Украина рискует потерять $600 млн. экспортной выручки в год, сообщает Forbes Украина
Самое важное. Самое полезное. Самое интересное...
Украина рискует потерять $600 млн. экспортной выручки в год, сообщает Forbes Украина
Россия запретила импорт вагонов четырех заводов, на которые приходится 80% украинского производства. Госпредприятие «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» (РСФЖТ) приостановило действие сертификатов на поставку в Россию вагонов «Азовобщемаша», «Днепровагонмаша» и Крюковского вагонзавода, говорится на сайте организации. В прошлом году продажи вагонов принесли Украине $2,3 млрд, или 13% годового экспорта в Россию, за 8 месяцев этого года – еще $1,2 млрд. Ожидаемые потери украинских заводов от нынешних запретов – не менее $50 млн в месяц, подсчитал аналитик ИК «Арт Капитал» Алексей Андрейченко.
2 октября 2013 года были приостановлены сертификаты «Днепровагонмаша» группы ТАС Сергея Тигипко на поставку в Россию полувагонов, вагонов для битума, цементовозов, зерновозов и вагонов-платформ, говорится на сайте РСФЖТ. Через две недели – 15 октября – отозван сертификат на крытые вагоны, полувагоны и некоторые типы цистерн мариупольского «Азовобщемаша». Этот завод входит в холдинг «Азовмаш», который производит оборудование для металлургов и вагоны, и контролируется наследниками его бывшего президента Александра Савчука и Юрием Иванющенко.
В конце сентября РСФЖТ приостановило действие сертификатов на несколько типов вагонов Крюковского вагоностроительного завода Владимира Приходько. И хотя 23 октября сертификаты на восемь из них были восстановлены, под запретом по-прежнему остаются поставки в Россию полувагонов, цементовозов и крытых вагонов.
По принятым в России правилам, сертификаты на продукцию машиностроительных предприятий действуют в течение одного – трех лет. Отзыв или приостановка действия сертификата запрещает поставки до пересмотра решения.
Россия запретила импорт всей продукции «Днепровагонмаша», 64% производства Крюковского ВСЗ, 32% – «Азовобщемаша», говорит Андрейченко. Из-за новых ограничений среднемесячный выпуск «Днепровагонмаша» снизится на 170 вагонов в сравнении с показателем января-августа, КВСЗ – на 310, «Азовобщемаша» – на 260, считает он.
Проблемы с экспортом в Россию испытывает и Стахановский вагоностроительный завод (СВЗ). Хотя прямого запрета на поставки его продукции в Россию нет, РСФЖТ не разрешает эксплуатацию чешского литья, которым было укомплектовано около 90% вагонов, сделанных СВЗ в 2012 году. Оценочные потери СВЗ – еще 200 вагонов в месяц, подчеркивает Андрейченко.
Причин появления ограничений российская госкомпания не сообщила. На запрос Forbes в РСФЖТ не ответили. Украинские предприятия попали под пристальное внимание российских контролирующих органов после нескольких аварий грузовых составов в начале 2011 года. С этого момента под временный запрет на эксплуатацию в России попадали вагоны, укомплектованные литьем Кременчугского сталелитейного завода и мариупольской «Азовэлектростали» – предприятий концерна «Азовмаш».
Экономическая причина возникновения ограничений – . По оценкам Российских железных дорог, излишек полувагонов в стране в конце 2012 года – 150 000: это около трети всего российского вагонного парка, или объем производства всех заводов СНГ приблизительно за два года.
Топ-менеджмент КВСЗ и «Днепровагонмаша» вчера был недоступен для комментариев, пресс-служба «Азовмаша» оставила запрос Forbes без ответа. «Мы не комментируем», – написала Forbes пресс-секретарь СВЗ Олеся Марьенко.
Российский рынок – крупнейший для Украины. По данным Госкомстата, в прошлом году туда продали 33 107 грузовых вагонов и цистерн – 60% всего экспорта этой продукции за рубеж на $2,31 млрд. За январь-август украинские заводы заработали на поставках вагонов в Россию $1,21 млрд.
На российском рынке – спад. Из-за этого КВСЗ в 2013 году снизит годовое производство почти в два раза – с 11 000 до 6000, говорил ранее председатель правления КВСЗ Евгений Хворост. Кроме того, предприятие может уволить до 500 из 8500 работников.
На Стахановском вагоностроительном заводе под временное сокращение попала треть сотрудников – около 1500 человек. «Единственной причиной тому является экономическая ситуация в вагоностроительной отрасли СНГ», – сообщили Forbes на СВЗ в середине октября со ссылкой на председателя наблюдательного совета Эдуарда Мисевру.
В РФ введено новых мощностей ж/д литья на 100тыс т/год — более чем на 34тыс вагонокомплектов.
Такого количества вагонов достаточно, чтобы российские операторы отказались от укрпродукции, ограничившись теми, которые росвагоностроители пока не производят.
Тем более, что во всех без исключения новых российских проектах литье на автоматических линиях вакуумно-пленочной формовки более дешевое и качественное, чем то, что позволяет формовочное оборудование Kunkel-Wagner, в конце 1970-х смонтированное в Кременчуге, или оборудование этой же компании, установленное в середине 2000-х в Мариуполе.
Гюзель, если ты так авторитетно утверждаешь о качестве и вводе новых мощностей, то называй уже имена этих мощностей и те места где вак.-пленочная технология успешно работает (хотя-бы по сравнению с кюнкелями). Вопрос не праздный. Просто на бумаге с этим все хорошо, а в реале ноль.
Ну, вот она евроинтеграция.
Только аленям и русофобам не понятно, чем грозят для экономики подобные запреты
ДЕНЬГИ ПОТЕРЯЛИ, РАБОЧИЕ МЕСТА СОКРАТИЛИ. ТУПАЯ НЕНАВИСТЬ К РОССИИ, И ЖАЖДА "ЖИТЬ ХОРОШО" затмила разум. А в результате; ...За 22года мы только и слышим Украина: покращит, сможет, намерена, будет, добудет, повысит, улучшит, войдет, выйдет, найдет, увеличит,станет, расширит, сделает, обеспечит, откроет, построит и т.п. бред. ....
Нехай дуріють,це головний козир імперії,забороняти,непускати,підо зрювати,і навіть її прихильникам стане ясно ,хто є ху...Наші керівники теж можуть заборонити вашим вагонам рухатись по нашим залізницям,бо ми підозрюємо,що вони ненадійні...
А Вам не важливо про що саме йде мова в статті, перевиробництво чи фінансові негаразди, ринковий попит ? Й не болить, що за кількох десятків НЕсвідомих УКРів , а саме їх економічної безграмотності та презирства до суспільства, страждати будуть тисячі а може мільйони ГРОМАДЯН УКРАЇНИ? Ви певне не здогадуєтесь російські власники теж дбають про власні кишені? Тому й ви співаєте на всіх інформаційних теренах одну й ту саме пісню вже 20 год- "наше сало з"їли москалі"? Прикро. Й соромно.
КВСЗ - под 9 тыс. человек, СВСЗ - 5,5, Азов - около 15, днепровагонмаш - около 5, плюс к этому члены их семей. Потом станут заводы обеспечивающие эти х гигантов комплектующими, потом те, что поставляют этим материалы для комплектующих. Так по цепи пострадают не только олигархи, но и те, кто делает туалетную бумагу и, соответственно, все присоски которые торгуют всем этим.
© 2009 Технополис завтра
Перепечатка материалов приветствуется, при этом гиперссылка на статью или на главную страницу сайта "Технополис завтра" обязательна. Если же Ваши правила строже этих, пожалуйста, пользуйтесь при перепечатке Вашими же правилами.
