Что произошло? Самолёт суперджет в первом же презентационном полёте с несколькими закупочными делегациями от стран юго-восточной Азии на борту и с российскими специалистами врезался в гору. Опытнейшие пилоты в тумане, характерном для Индонезии, вели самолёт ниже высоты горы. Если лётчик был трезв и не обколот, то он был в твёрдой уверенности, что он идёт выше горы метров на 500.
А что пилотам могло придать такую уверенность? А суперсовременная навигационная система американского(?) производства на борту!
А ранее была похожая катастрофа под Смоленском с польским президентом и министерством обороны на борту. Там тоже пилот прибывал в уверенности, что самолёт идёт метров на 300 выше, чем он шёл. Правда, там на самолёте были 2 системы навигации: суперсовременная система американского(?) производства, завязанная на спутники ЖПС и старая советская автономная. Так вот: старая автономная система просто изоралась: “Низкая высота! Срочно набрать высоту!” И чему же поверил молодой пилот (которым предусмотрительно заменили старого, ещё советской лётной школы): суперсовременной американской космической системе навигации или примитивной советской 30-летней давности?
Результат известен.
А старой советской системы на суперджете могло и не быть. Самолёт то сверхсовременный!
А современные системы отличаются от примитивных множеством не декларируемых возможностей, заложенных туда конструктивно.
Ещё мне намекали в своё время, что из пассажирских самолётов нетрудно сделать вполне приличные бомбардировщики и десантные самолёты. И вот чтобы это предотвратить, и делают такие закладки: нажал кнопку на земле и самолёт носом в землю! Причём, не обязательно использовать эти не декларируемые возможности только в войне. Можно и в конкурентной борьбе или в спецоперациях. Против нехороших людей. (В этом случае их используют исключительно редко. Чтобы никто не догадался и не заменил систему на свою).
Амеры продают свои самолёты кому ни попадя. Так неужели они глупее советских конструкторов и не предусмотрели средства против использования их самолётов не по прямому назначению, а то и против их самих?
Да и техника с тех пор, как меня учили, сильно продвинулась. Ничего не стоит внедрить вставку в навигационную систему, выдающую на дисплей искажённые координаты. Не всегда, конечно, а по сигналу. Никакая комиссия не найдёт!
Кстати: современные пилоты уже давно перешли на суперсовременные космические системы навигации. И разучились пользоваться старыми автономными. А если и не разучились и дублирующая автономная система стоит на самолёте, то перед пилотами стоит вопрос: какой из систем доверять, в случае их разногласия? Ну и какой они доверятся, как вы думаете?
Был ещё аналогичный случай в 70е годы в Ле Бурже, Франция.
Тогда конкурировали два сверхзвуковых лайнера: наш Ту144 и англо французский Конкорд. Наши свой Ту изготовили раньше и презентовали его на Ле Бурже. И Ту144 тоже упал. Тогда техника была примитивной, не чета современной. Поэтому чтобы лайнер упал, пришлось на него подуть двигателями французского истребителя, а потом подчистить данный локаторных наблюдений за небом в этот период в этом месте. Что, согласитесь, несколько хлопотно и неудобно. Не то что в наши дни.
Вот меня в связи с этим гложет вопрос: почему Путин отказался лететь через Атлантику на саммит Ж-8? Президентский самолёт, случаем, не оборудован ли сверхсовременной космической (и как там её ещё) навигационной системой американского производства?
А кто у нас по конституции наследует президентство в случае гибели или неспособности исполнять свои обязанности избранного президента? Кто-кто?! А премьер-министр Медведев!
Не в этом ли причина, что Медведев так легко согласился на рокировочку во власти? А что, самолёт упал в Атлантике и я снова президент! И никто не виноват, окромя лихой судьбины.
Вот Путин и отправил Медведку к Обамке. Пусть на нём применяют свои не декларируемые возможности амер.техники. Если Медведка им стал более не нужен.
Кстати: стратегия продвижения на рынок суперджета была ошибочной. Надо было насытить суперджетами внутренний рынок, обкатать аппарат, наработать статистику безаварийной работы на внутреннем рынке, а потом и внешние покупатели сами найдутся.
Все: и японы, и китаи вначале заполняют своими (например, автомобилями) внутренний рынок, а только потом предлагают проверенные изделия на внешнем. И вообще, современная авиация так устроена, что на внешние рынки международные и национальные регулирующие органы не пустят самолёты, не оборудованные по написанным амерами стандартами безопасности и, соответственно, их оборудованием. Поэтому, если делать ставку на зарубежные рынки, мы всегда будем заложниками не декларируемых возможностей их систем и их доброго отношения к нам (и нашим самолётам).
Нам что, нечего продавать за бугор? Что, эти суперджеты принесут огромную прибыли? Да такую, что мы навсегда забудем про нефть и газ (О чём так мечтает Медведка и прочие прогрессоры-иноваторы)? У нас что, на местных авиалиниях новые самолёты некуда девать?
Вынесено из комментов:
gribulon wrote:
10 Май, 2012 23:15 (UTC)
Очередная странная авария. В копилку - 2002 год, разбившийся в Иране Ан-140, набитый директорами и конструкторами. Тоже туман, гора и опытнейшие испытатели за штурвалом. И точно так же полет был накануне крупной сделки.
П.С.: Надо посмотреть, кто из наших, что должен был лететь на этом рейсе в последний момент не явился на борт. И избавиться от него любым способом. Скорее всего он как то замешан в организации катастрофы.
andreyoid Тоже подумал про сдвиг координатной сетки GPS'а.
igor40 Кстати, с Конкордом тоже всякое происходило непонятное, и название Боинг упоминалось, как вроде бы тех, кто за этим всем стоит...
ssstepius Как в крепком орешке? все равно в ящике записи будут
bulochnikov В ящике будет только запись что самолёт по неизвестным причинам отклонился от маршрута, а пилоты этого не заметили. Програмное обеспечение навигационной системы будет стёрто. И возможно сама навигационная система будет уничтожена. Наверняка там есть системы самоуничтожения при вскрытии. Сугубо для защиты от террористов и охраны интеллектуальной собственности.
serg70p 100 из 100 диверсия
mubarizoruc как и предыдущие 6 столкновений в эту гору.
gribulon Очередная странная авария. В копилку - 2002 год, разбившийся в Иране Ан-140, набитый директорами и конструкторами. Тоже туман, гора и опытнейшие испытатели за штурвалом. И точно так же полет был накануне крупной сделки.
scrawnypaws пилот запросил разрешение снизится до 1800м при минимальной разрешенной там высоте 3300м ясно - пиндосы подговорили :))))
bulochnikov Кто то один из двух явно дурак. Или пилот, или ты, паря. Если пилот видит по карте высоту горы 2700 метров, как он может запросить снижение высоты до 1800 метров? Ему что, тайская проститутка не дала и он от расстройства решил свести счёты с жизнью таким образом? А вот если в результате сдвига координатной сетки пилот думает, что под ним море... Так ты считаешь, что насчёт моря это пиндосы наколодовали? Ну тебе из Канады насчёт пиндосов виднее. Там они для тебя поближе будут.
licvidator А вот вопрос: что за карта была у пилота. Факт: пилот запросил снижение с 10000 футов до 6000 футов. Факт: аэропорт подтвердил запрос.
У кого-то из этих двоих, а возможно у обоих, была неправильная информация о местоположении самолета. И ещё: в этих горах за десять лет было семь авиакатастроф. Местные пилоты рекомендуют иностранцам туда даже не соваться.
eugenyshultz интересная версия. и правдоподобная.
ppti Сергей Доля не полетел.
eugene771 Насчет Президента Думаю правительственный отряд не по GPS летает. И вообще можно лететь с самолетом РЭБ в сопровождении при перелете через атлантику.
И вообще в горах летать очень опасно:
Горная волна» (Mountain wave) А. Опасность полетов над горами При полетах в условиях горной волны наибольшую опасность представляют нисходящие воздушные потоки, «струйные потоки воздуха» (jet--like winds), горизонтальная турбулентность, а также ошибки в показаниях высотомера. Эту опасность ни в каком случае нельзя недооценивать. Даже опытные пилоты должны избегать полетов при сильном встречном ветре над горами на участках с сильной горной волной. Эти участки необходимо либо обходить сбоку, либо сверху на очень большой высоте. Нисходящие потоки воздуха с подветренной стороны «вращающегося облака» (rotor cloud) и восходящие потоки ниже его могут затянуть самолет прямо в это облако, когда пилот будет пытаться обойти его сверху или снизу. Наиболее правильным действием пилота при попадании в такое облако будет перевод самолета в пикирование для увеличения скорости с целью скорее попасть в восходящий поток впереди облака, чтобы набрать потерянную высоту. Если самолет приближается к горному хребту с попутным ветром без достаточного запаса высоты, он не сможет перетянуть через хребет, так как его будет засасывать вниз под действием «струйных потоков» воздуха вблизи склона хребта. Положение в этом случае усугубляется еще тем, что вершины гор в таких случаях почти всегда бывают закрыты облаками, вследствие чего самолет, борясь с сильными течениями воздуха и не имея запаса высоты, может врезаться в гору. В горной волне наблюдаются сильные колебания барометрического давления, которые приводят к ошибкам в показаниях высотомера. Поскольку горные воздушные волны характерны главным образом для зимнего времени, температурная ошибка, завышающая показания высотомера и часто неучитываемая пилотами, приводит к неправильному определению пилотом истинной высоты полета. Подсчитано, что общая максимальная ошибка в этом случае может достигать 300 м. Однако некоторые пилоты утверждают, что они наблюдали случаи, когда при полете вблизи горных вершин ошибки в показаниях высотомера достигали 750 м. Однако эта цифра кажется преувеличенной и требует дополнительной проверки. В некоторых случаях максимальная положительная ошибка высотомера (высота по прибору больше действительной) может совпадать с сильными нисходящими потоками с подветренной стороны горного хребта, что может привести к тяжелым последствиям. При полетах в условиях горной волны пилоты должны с большой осторожностью относиться к показаниям высотомера. Пилоты, имеющие большой опыт полетов и парения как на планерах, так и на самолетах в условиях горной волны, рассказывают, что при попадании во вращающееся облако они часто на короткие периоды полностью теряли управление. По их мнению, полеты в этих условиях опаснее, чем полеты в самую сильную грозу. Действительно, эффективная скорость порывов ветра, измеренная при полете планеров на высотах до 12 000 м, достигала величины 45 км/час. Такая скорость ни разу не была отмечена за все время полетов, проводившихся по программе изучения гроз. Во время полета в условиях горных воздушных потоков выдерживание курса пилотом требует умелого использования всех органов управления самолетом. При полете над горами мощная турбулентность воздуха вызывает сильную болтанку самолета. Расчеты показывают, что скоростные реактивные самолеты при полете в горах могут испытывать перегрузки, представляющие опасность для их конструкции.
bulochnikov Re: Насчет Президента
В самолёте несколько высотомеров разного принципа действия.
global_avantur система навигации не американская там стоит авионика от "Thales" а она считается прежде всего французской хотя одна фигня
global_avantur насчет Медведа и почему не едет Путин весьма хорошо подытожил "Папаша Мюллер"
__papasha-mueller.livejournal.com/158508
dan447 Странная авария - в ряду других таких же странных... Когда-то считалось, что случайность есть проявление непознанной закономерности. Опытный экипаж запрашивает разрешение на изменение коридора и диспетчер соглашается, хотя впереди по курсу препятствие. Что, обе стороны переговоров не видели реального местоположения самолета на своих мониторах?
eugene771 К тому же самолет нашли в 1,4 км от последних координат. Т е диспетчер был в курсе о горах и их высоте.
dan447 К тому же И он (диспетчер) согласился на изменение высоты полета, дал добро на снижение!???
bulochnikov
oldspy007 Я постоянно работаю в этой области и хочу заметить что внести коррекцию в GPS сигнал локально, т.е. только для одного самолета или очень малой области на поверхности планеты невозможно. Эта коррекция будет заметна всюду и многими пользователями.
bulochnikov А почему вы решили, что в искажении координат виновата ЖПС, а не навигационная система внутри самолёта?
Передали на неё сигнал через спутник связи, её незадокументированная часть и сработала.
© 2009 Технополис завтра
Перепечатка материалов приветствуется, при этом гиперссылка на статью или на главную страницу сайта "Технополис завтра" обязательна. Если же Ваши правила строже этих, пожалуйста, пользуйтесь при перепечатке Вашими же правилами.
