Произошла катастрофа. Не буду говорить о горе и невосполнимых потерях родных, друзей, коллег. Это понятно всем и понятно эмоциональное состояние людей. Поговорим о том, что нужно делать, чтобы стараться избегать подобного в будущем.
Моментально в прессе появляются "горячие" новости, а в ближайшие часы и дни катастрофически быстро нарастает вал предположений, версий, "экспертных мнений". Делаются скоропостижные выводы, выпускаются экстренные передачи с разношерстным составом участников от артистов до депутатов, и, что хуже всего, принимаются необдуманные, скороспелые решения на самом высоком уровне в правительстве. А между тем, ничего еще неизвестно, ничего не проанализировано, и о причинах можно только догадываться, да и то, только тем, кто "в теме" (специалистам, которые начинают вести расследование и имеют на руках хоть какие-то первичные данные).
За три дня мой телефон просто закипел от входящих звонков, а почтовый ящик переполнился посланиями с просьбой прокомментировать случившееся.
Я понимаю, что у новостных агенств и аналитических программ такая работа, но, черт возьми, должно же быть у людей элементарное понятие о такте и этикете? Откуда может знать простой летчик (да и не только летчик, но и даже ведущий акционер овощебазы, хоть и заслуженный) о причинах, если он узнал о катастрофе вместе со всеми, из выпуска новостей?
----------------------------------------
- Давайте, Глеб Егорыч, определим направление, где искать?
Что вам было известно с Шараповым до операции?
Состав банды?
Нет.
Характер?
Нет.
Место операции ? ©
----------------------------------------
Известен только тип самолета, время и место его гибели. Ни один человек на планете не может дать моментально определенного ответа на возникающие тут же однотипные вопросы практически у всех: "Почему? Как так могло случиться? Кто виноват?"
Для этого и существуют средства объективного контроля, сохраняющие все возможные параметры полетной информации, и специальные комиссии, созданные именно для того, чтобы расшифровать эти самые средства, докопаться до причин и дать максимально приближенный к истине ответ на все вопросы.
Конечно, многие из нас анализируют и прикидывают, что могло произойти (вот, кстати, прекрасный анализ возможного развития ситуации (заметьте, не причины и догадки, а именно анализ)
Но это все лирика.
Абсолютно после любого происшествия с человеческими жертвами, принимаются определенные меры с целью профилактики и предотвращения повторения подобного. Но не все так просто. Зачастую меры эти не имеют ничего общего с необходимыми действиями, а часто просто вредят безопасности полетов.
- "Запретить, отменить, ужесточить…!"
События последних дней показывают, что ничего не меняется, и скороспелость принимаемых решений скорее навредит отечественной авиации, чем поможет.
Нужно понимать, что к нынешнему состоянию безопасности полетов мы пришли не за один день, а пожинаем плоды того бардака, который сами же и учинили в 90-х.
----------------------------------------
... - Как пишется: Аблигация или Облигация?
- Облигация... А что это? "Я, Манька-Облигация..." Да ты что, с ума сошла? Пиши - я, Колыванова Марья Афанасьевна… ©
----------------------------------------
Выданная "на гора" СМИ информация о возрасте самолета и его жизненном пути просто взорвала умы обывателей (и не только):
-Что? У нас самолет из Уганды? Да вы как посмели?! Кто разрешил?!
А тем временем во всем мире самолеты кочуют из компании в компанию и летают, летают, летают.
Не буду приводить возраст парка мировых лидеров пассажирских авиаперевозок (можно самим посмотреть вот здесь, если не лень: ), скажу одно, у нас не все так плохо со средним возрастом авиапарка, и мы далеко не последние в мировом списке.
Однако куча "экспертов" просто слюной захлебнулось, уповая на "авиахлам", на котором в России возят пассажиров.
А между тем, даже учащемуся автомобильного ПТУ понятно, что за техникой нужно следить и холить её, и лелеять, иначе любая техника очень быстро придет в полную негодность и будет представлять из себя угрозу и водителю, и пассажиру.
Сегодня уже известно, что куда-то там в верха внесено предложение ограничить возраст ввозимых ВС в Россию 20-ю годами. Ок! А что мы будем делать, когда исполнится 21 год самолету, летающему по России? Продадим, вернем лизингодателю?
А может, лучше навести порядок с закупкой и поставкой запасных частей? Может, на самом верху у нас не знают, какие пошлины платят авиакомпании и как растамаживаются запасные детали и расходные материалы для эксплуатируемых самолетов?
Бесспорно, летать на новом самолете куда как приятнее, чем на видавшем виды, но чудес не бывает, и самый новый самолет очень и очень скоро станет старым и убитым, если за ним не ухаживать и вовремя не менять изношенные или сломавшиеся агрегаты. (И да, кстати, новые самолеты ломаются чаще, чем находящиеся в эксплуатации определенный срок). Если владелец абсолютно нового самолета, находящегося в эксплуатации пару месяцев, не поменяет ему вовремя покрышки (самый, пожалуй, расходный материал), то нет никаких сомнений, что потертое колесо лопнет очень скоро, в любой момент, и последствия могут оказаться самыми плачевными (вспомним катастрофу Конкорда.)….
----------------------------------------
-…в результате возникло преступное сообщество, именуемое в простонародье шайкой… ©
----------------------------------------
О развале отчественного авиапрома сказано в эти дни уже много, и повторяться не имеет смысла.
Мы имеем то, что имеем, и нужно жить сегодняшним днем и летать на том, на чем летаем сегодня. Завтра ни Ульяновск, ни Казань, ни Комсомольск на Амуре не построит нам новых самолетов, ни Ту, ни Як, ни Ил, не ближне- и не дальнемагистральных, и мы будем вынуждены летать на "В" и на "А" просто потому, что другого нет!
----------------------------------------
- ...Но сегодня, граждане, случилась у вас промашка ужасная!
- А сегодня что - постный день?
- Да нет, день-то сегодня обыкновенный, скоромный… да только номерок-то вы ляпнули не тот...©
----------------------------------------
Теперь что касается пилотов.
Все чаще и чаще звучат призывы впустить в Россию иностранцев. Действительно, весь мир работает с иностранцами, а мы чо, лысые?
Да не вопрос! Давайте приглашать к нам иностранных специалистов. Но давайте уж если и приглашать, то пусть это будут высококлассные специалисты, которые смогут научить, передать опыт и подать пример, как нужно работать! Есть очень большие сомнения в возможности использования высококласных иностранцев, они русского языка не знают. Наши пилоты, уходящие работать в иностранные авиакомпании, прежде всего проходят там тест по знанию английского языка, а потом уже все остальное.
В России же все документы, регламентирующие летную работу, на русском, все оперативные рекомендации и телеграммы Росавиации - тоже на русском и, наконец, воздушный кодекс - также на русском языке. Есть еще масса проблем, которая может оттолкнуть специалиста издалека.
А согласится ли Джон или Франсуа проходить наш любимый ВЛЭК, и даже за очень большие деньги?..
Мы развалили не только авиапром, но мы похерили и летное образование, и летную подготовку.
Профессия Летчик подразумевает прежде всего умение ЛЕТАТЬ! А для того, чтобы уметь летать, нужно летать, летать и еще раз летать! Невозможно посмотрев десять тысяч раз по ТВ, как выполняется удар на бильярде, взять в руки кий в реале и положить два шара в лузы! (пусть у вас даже будет полная теоретическая подготовка о правилах и технике удара).
Во времена СССР выпускники военных, истребительных училищ имели налет 220-250 часов, и это на истребителях, где один полет длился 15-20 минут в среднем! Сейчас выпускник …
Подготовка летного состава должна заключаться не только в умении нажимать кнопки и бегло говорить и читать на английском (хотя вне всякого сомнения это тоже очень важно и не последнее дело), но и прежде всего в умении управлять самолетом! До тех пор, пока самолеты не станут автоматическими, как лифты в подъезде, умение летать обязано присутствовать!
----------------------------------------
А теперь Горбатый! Я сказал - Горбатый!©
----------------------------------------
Подводя черту, очень хочется надеяться, что возобладает разум, и государство наконец все же повернется лицом к своей авиации, а не…
Займется вопросами контроля поставок (предоставлением льгот и регулировки таможенных требований) запасных частей.
Обратит внимание на подготовку в летных училищах. На техническую базу летных учебных заведений, на инструкторский и преподавательский состав, на количество часов, налетываемых курсантами.
Увидит наконец, что не запрещать нужно, а думать и помогать.
© 2009 Технополис завтра
Перепечатка материалов приветствуется, при этом гиперссылка на статью или на главную страницу сайта "Технополис завтра" обязательна. Если же Ваши правила строже этих, пожалуйста, пользуйтесь при перепечатке Вашими же правилами.
