Неуемный аппетит: УЗ хочет забрать из кармана украинского фермера 10$/т зерна

Ранее УЗ анонсировала удорожание аренды полувагонов почти в три раза по сравнению со ставкой в октябре — до 2791 грн. Однако случиться это должно было 1 ноября. По состоянию на вечер 25 октября, стоимость вагонов уже превысила 3500 грн., что на 700 грн. больше заявленного порога. Так, например, ООО "Сибкор Торговая Компания" выиграла торги и заплатит за вагон 4000 грн., ООО "АП Марин" — 4201 грн., ООО "Транспоинтер" — 3650 грн. и т.д.

Таким образом, дополнительный заработок УЗ на каждой перевозимой тонне зерна составил 10$ и в ближайшем будущем может увеличиться до 20$ с тонны, рассказывают участники рынка. Это связано с решением УЗ ограничить срок эксплуатации грузовых вагонов в течение семи лет. В соответствии с планом, до 2028 года предполагается списать 38,67 тыс. полувагонов. Кроме изношенного парка УЗ под списание попадут свыше 18 тысяч капитально отреставрированных и технически исправных частных вагонов. Вместо них бизнес обяжут приобрести 23,2 тыс. новых вагонов на 56,5 млрд грн.

Как пишет профильный сайт gmk.center, украинский бизнес начал формировать собственные вагонные парки в начале 2000-х годов из-за неудовлетворительной работы УЗ. Теперь вагоновладельцев вынуждают списать в утиль технически исправный подвижной состав. "Это тем более странно, что сама "Укрзализныця" хронически не выполняет планы ремонта вагонов и железнодорожной инфраструктуры", — пишет gmk.center.

По мнению участников рынка и экспертов, планы УЗ по обновлению вагонного парка могут привести к острому дефициту грузовых вагонов. По оценкам Федерации работодателей транспорта Украины, при оптимистичном сценарии в рамках реализации программы до 2028 года будут построены лишь 20-23 тыс. грузовых вагонов. Соответственно, парк может сократиться на треть. Удорожание ж/д логистики на фоне энергетического и газового кризиса грозит крупнейшим отраслям экономики убытками и приведет к срыву экспорта.

Как пишут СМИ, лоббируя обновление грузовых вагонов, УЗ стремится решить проблему изношенности собственного парка за счет бизнеса: загрузить свои вагоностроительные заводы заказами и усилить и без того монопольное положение на рынке грузоперевозок.

Эксперты указывают: в развитых странах не существует "нормативного срока службы грузового вагона". Главный критерий эксплуатации — техническое состояние, а не возраст.

По данным Государственной службы Украины по безопасности на транспорте "Укртрансбезопасность", в первом полугодии 2021 года на железной дороге произошло 79 аварий и одна катастрофа, что на 43% больше, чем за соответствующий период 2020 года. 90% аварий происходят из-за неудовлетворительного содержания железнодорожных путей, а не из-за технической неисправности вагонов. Из 19,8 тыс. км главных ж/д путей УЗ на сегодня капитального ремонта и реконструкции требуют более 11 тыс. км.