Лучше всего начинать с надувного судна, чтобы набраться опыта.
Самое важное. Самое полезное. Самое интересное...
Лучше всего начинать с надувного судна, чтобы набраться опыта.
С появлением в продаже относительно недорогих (2—5 тыс. грн.) моторных лодок из пластика и надувных из ПВХ (полвинилхлорид) с твердым дном все больше украинцев стали разнообразить свой отдых катанием на воде. Действительно: облюбовал место на берегу реки или озера, сбросил лодку на воду — тут тебе и рыбалка, и просто катание с ветерком.
Тем, кто впервые собирается испытать себя в роли «флотоводца» и при этом любит разнообразный отдых, лучше всего начинать с надувного судна, чтобы набраться опыта. Конечно же, это должна быть не рыбацкая мини-лодчонка, а хотя бы 2,5—3-метровое судно с твердым днищем из реечной слани и транцевой доской на корме для крепления двигателя. Можно также купить и пластиковую либо металлическую прогулочную лодку типа «Язь» или «Ерш» примерно такой же длины, но с ней намного больше проблем. Например, для ее перевозки необходим специальный лафет, а для хранения — место на РОПе (ремонтно-отстойном пункте) или автостоянке, что стоит около 300 грн. в месяц, причем круглый год. Надувную же лодку и мотор легко держать в гараже, на даче и даже на балконе.
Отдельно стоит упомянуть об электромоторах для лодок, работающих от аккумулятора. Заметим: обычный автомобильный не годится, его заряда хватит максимум на час хода, необходим специальный, предназначенный для лодочных электродвигателей. Стоит такой комплект около 5000 грн. (мотор — 2200, аккумулятор — 1500, зарядное устройство — 1200). Главные недостатки электромоторов — малая мощность, до 2 л. с., которая не позволяет лодке плыть быстрее 7—8 км/ч и большой вес аккумулятора — 24—36 кг. Достоинства — бесшумность, простота эксплуатации и отсутствие расходов на топливо. Поэтому они годятся для небольших прогулок и идеальны при рыбной ловле на спиннинг на живца или блесну.
На даче надувную лодку лучше хранить в полуприспущенном состоянии, чтобы каждый раз не надувать — экономия сил и времени, да и баллоны меньше изнашиваются.
Хранить можно, например, в гараже. Если позволяет высота потолка, лодку удобно подвесить на талях и с помощью системы тросов и лебедки сразу опускать на багажник авто. Совет годится при перевозке на небольшие (до 15 км) расстояния, если ехать надо дальше — проще лодку сложить и спрятать в багажник, а потом надуть, чтобы зря не жечь бензин из-за большого сопротивления воздуха.
Для надежности прикрепите мотор к транцу лодки тонким тросом (2—3 мм), обернув его вокруг «ноги», чтобы его не сорвало на ходу во время крутого виража. Утонет — не достанете.
Окончив плавание, выработайте все топливо из карбюратора (перекрыв топливный кран) — это позволит легче запустить мотор после длительного хранения — месяц и более.
Топливная смесь (бензин и масло), на которой работают 2-тактные двигатели, хранится не более месяца, поэтому, смешивая бензин с маслом, не стоит делать запасов — не более 5—6 л. Бензин удобно отмерять обычной стеклянной банкой, отливая его из канистры, а масло — 20-кубиковым одноразовым шприцем.
Встроенный топливный бак неудобен в эксплуатации: малый объем (1,5—2,5 л, хватает на 1,5—2 ч хода), при поднятии мотора надо закрывать заливную горловину, чтобы не вытекало топливо), поэтому лучше купить выносной на 10—12 л. Стоит до 300 грн.
Как разъяснил нам директор регионального представительства госпредприятия Классификационное общество «Регистр судоходства Украины» в Киеве Олег Кениг, любое судно является транспортным средством. Поэтому его владелец обязан иметь документ на право управления им, а само судно — документы, подтверждающие право собственности и пригодность к плаванию. Для обеспечения этого в Мининфраструктуры работают три организации.
Первая — Инспекция главного госрегистратора флота, куда нужно обращаться при постановке судна на госучет. Вторая — Регистр судоходства, он контролирует техсостояние плавсредств и занимается их техосвидетельствованием (ТО). Но регистр не осуществляет надзор и контроль за исполнением правил. Этим занимается третья организация — Госфлотинспекция (аналог ГАИ но на воде. — Авт.). Инспекторы могут потребовать у владельца документы на судно и право управления им и контролируют соблюдение правил судоходства (например, нельзя заплывать на пляжи). При продаже малого судна продавец должен приложить к нему сертификат Регистра судоходства Украины, подтверждающий, что лодка безопасна в эксплуатации. Если его нет, от покупки лучше отказаться, иначе судно не поставят на учет, а значит законно им пользоваться нельзя.
Не надо регистрировать лодки без мотора длиной до 2,5 м и грузоподъемностью до 100 кг и надувные лодки грузоподъемностью до 225 кг. Все моторные лодки, в том числе с электродвигателем, надо. При этом выдается регистрационный номер судна (допустим, КИА-0001), который крепится к борту или наносится на нем краской. Также владельцу обязательно получить права на управление лодкой, если на ней установлен мотор любой мощности (в том числе электромотор). Управлять гребной лодкой можно без них.
Чтобы пройти ТО, надо предъявить судно на плаву, укомплектованное согласно правилам Классификации и постройки малых судов. На практике, в том числе и для надувной лодки, это значит, что на ней должны быть спассредства — круг и по спасательному жилету на каждого пассажира плюс на рулевого, огнетушитель, якорь с 30-метровым линем. Главное, на что обращает внимание инспектор, который проводит ТО, — это вопросы безопасности и техсостояния. Поэтому жилеты должны быть не страховочными (стоят 250—300 грн.), которые можно купить в магазинах «Охота и рыбалка», а спасательными (до 600 грн.), с сертификатом классификационного общества на каждый жилет. «В погоне за экономией многие используют не спасательные, а страховочные жилеты. Страховочные запрещены, в них можно обучать не умеющих плавать, не более, — годятся только спасательные. Спасжилет устроен так, что человека, который попал в воду и находится без сознания, жилет всегда перевернет на спину и расположит голову в таком положении, что она будет над поверхностью воды и пострадавший не захлебнется, — говорит Олег Кениг. — У такого жилета есть еще свисток, светоотражающие полосы и поисковый огонь. У нас законны жилеты только украинского и российского производства».
Круг также должен быть сертифицирован и выдерживать вес не менее 100 кг, чтобы круг с человеком, ухватившимся за него, можно было зацепить, например, багром и вытащить из воды. ТО проводится не реже чем раз в год, при этом выдается техталон. Плавсредство для ТО можно предъявить в любом городе Украины, где есть подразделение Регистра судоходства. Адреса и телефоны подразделений — на www.shipregistr.kiev.ua.
Согласно ст. 116 Админкодекса, за управление маломерным судном, которое не зарегистрировано или не прошло ТО, не имеет бортовых номеров, перегружено, могут предупредить или оштрафовать на 51—85 грн.
За отсутствие у рулевого прав на управление — на 51—85 грн.
За другие нарушения (например, нет спасжилетов) — на 17—51 грн.
Деньги вроде небольшие, однако инспектор Госфлотинспекции имеет право не только выписать штраф, но и доставить судно без документов на штрафстоянку до выяснения обстоятельств — вдруг оно (или мотор) краденые и находятся в розыске. Поэтому лучше не рисковать.
Максим Початун, 32 года, лодочный стаж 3 года: «Долго перебирая вариантами, я в итоге купил надувную «Эдвенчер»Т-290 (длина 2,9 м) с плоским твердым дном из морской водоотталкивающей фанеры. Замечу, что можно брать и «Бриг», и «Шкипер», и «Шельф», все кроме дешевых китайских. Потому что главное — это качество материала, из которого сделано судно, у «китайцев» оно не очень, может прохудиться на сгибе. Хотел сначала брать длиной 2,7 м, она дешевле, но продавец отсоветовал, мол, лишние 20 см пригодятся — да для того, хотя бы, чтобы положить рюкзак и вытянуть удобно ноги. Но сейчас я покупал бы килевую и длиной 3,30—3,50 метра — хоть она и тяжелее (45—50 кг против 26) и дороже (8000 против 5000), зато лучше глиссирует и в ней спокойно могут разместиться трое, тогда как в моей — с трудом.
Подвесной мотор к ней брал максимальный по разрешенной мощности — 5 лошадиных сил (превышение мощности чревато тем, что может вырвать на ходу транцевую доску, к которой крепится двигатель). Остановился на двухтактном — он проще в эксплуатации, дешевле и легче, чем 4-тактный такой же мощности (19 кг против 24-х), хотя потребляет на четверть больше бензина. Но при такой небольшой мощности это не особо бьет по карману — на полной скорости 5-сильный двухтактник берет в час всего на 300 г «А-95» больше, чем четырехтактник, что выливается в лишнюю трешку. В итоге мое судно с двумя пассажирами (150 кг) и грузом в 50—60 кг спокойно разгоняется до 20 км/ч, что для семейного отдыха достаточно. Замечу, по законам физики скорость судна пропорциональна мощности двигателя в 3-й степени: то есть чтобы увеличить скорость вдвое (до 40 км/ч), надо иметь в 8 раз более мощный (40-сильный) мотор, а это уже гораздо большие деньги.
Права судоводителя-любителя получил, окончив курсы водителей моторных лодок. Уплатив 850 грн., за 2 недели прослушал 4 теоретических занятия и сдал экзамен в Госинспекции по безопасности судоходства, на котором особо не придирались. Действительны права 3 года».
© 2009 Технополис завтра
Перепечатка материалов приветствуется, при этом гиперссылка на статью или на главную страницу сайта "Технополис завтра" обязательна. Если же Ваши правила строже этих, пожалуйста, пользуйтесь при перепечатке Вашими же правилами.
