Куда летит "Антонов"? Россия? США?

С одной стороны, вроде бы всё понятно: самолётостроение без слияний в современном мире не выживет. В самой мощной стране мира - США - были сравнительно недавно десятки крупных авиационных фирм, но даже там мы всё чаще слышим упоминания только о Боинге. Вторая известная фирма уже давно носит название Локхид-Мартин. Угадайте с одного раза: почему оно двойное? И даже знаменитый Сикорский давно влился в Боинг, хотя вертолёты решено называть по-прежнему: как никак - мировой бренд.

То же самое и в Европе: знаменитые аэробусы, истребитель Еврофайтер, военный транспортник - всё это делается объединёнными силами очень многих евопейских фирм, хотя каждая из них и сохранила своё имя.

В России поступили ещё проще: приказом "сверху" создали ОАК - Объединённую авиастроительную корпорацию, куда вошли все российские КБ.

Все эти объединения происходят по одной простой причине. Техника усложняется, дорожает, и одной, даже крупной, фирме уже не под силу. Что же говорить об Украине, если самолёты Антонова по сути являются процентов на 70 если не на 80 российскими? Политические, финансовые и прочие проблемы мешают развиваться, и наша авиация попросту гибнет. Поэтому объединение выглядело для специалистов неизбежным. Другое дело - в какой форме, как обеспечить интересы и той, и другой стороны, как поделить рынки и т.д.

И сегодня этот факт лишний раз подтвердился в прессе: "ОАК и "Антонов" до 1 октября создадут СП: украинская корпорация выкупит половину акций "ОАК - гражданские самолеты" за 12,5 млн руб., сообщил президент ОАК Алексей Федоров. СП будет работать с конкретными антоновскими проектами (в частности, Ан-140, -148, -124 "Руслан"). Основная цель - выработка механизмов интеграции, "чтобы можно было реально выходить на создание единой компании", отметил Федоров".

А сравнительно недавно появилась ещё одна новость. Дело в том, что знаменитые "Русланы", транспортные самолёты Ан-124, уже изнашивают свой ресурс, скоро придётся заменять их новыми самолётами. В чём тут тонкость? "Русланы" активно эксплуатируются и у нас, и в России, в том числе и по заявкам зарубежных фирм. Дело в том, что стандартные транспортные перевозки во всём мире давно налажены. Все грузы размещаются в стандартных контейнерах, а в самолётах и аэропортах всё предусмотрено, чтоб эти контейнеры оперативно перевозить.

Другое дело - негабаритные грузы, которые довольно часто нужно срочно куда-то перевезти. Тут у "Русланов" практически нет конкурентов в мире. Заказчики довольны, хотя частенько говорят при расставании: "Ребята, всё было отлично, вы отработали высший класс, спасибо, но дай бог с вами больше никогда не встречаться". Почему? Да просто экстренные перевозки очень часто связаны с какими-то катастрофами и стихийными бедствиями...

Тем не менее, они нужны, надо запускать в серию новые "Русланы". А после развала Союза сделать это довольно затруднительно по многим причинам. Россияне нашли, казалось бы, оригинальный выход: предложили Боингу производить Русланы совместно. Доработав их заодно до международных стандартов, в том числе и для контейнерных перевозок (боковая, без рампы, загрузка контейнеров при помощи существующего в аэропортах оборудования), осовременив бортовую авионику и т.д.

Вот только новость в прессе выглядела как-то не очень хорошо: ну пусть самолёт хоть и на 70% российский, но КБ-то всё-таки украинское! А нас спросили? Впрочем, россияне ответили что-то вроде "да, разумеется", а антоновцы вообще предпочли отмолчаться.

Новость эта проскочила, и всё затихло, результатов пока слышно не было. И вдруг буквально сегодня - ещё одна новость! Украина собирается участвовать в тендере на производство самолётов-заправщиков для ВВС США. Для этого она объединяется с фирмой из Калифорнии "US аэроспейс". Причём, сотрудничество не ограничивается заправщиками, планируется участвовать и в других американских тендерах.

Стоит заметить, что, хотя стоимость поставки 179 летающих танкеров весьма внушительна, 35 миллиардов долларов, от тендера отказались именитые Northrop Grumman и EADS, а российская корпорация и не собиралась в нём участвовать, хотя сплетни об этом в прессе ходили.

В России новость об участии Украины в тендере тоже встретили с удивлением.

Что ж, как говорят, нашему бы теляти да волка сжевати. Однако, беспокоит другое. Как известно, есть у нас и другой проект - среднего военного транспортника Ан-70. В лихие 90-е он развивался ни шатко, ни валко, потом таки был построен, начал испытательные полёты, но тут грянула "оранжевая революция", и россияне предпочли спустить проект на тормозах: кому нужна зависимость в оборонной сфере от не слишком дружественной страны? К "счастью", точно такой же транспортник понадобился войскам НАТО в Европе - на замену изношенным и устаревшим американским грузовикам. Наши, на волне европейского одобрения оранжевой революции, быстренько адаптировали Ан-70 под стандарты НАТО и предложили европейцам.

Те, под видом глубокого ознакомления с самолётом, затребовали полный комплект документации на него, что наши с готовностью и предоставили. Целых 43 тома описаний. Что произошло дальше? Европейцы изучили документацию и отказались от Ан-70, заявив, что будут разрабатывать свой самолёт. Разработали... Чуть ли не точная копия Антонова, видать, "изучение" документации даром не прошло. И даже проблемы "почему-то" те же самые: как наши мучились с доводкой новых, оригинальных двигателей, так и европейцы мучатся с той же проблемой.

Но если европейцы так бессовестно нас "кинули", то где гарантия, что завтра в США не появится точная копия "Руслана" под другим названием? А мы останемся, как всегда, у разбитого корыта...

Владимир Зыков

Примечание. «U.S аэроспейс инк.» - небольшая частная корпорация, занимается проектированием, поставкой авиакомплектующих министерству обороны и авиакомпаниям. В настоящее время находится в сложном финансовом положении, о чем уведомила своих инвесторов в мае, а в прошлом году компания сообщила о чистом убытке в 14 млн дол.