На пленарном заседании сессии краматорского городского совета, которое состоялось 29 марта, перед депутатами выступил Андрей Татьянко – тоже депутат, кстати. А кроме этого – заместитель генерального директора частного акционерного общества АТП 11410, одного из двух городских пассажирских автоперевозчиков.
Андрей Викторович взял слово в ходе голосования изменений в бюджет Краматорска, и слово это было горьким упрёком в адрес коллег за то, что они упорно не желают выносить вопрос о недостаточном возмещении перевозки льготников на сессию.
Депутат Татьянко выразил «крайнее недовольство и озабоченность транспортников конфликтной ситуацией, сложившейся в вопросе компенсации за перевозку льготных категорий граждан автомобильным транспортом в Краматорске». И нарисовал картину, в которой яркими и смелыми мазками очертил все трудности и опасности, которые эта «конфликтная ситуация» может вызвать и обязательно вызовет, если коллеги не опомнятся и не включат вопрос о компенсации в повестку дня. Дело может дойти до вынужденной остановки подвижного состава – поставщики газа, которым АТП уже задолжало полтора миллиона гривен, могут в любой момент прекратить отпуск газа в долг. Ревниво помянув ТТУ, Андрей Викторович отметил, что электротранспортникам компенсацию выплачивают в два с половиной раза больше, чем автоперевозчикам, хотя стоимость проезда в троллейбусе и автобусе «обычного» режима одинаковая – 2 гривны. А между тем «законодательство не предусматривает какой-то разницы между коммунальными и частными перевозчиками»!
Всего же за 2016 год, по словам депутата Татьянко, сумма убытков предприятия «от перевозки в городских автобусных маршрутах составила 2,4 миллиона гривен». Своего коллегу поддержал и депутат Бессонный, заботливо опекающий городских автобусников уже не первый год – он горячо высказался за выделение сумм компенсации, завершив свой спич словами «а то газ и бензин кончится…», что прозвучало как-то даже угрожающе. Как-то пугающе прозвучало, прямо скажем.
Один пишем – два в уме?
Речь депутата Татьянко коллег не убедила. Вопрос к рассмотрению принят не был. Почему? Возможно, причины такой холодности депутатов кроются в очень занимательной арифметике автобусных перевозчиков и в их пренебрежении к мелочам, в которых, как известно, кроется дьявол?
Мелочь первая – депутат Татьянко принял участие в голосовании и голосовал за внесение вопроса о компенсации на рассмотрение сессии. А ведь не мог он за это голосовать. Он – представитель частной фирмы, которая желает получить деньги из городского бюджета. В этом случае наступает так называемый «конфликт интересов» - противоречие между личными интересами депутата и интересами общины города, которую он представляет в совете. Забота о доходах своей фирмы и забота об общественных деньгах в данном случае никак не совпадают, поэтому депутат обязан громко объявить об этом и участия в голосовании не принимать. Так велит закон о противодействии коррупции.
Ещё одна мелочь – общее число перевезённых пассажиров, из которого выводят число перевезённых льготников. Согласно предоставленной в мэрию информации, за прошлый год АТП-11410 всего перевезло почти 13 миллионов пассажиров – 12 миллионов 817 тысяч 400 человек, если точно. Из них льготников – 6 миллионов 185 тысяч человек.
Понятно, что цифры – штука утомительная, но наберёмся терпения и просто посчитаем. Известно, что АТП-11410 в прошлом году выполняло в среднем 723 оборотных рейса в сутки. Из них рейсов так называемого «общего» режима – всего 49 раз в день. Разделив годовое число льготников на годовое число льготных рейсов, получим 346 бесплатных пассажиров за рейс туда и обратно. Запомним.
А теперь разделим число платных пассажиров на количество всех рейсов, вместе с маршрутными такси. И получим 25 платных пассажиров за один рейс. Всего двадцать пять платных пассажиров за целый рейс туда и обратно! И выручка на самом дорогом маршруте, получается, составляла в среднем 100 гривен за один оборотный рейс. Впору сразу на паперть…
Пора запомнить, что единственной доступной методикой подсчёта перевезённых пассажиров у нас является выручка за проданные пассажирам билеты. Коммунальное ТТУ ведёт учёт выданных билетов и полученной выручки, эта информация открыта и доступна в любое время. А вот ситуация с билетами у наших частных автоперевозчиков – тема избитая, затёртая до дыр и уже даже не смешная. Поэтому разговоры о правовом равенстве частных и коммунальных перевозчиков в устах частников звучат как-то малоубедительно. А слова о топливе, которое внезапно закончится, очень похожи на обещание…
© 2009 Технополис завтра
Перепечатка материалов приветствуется, при этом гиперссылка на статью или на главную страницу сайта "Технополис завтра" обязательна. Если же Ваши правила строже этих, пожалуйста, пользуйтесь при перепечатке Вашими же правилами.
