Санкции как бумеранг, или Готовьтесь спать в «шкафу» аэропорта «Минск»

Самолеты в Москву летать не будут, и грузы поездами мы больше не возим. Более того, в дополнение к обходному газопроводу россияне начали строительство железной дороги в объезд Украины. И это не фантом – в Керченский мост тоже мало кто верил. Но вчера как раз открыли первый (технический) пролет до Тузлы. Так что остается один надежный путь в РФ – через Беларусь. В Минске к этому подготовились – открыли новый аэропорт и поставили «ящики для сна»...

Год понадобился нашим умникам из власти, чтобы окончательно перепилить сук, на котором они сидят (к сожалению, вместе с нами), и ввести санкции против России. Хотя, с другой стороны, решение можно считать своевременным, ибо все, что можно было порвать к этому времени, уже порвалось. Торговля упала в разы, гастролей российских артистов в Украине не стало, заробитчан с Западной Украины с «жирных» московских строек выгнали Путин, курс рубля и миграционная служба. Осталось лишь закрепить «успех» формально.

Напомним, что 25 сентября, согласно решению СНБО, правительство Украины приняло решение о запрете полетов всех российских авиакомпаний, которые «засветились» рейсами в Крым. В первую очередь это касается "Аэрофлота" и "Трансаэро". 29 сентября Россия ввела симметричные санкции против украинских авиакомпаний. Запрет вступает в действие с началом зимней навигации 25 октября.

Интересно, что санкционный "Трансаэро" и так стоял одной ногой в «могиле» и вчера официально был объявлен банкротом. По своим внутренним экономическим причинам, без связи с нашими санкциями. Жаль, хорошая компания. Раньше часто ею летал. Кормили вкусно. Бастурма с соленой красной рыбкой – это не холодная булка с майонезом, как у "ЮТэйр", или полное отсутствие питания на борту (по типу лоукостеров) у «жлобского» МАУ.

Кстати, "Ютэйр", не найдя себя в списке на санкции, дико обрадовался новости и выразил готовность заполнить полетный вакуум. Но не тут-то было. Раз погромы – так для всех. И не важно, в списке ты на санкции или не в списке.

Министр внутренних дел Украины Арсен Аваков в ходе позавчерашнего заседания Кабинета министров, после реплики Арсения Яценюка, что «компания "ЮТэйр" 100% российская... всех выгнали, а они остались», предложил и "Ютэйр" выгнать с рынка. Главе Министерства инфраструктуры Андрею Пивоварскому тут же поручили осуществить этот план фактически.

Кто остался в лавке? То есть как добираться до Москвы тем несознательным гражданам Украины, у которых (вроде меня) там остались друзья, родственники, партнеры по бизнесу и даже могилы близких?

Для них пока еще остается вариант железнодорожного сообщения. Однако новость о том, что 27 сентября Россия приступила к строительству второго ж/д участка в обход Украины, не может не напрягать. И хотя дорога, которая пройдет по территории Воронежской области в Ростовскую и будет насчитывать 7 станций, должна начать работать до конца 2017 года, но, как сказал вице-президент РЖД Олег Тоня, этот срок может быть заметно сокращен. И ветка «Журавка – Миллерово» в обход территории Украины (122 км) появится намного быстрее, чем ожидалось.

К тому же даже при действующем маршруте никто не гарантирует беспроблемную перевозку пассажиров по ЖД. Грузовые вагоны друг друга мы уже запретили: сначала Украина запретила использовать вагоны российской «Первой грузовой компании», в ответ РФ «выставила за двери» вагоны, принадлежащие украинскому госпредприятию «Укррефтранс». Собственники грузов и логистические компании схватились за голову. Поэтому на месте потенциальных пассажиров я бы впрок билеты не покупал. Или покупал бы, но… на молдавский поезд до Москвы.

Второй вариант доехать до Первопрестольной – автобусом http://viabona.com.ua/buses/kiev-moskva. Ехать довольно долго, зато дешево – 610 грн. билет. Это на 200 грн. меньше, чем тем же перевозчиком через Артемовск до Донецка. Именно потому (чует мое сердце) автобусный вариант может накрыться медным тазом борьбы с сепартизмом.

Остается "Белавиа". Потому что Lufthansa, которой мы предложили занять место МАУ и «Аэрофлота» одновременно, вежливо отказалась, заявив, что не планирует открывать авиасообщение по маршрутам между Россией и Украиной.

А вот "Белавиа" планирует. Белорусы вообще молодцы. Они уже поднаторели в «национализации» сыров, хамона и креветок, которые отправляются из Европы в Россию. Теперь займут нишу доставки пассажиров из одной враждующей столицы в другую. И не только столицы. Первый заместитель Минтранса Беларуси Евгений Рогачев сказал, что «национальный аэропорт Минск, и областные аэропорты, и компания "Белавиа" полностью готовы к приему пассажиров, которые примут решение направляться в Украину транзитом через нашу страну. Мы бы не хотели делать из этого ажиотаж...».

Надо сказать, что "Белавиа" и раньше была самым дешевым способом добраться до Москвы. Но цена билета уравновешивалась неудобством – ждать 5 часов пересадки. Сейчас это уже не покажется таким страшным испытанием.

Тем более что белорусы вовремя приготовили «ложку к обеду»: аккурат к окончанию режима своей внешней изоляции отгрохали новый аэропорт. Якобы под чемпионат по хоккею, но мы-то с вами знаем правду – к нашим санкциям готовились.

Аэропорт, надо сказать, очень даже ничего. Сябры говорят, будто взяли за пример франкфуртский, но, по мне, он скорее похож на венский. Такой же просторный и немного скучный. Впрочем, есть интересные штуки.

Например, сейфы для подзарядки гаджетов. Кладешь туда свой телефон или планшет, запираешь на ключ и топаешь себе кофе пить со «смаколиками» в многочисленных кафешках или бродить по бесконечному дьюти-фри.

Или в ресторане идешь посидеть. К слову, не советую ресторан – дорого, антураж пафосный, зачем-то бережно сохраненные совковые люстры-конусы придают этому месту какой-то кичево-винтажный вид. Лучше пройтись дальше и покушать в столовой а-ля «Пузатая хата». На сумму эквивалентную 50 грн. можно ужраться до состояния «не могу дышать».

Тем, у кого есть лишние 25 евро или билет в бизнес-класс (как вариант – бонус от авиакомпании) прямая дорога в бизнес-лаундж. В эту сумму входит недурственный шведский стол, комфортная зона отдыха и работы.

За 10 евро можно 5 часов выспаться в специальных боксах прямо в зале ожидания. Идею слип-бокса почерпнули у немцев – в мюнхенском аэропорту стоят такие белоснежные роскошные «коробки» в стиле хай-тек. Минские слип-боксы попроще, скорее, похожи на деревянные шкафы. Но постель в этом «шкафу» чистая, розеток полно, персонал разбудит в указанное время. Спи спокойно, дорогой украинский товарищ.

Кстати, еще одна фишка, явно подготовленная для наших людей, – «электронные пограничники». Работает еще только-только две недели. Но к октябрю, когда полеты во сне и наяву в/из России к нам прекратятся, выйдет на полноценный режим. Рассчитана на счастливых обладателей биометрических паспортов, которыми украинцы запаслись в ожидании безвизового режима с Европой. Но поскольку Европа показала нам фигу, можно будет утешиться, засовывая паспорт в специальный сканер в минском аэропорту – это и есть электронный белорусский пограничник.

На этом обзор достопримечательностей минского аэропорта можно считать завершенным. Казино и океанариум – две фишки Минска для взрослых и детей – транзитные пассажиры освоить не успеют: до города ехать минут 40. Еще столько же времени добавить (может, чуть больше) и можно укатить в Европу на скоростном поезде до Вильнюса. Евроинтеграция экономически окрепшей на российских заказах Беларуси идет семимильными шагами, и «диктатор Лукашенко» этому уже не помеха.

Точно так же, как наши санкции и блокада границы с Крымом не стали помехой планам России в отношении полуострова. Первый и главный шаг уже сделан: вчера был открыт вспомогательный пролет Керченского моста, длинной 1,2 километра, построенный на 58 опорах. По нему уже проехали первые грузовики. Мост соединяет Таманский полуостров и остров Тузла.

Известно, что в ближайшие пару месяцев построят еще один вспомогательный мост. Всего их будет три – второй пройдет от острова Тузла до судоходного канала, третий от фарватера до керченского берега. Также до конца осени построят технологическую железную дорогу, и вчера вечером официально началось строительство автомагистрали, которая будет проходить из Краснодарского края к мосту. Одновременно решаются несколько непростых технологических задач, в частности, прокладка энергомоста и газопровода в Крым.

Поэтому мы можем сколько угодно распугивать фуры под Чаплынкой, угрожать Крыму отключением электричества и воды, лежать на рельсах «Титана», заниматься организацией международной обструкции и солнечного затмения. Реакция как агрессора, так и «заклопотанного» другими глобальными проблемами мирового сообщества на это все больше будет сводиться к формуле «чем бы дитя ни тешилось, лишь бы не руками...»