ФРГ продолжает заключать контракты на транспортировку военной техники с российскими и украинскими авиакомпаниями. При этом услуги украинской фирмы обойдутся немцам намного дороже.
Самое важное. Самое полезное. Самое интересное...
ФРГ продолжает заключать контракты на транспортировку военной техники с российскими и украинскими авиакомпаниями. При этом услуги украинской фирмы обойдутся немцам намного дороже.
Правительство ФРГ будет вынуждено продолжать заключать контракты на транспортировку своей военной техники с российскими и украинскими авиакомпаниями, сообщают депутаты бундестага. Совместный контракт с российской фирмой "Волга-Днепр" и украинским предприятием "Авиалинии Антонова" (авиатранспортного подразделения госпредприятия "Антонов" - Ред.), срок действия которого истекает в конце 2016 года, придется продлить, поскольку Германия не имеет своих собственных большегрузных военно-транспортных самолетов.
Однако контракт, попавший в руки журналистов немецкой общественно-правовой медиакомпании ARD, теперь будет разделен на две части из-за конфликта на востоке Украины. С 2004 года обе компании совместно работали в рамках консорциума Strategic Airlift Interim Solution (SALIS), который использовал транспортный самолет Ан-124-100 для перевозки грузов стран-членов НАТО.
Ан-124-100 "Руслан" может доставить груз весом до 120 тонн на расстояние свыше 4800 километров. Согласно новому соглашению, заключенному между десятью партнерами, в том числе, Германией, Францией, Польшей и Норвегией, в 2017 году общая продолжительность полетов составит 1600 летных часов, из которых 1080 отведено на транспортировку немецкой техники. В 2018 году эти цифры немного уменьшатся. Всего за два года Германия должна будет заплатить за транспортные услуги 101 млн евро.
Разные цены
В то же время конфликт между Россией и Украиной привел к возникновению еще одной проблемы: украинская компания назначила за свои услуги гораздо более высокую цену, чем ее российский партнер. По словам членов комитета бундестага по вопросам обороны, Минобороны ФРГ не может объяснить причину таких различий. В то время как услуги "Авиалиний Антонова" обойдутся немецким налогоплательщикам в 37 509 евро за час полета, "Волга-Днепр" запросила за это лишь 23 341 евро в час, сообщает ARD.
"Немного странно, что ценовая политика двух компаний, которые используют самолет одной и той же модели, так сильно различается", - сетует депутат от "зеленых" и член комитета по вопросам обороны Тобиас Линднер (Tobias Lindner) в интервью ARD.
В то же время представитель фракции СДПГ в том же комитете Райнер Арнольд (Rainer Arnold) считает, что причину расхождений можно понять. "Разумеется, нужно понимать, что это - два разных партнера, располагающих разным пространством для маневрирования в ходе переговоров, - поясняет он в беседе с DW. - Кроме того, у них разные исходные позиции: в распоряжении украинской стороны - только семь самолетов, и, соответственно, их расчеты отличаются от расчетов компаний, располагающих гораздо большим количеством самолетов".
"Никаких проблем" с Россией
По словам пресс-секретаря Минобороны ФРГ, обе предложенные цены - "абсолютно нормальные" по сравнению с общим уровнем цен на мировом рынке. Сотрудничество с российской компанией до сих пор протекало гладко: удалось избежать и политических проблем - даже в период особо напряженных отношений между Берлином и Москвой.
"С перевозкой техники не было никаких проблем - даже во время кризиса на востоке Украины, - поясняет представитель министерства в беседе с DW. - И мы не заметили абсолютно никаких попыток со стороны России повлиять на этого коммерческого перевозчика". Кроме того, обе компании - как российская, так и украинская - соблюдают немецкое законодательство и широко представлены на мировом рынке, отмечает пресс-секретарь.
Военно-гражданское сотрудничество
Нет ничего удивительного в том, что военные обращаются за помощью в перевозке крупномасштабного оборудования к гражданским компаниям, если это не включает в себя военного элемента - за исключением ситуаций, когда оборудование нужно доставить в зону боевых действий.
В случае ФРГ большинство военных грузов доставляются в Афганистан, где находятся немецкие миротворцы, и обратно. При этом гражданские компании могут быть задействованы только на первом этапе транспортировки - в Узбекистан, поясняет корреспондент военного журнала Jane's Defence Weekly в Германии Себастиан Шульте (Sebastian Schulte).
Германия пользуется услугами частных транспортных компаний с момента начала миссии НАТО в Афганистане в 2001 году. "Для парка военной авиации, имевшегося в то время в ФРГ, необходимые грузы были слишком крупногабаритными и многочисленными ", - отмечает Шульте.
Кроме того, по словам Райнера Арнольда, приобретение собственного военно-транспортного самолета такого размера будет для Германии экономически невыгодным, хотя в долгосрочной перспективе Европа могла бы обдумать такую ??возможность. "В то же время российские и украинские компании всегда оставались надежными партнерами, даже в сложные времена", - подчеркивает депутат бундестага. Самолетов бундесвера А400М для этих целей недостаточно, резюмирует Себастиан Шульте.
© 2009 Технополис завтра
Перепечатка материалов приветствуется, при этом гиперссылка на статью или на главную страницу сайта "Технополис завтра" обязательна. Если же Ваши правила строже этих, пожалуйста, пользуйтесь при перепечатке Вашими же правилами.
