Жидкое мыло вместо смазки

Американская корпорация Boeing, производящая авиационную и космическую технику, не прошла 33 из 89 проверок Управления гражданской авиации (FAA) США.

Об этом сообщает New York Times.

Проверка ведомства длилась шесть недель в рамках расследования инцидента с оторвавшимся в полете фрагментом фюзеляжа у самолета модели 737 MAX.

Проверки Управления затронули не только Boeing, но и компанию-поставщика Spirit AeroSystems, которая производит фюзеляж для Boeing 737 MAX. Особое внимание аудиторы уделили таким частям 737 Max, как крылья.

Проверка производства Boeing 737 Max выявила десятки проблем на протяжении всего производственного процесса у производителя самолета и у ключевого поставщика. Эксперты установили "множественные случаи", когда Boeing и Spirit AeroSystems не соблюдали требования контроля качества.

В итоге производитель самолетов прошел 56 проверок и провалил 33, при этом в общей сложности зафиксировано 97 случаев несоблюдения требований. Spirit AeroSystems провалила 7 из 13 проверок.

Во время проверки Управление гражданской авиации заметило, что механики Spirit использовали карточку-ключ от отеля для проверки герметичности двери. Они также обратили внимание на то, как механики нанесли жидкое мыло "в качестве смазки в процессе подгонки" при работе с уплотнением. Затем уплотнение двери было очищено влажной марлей.

В последние месяцы самолеты Boeing постоянно попадают в скандалы.

• 19 января Boeing 747-8 загорелся прямо в небе. 
• 23 января у Boeing 757 отвалилось колесо носовой стойки шасси.
• 15 февраля у Boeing 787 Dreamliner, летевшего из Амстердама в Лос-Анджелес, перестали работать восемь из девяти туалетов. 
• 7 марта в одном из двигателей Boeing 737-900 во время перелета вспыхнуло пламя.
• 8 марта Boeing 777-200 потерял при взлете шину и был вынужден экстренно сесть в Лос-Анджелесе.
• 11 марта 50 человек пострадали из‑за резкого снижения Boeing 787-9 Dreamliner. В этот же день Boeing 777 "Аэрофлота" вернулся в аэропорт из‑за поломки.
• 12 марта у Boeing 777-300 во время взлета пробило днище и потекло топливо.

В США найден мертвым бывший инженер Boeing, заявлявший о плохом качестве деталей на самолетах компании

Бывший инженер по контролю качества компании Boeing Джон Барнетт, известный своими разоблачениями производственных стандартов компании, был найден мертвым в США. В Boeing он проработал 32 года до выхода на пенсию в 2017 году по состоянию здоровья, ему было 62 года.

Об этом сообщает Би-Би-Си.

Как заявили в полиции, Барнетт скончался от "нанесенного самому себе" ранения 9 марта, и правоохранители проводят расследование. В компании Boeing отметили, что опечалены известием о кончине мужчины, проработавшем в американском самолетостроительном гиганте 32 года. 

С 2010 года он следил за качеством работ на заводе Boeing в Норт-Чарльстоне, где производился 787 Dreamliner — авиалайнер, используемый в основном на дальнемагистральных маршрутах.

В 2019 году Барнетт рассказал журналистам, что рабочие под давлением руководства намеренно устанавливали на самолеты на производственной линии некачественные детали. Кроме того, работники не соблюдали процедуры, предназначенные для отслеживания компонентов на заводе, что привело к пропаже дефектных компонентов. В некоторых случаях некачественные детали даже вынимали из мусорных баков и устанавливали на строившиеся самолеты, чтобы предотвратить задержки на линии.

Он также сообщил, что обнаружил серьезные проблемы с аварийными кислородными системами на 787 Dreamliner, из-за чего каждая четвертая дыхательная маска не сработает в чрезвычайной ситуации.

Тогда он выразил беспокойство, что стремление компании быстрее построить новый самолет скажется на качестве процесса сборки, а безопасность будет поставлена под угрозу. Он предупредил менеджеров о своих опасениях, но никаких действий предпринято не было. Более того, Boeing опроверг его утверждения.

Однако проверка Федерального авиационного управления США (FAA) подтвердила некоторые опасения Барнетта. Было установлено, что местонахождение как минимум 53 "несоответствующих" деталей на заводе неизвестно и что они считаются утерянными. У компании Boeing потребовали принять меры по исправлению положения.

После выхода на пенсию Барнетт начал длительный судебный процесс против компании. Он обвинил Boeing в очернении его личности и препятствовании его карьере из-за проблем с производством, на которые он указал. На момент смерти Барнетт находился в Чарльстоне и давал показания на допросах, связанных с этим делом. Его допросили адвокаты Boeing, а затем мужчину подверг перекрестному допросу его собственный адвокат.

В субботу он должен был пройти дополнительный допрос. Когда он не появился, правоохранители наведались в отель, где он остановился. Вскоре его нашли мертвым в его грузовике на автостоянке отеля.

В беседе с журналистами его адвокат назвал смерть Барнетта трагической.

В материале Би-Би-Си сказано, что смерть последовала за новым неприятным инцидентом для компании: в январе в полете оторвалась часть фюзеляжа новенького Boeing 737 Max из-за двери аварийного выхода вскоре после взлета из международного аэропорта Портленда. Следствие выяснило, что четыре болта, предназначенных для надежного удержания двери на месте, не были установлены.

Незадолго до этой загадочной смерти президент авиакомпании Emirates жестко раскритиковал Boeing и жадность ее менеджмента.

Жадность акционеров и топ-менеджмента почти погубила компанию Boeing.

Такое мнение высказал президент авиакомпании Emirates Тим Кларк в интервью газете Financial Times.

По его словам, компания уделяла чрезмерное внимание "созданию стоимости для акционеров". Так, с 2013 по 2019 год компания потратила на выплаты дивидендов и выкуп своих акций больше, чем получила прибыли.

Чтобы сэкономить на разработке программного обеспечения для самолётов, недочёты в конструкции которых привели к двум катастрофам с человеческими жертвами, компания нанимала индийских студентов, а при снижении спроса увольняла квалифицированных инженеров, которых потом не могла нанять обратно.

Кроме того, для сокращения собственных инвестиций в производство Boeing передавал подрядчикам большой объём работ и в результате стал терять компетенцию в проектировании и производстве самолётной техники.

"В результате экономии на всём ради увеличения выплат акционерам пассажиры по всему миру стали отказываться летать самолётами Boeing", - заявил Кларк.