Польша встала поперёк Шелкового пути

Агентство военного имущества Польши заблокировало сделку по продаже земли под строительство логистического центра в Лодзи китайским инвесторам. Власти Лодзи хотели сделать город важным звеном «Нового Шёлкового пути», соединяющего Китай с Западной Европой, однако против проекта выступил министр обороны Польши Антоний Мацеревич. Об этом пишет Newsweek Polska.

Терминал в Лодзи планировали построить для хранения грузов из Китая с их последующим распределением на европейские рынки. Согласно официальной версии, отказ польской стороны продавать участок китайской компании мотивирован необходимостью повторного анализа предстоящей сделки. По неофициальной информации, против участия Польши в китайском проекте выступает министр обороны страны Антоний Мацеревич. Он считает, что инициатива Пекина по строительству «шёлкового маршрута» через польскую территорию представляет угрозу для Варшавы. Мацеревич, в частности, заявил о том, что «концепция Шелкового пути, экспансия Китая, является частью <…> соглашения Западной Европы с Россией и Китаем, а также ликвидации евразийской зоны влияния США и Польши как независимого субъекта».

По информации Gazeta Wyborcza, китайские инвесторы негативно восприняли отказ польских властей и закрыли своё представительство в Лодзи.

Отметим, что позиция главы оборонного ведомства Польши явно идёт вразрез с политикой в отношении Китая, проводимой президентом страны Анджеем Дудой. Президент неоднократно заявлял о том, что польские власти и бизнес-сообщество заинтересованы в совместных проектах по строительству «Нового Шёлкового пути».

Как ранее сообщало ИА REGNUM, в июне 2016 года в Польше с официальным визитом побывал председатель КНР Си Цзиньпин. Во время встречи с ним Дуда выразил надежду на то, что Польша будет служить воротами для китайских инвестиций в Европу. Тогда же лидеры двух стран подписали соглашение о всестороннем стратегическом партнерстве. Цзиньпин и Дуда также побывали на торжественной церемонии по случаю прибытия из Китая нового контейнерного поезда под брендом China Railway Express на Центральный железнодорожный вокзал Варшавы.

Примечание Владимира Зыкова. В этом вся политика зависимых стран: президент выпросил инвестиции, а Мацеревич нагадил собственной стране в угоду своим американским хозяевам. Считай, китайцы выбросили Польшу из списка надёжных партнёров. Ровно то же самое было и в Болгарии с Южным потоком. Китайцы выход найдут, а вот Польша осталась без прибыли. Как и Болгария...

Один из крупнейших налогоплательщиков Литвы опасается убытков из-за Rail Baltica

Контролирующая нефтеперерабатывающий завод в Мажейкяй компания Orlen Lietuva заявила о своих опасениях, вызванных строительством в Литве железнодорожной магистрали Rail Baltica. Как сообщает литовский портал Delfi, компанию, 100% акций которой принадлежат польской PKN Orlen, беспокоят намерения правительства проложить участок железной дороги от Каунаса до границы Литвы и Латвии. В Orlen Lietuva указывают на то, что трубопроводы компании могут пересечься с магистралью вблизи границы с Латвией. Прокладка труб в другом месте за собственный счёт грозит компании убытками, пишет литовское издание. Ответвление нефтепровода Orlen Lietuva идёт из белорусского Полоцка через литовский Биржай в Вентспилс (Латвия) и Мажейкяй (Литва).

Министр транспорта и связи Литвы Рокас Масюлис уже пообещал, что строительство Rail Baltica будет согласовано с компанией. «На данном этапе просьба Orlen Lietuva не была принята во внимание, но, несомненно, впоследствии она будет принята во внимание, это будет согласовано», — заявил он.

31 января в Таллине (Эстония) премьер-министры трёх Прибалтийских стран планировали подписать соглашение о развитии проекта Rail Baltica. Однако премьер Литвы Саулюс Сквернялис на прошлой неделе заявил о том, что Вильнюс может отсрочить подписание договора, если новое правительство не успеет углубиться в проект и изучить все его детали.

Ранее сообщалось, что общие расходы на создание железнодорожной магистрали с европейской шириной колеи Rail Baltica могут составить 5 млрд евро.

Балтийские порты посчитали контейнеры

Контейнерооборот портов российской Балтики в 2016 году вырос на 1,7% по сравнению с предыдущим годом и составил 2 млн TEU (эквивалент 20-футового контейнера). По данным исследовательского агентства InfraNews, объёмы перевалки контейнеров в Большом порту Санкт-Петербург выросли на 1,8% до 1,8 млн TEU. Позитивную динамику обеспечил рост оборота импортных контейнеров — на 4,4%. В порту Усть-Луга зафиксировано падение контейнерооборота на 6,6% до 83,9 тыс. TEU. Порт Калининград обработал на 5,5% больше контейнеров по сравнению с 2015 годом — 190 тыс. TEU.

Kaidor Новый шёлковый путь

Рост контейнерного оборота на Северо-Западе России можно связать с эффектом низкой базы предыдущего года. Напомним, что в 2015 году контейнерооборот портов Балтийского бассейна «просел» на 29,3%. Стивидоры региона обработали в общей сложности 1,98 млн TEU. Стоит отметить, что контейнерный рынок сильно зависит от общей экономической конъюнктуры. В основном в контейнерах перевозят товары народного потребления, поэтому снижение уровня доходов населения ведет к провалу данного сегмента грузов.

Сегодня средний уровень загрузки контейнерных терминалов на Северо-Западе составляет чуть более 40%. В 2015 году на рынок пришёл новый игрок — порт «Бронка». По мнению экспертов, старт «Бронки» ещё сильнее обострит борьбу за грузы среди контейнерных терминалов региона.

Общий грузооборот портов Балтийского бассейна по итогам прошлого года вырос на 2,5% до 236,6 млн тонн. Сухие грузы составили 89,7 млн тонн (плюс 2,2% к прошлогоднему показателю), наливные — 146,9 млн тонн (+2,7%).

Китайские инвесторы присматриваются к логистической инфраструктуре в Грузии

Грузия и Китай усилят сотрудничество в рамках инициативы «Один пояс, один путь». 16 января в администрации правительства Грузии был подписан соответствующий меморандум с китайской корпорацией CEFC China Energy Company Limited. Также стало известно о планах китайский компании приобрести 75%-ую долю ООО «Потийская индустриальная зона».

CEFC China Energy Company Limited намерена развивать свободную зону и инвестировать в перерабатывающие предприятия, складские хозяйства и логистику.

По данным информационного-политического портала Грузия Online, сейчас 85%-ой долей Свободной индустриальной зоны в Поти владеет государство, 15% принадлежит компании RAKIA Georgia Free Industrial Zone LLC, которая была основана инвестиционным фондом эмирата Рас Аль-Хайма. Компания также владела портом Поти, 80% акций которого она продала в апреле 2011 года. Как ранее сообщало ИА REGNUM, в октябре 2016 года Китай и Грузия заключили соглашение о свободной торговле.