что ты должен делать, это пахать на том месте, куда ты приставлен, и платить за то, что тебе выделено. Капитализм в своем апогее превращается все в тот же убогий Совок нафиг! Впрочем, пост не об этом…
Ах, да, а чего же мне вообще понадобилось-то снимать приемную трубу глушителя и приводы? Во-первых из раздатки текло масло по разьему корпуса. Что, кстати, вижу сплошь и рядом на разных машинах, когда из корпусов агрегатов сочится масло там, где уплотнения сделаны на силиконе. Ибо наносить силикон надо на тщательно обезжиренную, да еще желательно и подготовленную праймером поверхность, видать, на заводе это не всегда соблюдают (или экономят на каких-то еще спичках, х.з.). Соответственно и геморрой в ремонте, особенно когда так сделано уплотнение поддонов масляных картеров, и когда на сопрягаемую поверхность постоянно (!) сверху течет масло. Последний раз так делал поддон АКПП, так я его оставлял на всю ночь откапаться маслом, но и после того все равно струйка масла норовила побежать на тщательно зачищенную и обезжиренную поверхность, как ее ни промакивай салфетками. На этой машине хоть можно было снять раздатку и делать на верстаке в правильном положении, но соответственно геморрой со снятием приемной трубы глушителя.
Приводы же заменялись по причине странной и очень явной вибрации при бодром разгоне. Причем, сам владелец сперва решил, что это от двигателя, и начал с замены свечей (я ему менял свечи). Но вибрация осталась, по его словам, «по утрам». Когда я уже сам, наконец, сел и проехал, то сразу понял, что ни двигатель, ни «по утрам» тут вовсе ни при чем. Благо, с небольшим опытом (некоторые считают, что для этого нужен как раз большой опыт, но это не так) разница в вибрации двигателя, колес или валов трансмиссии довольно хорошо чувствуется жопой. Хотя у Форда был целый курс по пользованию специальным прибором, который регистрирует вибрацию и определяет, происходит ли она от двигателя, колес или трансмиссии, в зависимости от частоты и гармоник. Само собой, что кроме как на тренинге такого прибора больше никто и нигде не видел. Да и толку от подобного курса было бы куда больше, если бы просто дали покататься на разных машинах с разными причинами вибраций.
Кстати, вот вам и ценность «диагностики» в исполнении клиента, который бы уже небось и двигатель стал бы перебирать в поисках источника вибраций (а сервис охотно наварился бы на таком мероприятии). Я же, после начального визуального осмотра, который решительно ничего подозрительного не показал, сначала снял кардан, чтобы исключить всякое влияние его самого, раздатки и заднего моста с приводами. Вибрация никуда не делась, так что под подозрением остались либо передние приводы со ШРУСами, либо опоры силового агрегата. Identifix дал всего два случая замены передних приводов при похожей неисправности (я добавил третий). Соответственно, решил рискнуть денежкой клиента и заказал два новых привода за без малого полторы тысячи баксов. Соответственно, было весьма волнительно брать машину на заключительный тест-драйв — а вдруг не поможет? Деньги-то за детали я взял вперед (да и не принято здесь, слава богу, грузить механика ценой деталей в случае неправильной диагностики, ибо вас тут много, а я один, на всех вас детали не напокупаешься), но срач с клиентом мне тоже совсем ни к чему. Слава богу, угадал правильно на этот раз…
И это еще не все мои «фе» в адрес этой Kia. Дверные замки клиент поменял уже все, а в передней пассажирской двери это уже будет дважды. Правда, они довольно дешевы, но снимать-ставить его можно только с полной разборкой двери со снятием стеклоподьемника и всей проводки впридачу. Это не так страшно, как оно звучит, но неподготовленному человеку лучше не лезть. Вдобавок, клиент не удосужился упомнянуть сразу, что все замки уже менялись, и я его сначала снимал-ставил, чтобы посмотреть, убедиться, что ремонт невозможен (вернее, не имеет смысла финансово), а потом уже снимал снова для замены. Кабы клиент сказал сразу, сэкономил бы себе сотню баксов, однако.
Зажигание в ней включается кнопкой, и если оставить коробку в нейтрали (чтобы можно было катать машину туда-сюда и потом крутить валы и колеса на подьемнике), то оно не выключается полностью, а остается в положении ACC (это когда радио работает и всякие экранчики светятся). И высаживает аккумулятор! Ибо мозгов авторов сего поделия не хватило, чтобы запрограммировать выключение всего при падении напряжения (как оно все же сделано на некоторых других).
Хотя это еще что, новые крайслеровские поделия даже не дают двигатель выключить, пока коробка не в паркинге! Вот так оно и тарахтит на нейтрали, пока я ее на подьемник ставлю (ибо надо подкатить назад-вперед), а потом надо ужом извиваться обратно на сиденье, ибо и на паркинг не поставишь, пока не нажмешь на тормоз. Господи, насколько же жизнь проще с механикой, особенно когда ампутируешь блокировку стартера по нажатию педали сцепления (как оно тут у всех)! Ей богу, сперва выращивают массу безмозглых баранов, из которых вытравливают любую ответственность за свои действия (дернул машину стартером на передаче и она тебя переехала — это не ты виноват, что у тебя мозгов нет, а производитель машины, что не подумал, что есть дураки вроде тебя; перепутал газ с тормозом и убился, не зная, что можно нейтраль включить — конечно же это «самопроизвольное ускорение» и судить надо производителя), а потом делают жизнь сложнее и дороже даже для тех, у кого мозг все еще работает, и кто не боится его применять для решения задач.
Все безнадежно. Скорей бы уже пришел ИИ.
Материал:
© 2009 Технополис завтра
Перепечатка материалов приветствуется, при этом гиперссылка на статью или на главную страницу сайта "Технополис завтра" обязательна. Если же Ваши правила строже этих, пожалуйста, пользуйтесь при перепечатке Вашими же правилами.
