У России возникла потребность в инженерах-технологах по композитам

Об этом заявили участники форума "Цифровые технологии", который проходит в Ульяновске, пишет Российская газета.

«Сегодня нам нужны материаловеды, узконаправленные специалисты, которые могли бы управлять выкладочными машинами, инфузионным центром, контролировать все оборудование, а также специалисты, которые смогут разрабатывать подобные технологические линии. У нас есть профессионалы - операторы станков с ЧПУ и технологи, которые занимались разработкой композитных материалов раньше. Но сегодня приходится их доучивать - чтобы они могли работать с композитами для силовых конструкций», - пояснил главный технолог завода "АэроКомпозит" Андрей Громашев.

Ульяновское предприятие - уникальное в своем роде. Здесь изготавливают крылья для перспективного самолета МС-21. Подобных технологий в мировом авиапроме еще не применял никто: так называемое "черное крыло" "выпекают" в специальных печах - термоинфузионных автоматизированных центрах. На "АэроКомпозите" применяют метод вакуумной инфузии - прежде никто в мире еще не изготавливал таким способом силовые конструкции для гражданской авиатехники.

При создании крыла для МС-21 используется более 100 крупногабаритных элементов конструкций из композиционного материала. Детали получаются на 5-10 % легче, чем аналогичные алюминиевые. Композитные крылья позволят самолету экономить: за счет того, что они легче, чем металл, расход топлива у воздушного судна уменьшится на 6 - 8%.

«Композитные материалы - это перспективное направление. Для него нужно готовить кадры отдельно, формировать квалификационные требования, обозначать отдельную профессию. Объемы производства деталей из композитов в авиапроме будут увеличиваться, а потому нужно уже сейчас обучать специалистов», - считает директор департамента по подготовке персонала Объединенной авиастроительной корпорации Любава Шепелева.

По ее словам, назрела необходимость в инженерах-технологах, которые могут работать с композитами, понимают, что это такое, умеют проектировать, понимают, как выстраивать технический процесс производства деталей из таких материалов. Уже сегодня "АэроКомпозит" способен изготавливать до 24 комплектов "черных крыльев" в год. Через 10 лет, с развитием программы МС-21, мощность предприятия увеличится в три раза.

Наверняка к тому времени воздушных судов, в строительстве которых будут использоваться композитные материалы, станет больше. А значит, потребуется щедрая "подпитка" производств квалифицированными специалистами.