«Этот трамвай (трамвай модели ЛМ 71-153 - ред.) не сертифицирован по украинским стандартам. Второй вопрос, это финансовые условия приобретения. Я обратился к господину Грефу с просьбой прокредитовать покупку трамваев на выгодных для нас условиях ил предоставить рассрочку. В ближайшее время мы проведем еще один раунд высоких переговоров», - заявил Лукьянченко.
Как сообщала «Полемика», трамвай модели ЛМ 71-153 производства Петербургского трамвайно-механического завода прибыл в Донецк 13 марта для прохождения сертификации. Один трамвай из России стоит $400 тысяч. Это примерно на $100 тысяч дешевле, чем вагоны производства днепропетровского СП «Татра ЮГ», которые Донецк закупил в последний раз в 2003 году. Тогда мэр Александр Лукьянченко лично проехал пару остановок, держась за поручень, чтобы показать все преимущества 29 новых вагонов К-1. Бежево-голубые днепровские трамваи с цифровыми табло казались верхом конструкторской мысли, но современным питерским ЛМ-кам они явно проигрывают (эта модель более свежая, их выпустили весной 2008 года).
У российского трамвая специальный низкий пол, чтобы удобно было ступать в салон с тротуара, четыре широких двери и даже есть выдвигающиеся площадки для заезда молодых мамочек с детскими колясками. Вагон может развивать скорость до 75 километров в час и, если отключат электричество, проехать на автономных аккумуляторах еще три километра пути.
На питерском трамвае даже стекла тонированные, как у иномарки представительского класса.
А по удобству управления он вообще не уступает гоночному болиду «Формулы-1».
В кабине водителя стоит компьютерный пульт усправления с сенсорным дисплеем, зеркала заднего вида регулируются моторчиками автоматически, а летом работает кондиционер.