Некоторое время назад в нашем блоге был опубликован пост коллеги в .
Самое важное. Самое полезное. Самое интересное...
Некоторое время назад в нашем блоге был опубликован пост коллеги в .
Оригинал взят у
В нашем распоряжении оказались комментарии лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) относительно изложенных в материале фактов. Так, отмечается, что у борта с серийным номером 205-06 гарантийный срок еще не завершен. Кроме того, запчасти и агрегаты должна покупать сама авиакомпания, а с подписанием договоров на поддержание летной годности она не спешит.
Относительно тезиса о том, что четыре самолета Ан-158 выведены из эксплуатации, отмечается, что их только два: борт 01 выведен для прохождения очередного техобслуживания, а 03 выведен по причине поломки техперсоналом двери-трапа и нахоится в ремонте. Остальные - в летной годности. Комментируя сообщение о том, что третий кубинский Ан-158 простаивает из-за отсутствия исправного двигателя Д-436-148 производства ПАО "Мотор Сич", отмечается, что причина простоя как поломка двери-трапа, а двигатель есть в наличии, в рабочем состоянии.
Также подчеркивается, что нет никакой аффиляции между панамской компанией South American Aircraft Leasing (причем компании не существовало в 2014 году, как утверждается в оригинальном тексте) и ИФК.
Также не соответствует действительности утверждение о том, что ИФК при помощи панамской компании смогла елиновременно вернуть НДС. Фактически, НДС даже и не возникло, так как самолеты даже не ввозились в Россию. Даже, при других экспортных поставках НДС возникает.
Приводится и своя оценка состояния парка кубинских самолетов Ан-158 (серийный номер/регистрация)
201-01 / CU - T1710 не летает - находится на техобслуживании
201-02 / CU - T1711 летает
201-03 / CU - T1712 не летает – ремонт двери-трапа
201-04 / CU - T1714 летает
201-05 / CU - T1715 летает
201-06 / CU - T1716 летает
Наконец, комментируя сообщение о приближении срока выполнения "тяжелой" и дорогостоящей формы регламентных работ и риск возврата всех самолетов на завод-изготовитель СЗ ГП "Антонов", сообщается, что "тяжелые" формы проводят после 30000 часов наработки или 8-10 лет. Сейчас у Cubana de Aviación S.A. менее 2000 часов налета на списочное воздушное судно в год, и при таком налете тяжелые формы возникнут не раньше 2023-2024 годов.
© 2009 Технополис завтра
Перепечатка материалов приветствуется, при этом гиперссылка на статью или на главную страницу сайта "Технополис завтра" обязательна. Если же Ваши правила строже этих, пожалуйста, пользуйтесь при перепечатке Вашими же правилами.
