Самое важное. Самое полезное. Самое интересное...
Loading...

FULCA 2000

С сайта http://www.tiger-lair.org/

 

Перевод Олега Чернышенко, http://www31.brinkster.com/olwings/

 

МиГ-29. Фото с сайта http://www.migavia.ru

О.Ч. – замечания Олега Чернышенко,

VU> - замечания Владимира Урубкова

 

При чтении статьи имеет смысл помнить, что она написана в 2000 году, МиГ-29 – самых древних модификаций, укомплектованных для ГДР. Сейчас, с появлением новых модификаций МиГ-29 и МиГ-35 ситуация весьма существенно изменилась. Это касается возможностей локатора, ракет, оборудования кабины, длительности полёта, времени наземного обслуживания – VU.

МиГ-35. Фото с сайта http://www.migavia.ru

FULCA 2000

 

Недавно немецкие МиГ-29 побывали в Швейцарии для совместных тренировочных полётов со швейцарскими F\А-18 C/D Hornet. Журнал  Koen Aerts/Aero Topics анализирует «альпийские непосредственные контакты».

 

Наконец, 17 апреля пройдена ещё одна веха в истории швейцарской авиации. Впервые в эту альпийскую страну в Центральной Европе прибыли легендарные МиГ-29. Швейцарские Люфтваффе пригласили их для двухнедельных совместных учений. МиГи должны были показать всё лучшее, на что они способны, против пилотов 11-й эскадрильи эскадры «Tigers». Эта эскадрилья оснащена «Хорнетами».

 

Хотя основной задачей немецких МиГов является ПВО, это базирующееся в Лааге подразделение очень часто, если не постоянно, приглашается для ДАКТ (Dissimilar Air Combat Exercise - Разнотипный (на самолётах разных типов) Учебный Воздушный Бой - О.Ч.) различными эскадрильями стран Запада. Для проведения необходимых приготовлений для учений FulCa-2000 (Fulcrum Campaign), один немецкий двухместный МиГ-27УБ прибыл к «Тиграм» в Дюбендорф (Dubendorf) с предварительным визитом 13 февраля.

 

Несмотря на свой нейтралитет и обязательство не вступать в военные союзы с другими странами, Швейцария обязана иметь адекватные вооружённые силы, способные защищать территорию Швейцарии во время военных конфликтов. Для приведения своих ВВС к уровню, отвечающему этому требованию, Швейцария часто посылает своих пилотов в другие страны для отработки задач ПВО. Примером может служить полигон в Ваддингтоне (Waddington ACMI range), где швейцарские власти ежегодно абонируют время для своих пилотов, чтобы те могли быть в курсе новейших решений в тактике воздушных боёв. Более того, принимая участие в учениях типа «Амадеус» в Австрии, швейцарские пилоты получают возможность изнутри ознакомиться с особенностями выполнения «совместных» операций. Приглашение иностранных ВВС на свой национальный «фронт» для учебных воздушных боёв было большой редкостью. В наши дни швейцарские ВВС осознали, что возможности «Хорнетов» в ПВО могут быть исследованы только через кооперацию и обмен информацией с иностранными истребительными подразделениями. Поэтому совместные учения с соседними государствами (Франция, Италия, Германия, Австрия) являются приоритетными в вопросе сотрудничества с иностранными ВВС. Эта «интернационализация» позволила семи австрийским J-35OE Drakens в августе 1999 года прибыть с недельным визитом на авиабазу в Пайерне (Payerne) в ходе обмена на уровне эскадрилий. Учения FulCa-2000, проведённые с 15 апреля по 3 мая 2002 г. в Дюбендорфе (недалеко от Цюриха), явились продолжением этой политики. Пилоты «Хорнетов» должны были попробовать самих себя в учебных воздушных боях с МиГ-29. Немецкие пилоты в свою очередь должны были узнать больше о маневрировании в высотном воздушном бою в альпийском регионе. Швейцарские пилоты больше интересовались сравнить силу и слабость «Хорнетов» в противостоянии с русской легендой. В более спокойные выходные дни «Тигры» смогли установить дружеские отношения со своими северными соседями во время обзорных экскурсий и других социальных мероприятий.

 

МиГ-29 - подарок от Бога

 

В то время как 9 ноября 1989 года шумно праздновалось падение Берлинской Стены, военные специалисты Запада уже приглядывались к ресурсам Национальной Народной Армии ГДР. НАТО особенно не терпелось заполучить в свои руки 24 МиГ-29, которые «омолодили» 3-ю истребительную эскадрилью «Владимир Комаров» на авиабазе в Прешене (Preshen). Они были приобретены всего за год до объединения Германии. Контракт на сумму в 1 миллиард марок ГДР предусматривал поставку 20 МиГ-29А и 4 МиГ-29УБ (двухместный учебно-боевой вариант). Первые самолёты были поставлены в мае 1988 года. В течение года контракт был завершён. Был подписан дополнительный контракт на поставку ещё 32 самолётов для замены МиГ-21 расположенной в Хольцдорфе (Holzdorf) 1-й истребительной эскадрильи «Фриц Шменкель» (Fritz Schmenkel). Но Россия-мать прекратила дальнейшие поставки, опасаясь того, что и произошло.

 

Терпение военных специалистов НАТО, горевших желанием испытать новейшую «красную угрозу», испытывалось до ноября 1990 года, когда ННА ГДР перестала существовать и всё имущество и ресурсы перешли в распоряжение немецких Люфтваффе. На то время очень мало было известно о новшествах, внедрённых на МиГ-29. И это незнание делало его самым страшным русским истребителем. В свете того, что обострение в Персидском заливе могли привести к столкновениям с иракскими МиГами, подарок Варшавского пакта был подарком от Бога. Для раскрытия секретов МиГ-29 самолёт в течение шести месяцев был задействован в испытательной программе, целью которой было выяснение лётно-технических характеристик и анализ сильных и слабых сторон в ДАКТ против самолётов западного производства. После 385 испытательных полётов с общим полётным временем 300 часов стопка отчётов составила 50 см. Все эти материалы были «дистиллированы» в 13 листов окончательного доклада на имя министра обороны Герхарда Шрёдера. Немецкое правительство приняло решение о введении МиГ-29 в состав Люфтваффе на срок 12 лет. Для выполнения задачи по защите воздушного пространства ФРГ необходимо было сделать доработки, позволяющие самолёту оперировать в структуре НАТО. Все 24 самолёта были подвергнуты модернизации по программе ICAO1, завершённой в 1995 году. Кроме перекраски в серый цвет истребителя завоевания воздушного господства, были установлены ответчик «свой-чужой», система ТАКАН, КВ и УКВ радиостанции.

 

VU> Скорее, надо было бы говорить о замене на натовские, а не об установке. Вот КВ-радиостанции у нас на истребителях ИМХО не ставят, а нафига они там?

 

Кроме того, были установлены навигационные огни,

 

VU> О чем речь, БАНО им не хватало? J

 

система аварийной связи. В кабине надписи на русском языке и приборы в метрической системе были заменены на английский стандарт.

 

VU> Почему не на немецкий? Понятно, откуда роги растут J

 

Из-за близости к польской границе взлетающие из Прешена МиГ-29 оказывались в польском воздушном пространстве. К великому неудовольствию местных властей. В 1995 году МиГи были перебазированы в Лааге на севере Германии. Ими была оснащена 1-я эскадрилья вновь сформированной 73-й эскадры Steinhoff. Двумя годами позднее туда же были перебазированы «Фантомы» JBG 35 из Пфердсфельда, образовав 2-ю эскадрилью 73-й эскадры.

 

Хотя ПВО определено основной задачей МиГ-29 в составе германских вооружённых сил, пилоты МиГов оказались в совершенно другой роли. Западные пилоты, преимущественно тренируемые для противодействия новейшей русской угрозе – МиГ-29, мечтали попробовать свои силы в реальном поединке. Как следствие, командование 73-й эскадры было завалено приглашениями по обмену визитами эскадрилий с целью проведения учебных боёв.

 

VU> Во налёт у мужиков был, да еще небось на халяву, за счет принимающей стороны, и с банкетами J

 

С помощью самых опытных пилотов Ф-4 2-й эскадрильи, имевших опыт использования ракет AMRAAM, были разработаны новые тактические приёмы для МиГ-29. Они были основаны на западной технике ACMAir Combat Maneuvering  (маневрирование в воздушном бою – О.Ч.) и характеристиках ракеты AIM-120. Русский истребитель последнего поколения в сочетании с западными тактикой и знаниями сделал экипажи 73-й эскадры, без сомнения, лучшими пилотами МиГ-29 в мире.

 

VU> Интересно, это не громко сказано?

 

90 человек немецкого персонала прибыли в Дюбендорф 17 апреля. Первые полёты были назначены на 19 апреля. Это дало возможность изучить расписание полётов на последующие две недели, а самое главное - узнать участникам учений друг друга. Самым разительным контрастом был «разрыв поколений». Пилоты МиГов и «Хорнетов» так же отличались по возрасту, как и самолёты, на которых они летали. Пилоты «Хорнетов» из Ueberwachungsgeschwader (UeG) (разведывательного авиакрыла - О.Ч.) были значительно моложе своих германских коллег. Подразделения ВВС Швейцарии имеют смешанный состав профессиональных пилотов и резервистов. Но оснащённые Хорнетами 11, 17 и 18 эскадрильи UeG полностью укомплектованы молодыми профессиональными лётчиками. Причиной отхода от политики формирования подразделений по смешанному методу стал возросшая сложность эксплуатации F/A-18C/D. Он слишком сложен для пилотов «по совместительству».

 

VU> Ну вот, а куда резервистов девать? И почему новый самолет сложнее эксплуатировать, чем старые? Должно бы быть наоборот.

 

Первые полёты 19 апреля по программе учений были ознакомительными. Немецким пилотам, оперирующим в основном над равнинной северной Германией и Восточным морем, были показаны захватывающие дух альпийские пейзажи. Но более важными были проходы на малой высоте над авиабазами в южной Швейцарии, которые должны были служить запасными аэродромами в случае технических проблем или плохой погоды. Ввиду того, что большинство аэродромов находятся в узких долинах, окружённых высокими хребтами, заходы на посадку выполняются по специальным схемам. Важным параметром является ветер. Немецкие пилоты детально изучили процедуры «акробатических» посадок. Две недели совместных учений прошли без инцидентов.

 

Близорукий, но смертельный

 

Во время тренировочных полетов первой недели оппоненты практиковались в базовом боевом воздушном маневрировании – в пределах визуального контакта. Сложность заданий постепенно увеличивалась. От «один на один» к «один против двух», дойдя 26 апреля до «два на два».

 

Так же, как и оппоненты в предыдущих ДАКТ в других странах, швейцарские пилоты недооценили достоинства МиГ-29 в ближнем воздушном бою (БВБ). Так же, как и «Хорнет», МиГ-29 имеет отличную маневренность на малых скоростях, позволяющую ему свободно ориентировать свой нос в низкоскоростных условиях боя. Самым большим достоинством МиГ-29 является его ракета АА-11 «Арчер». Эта ракета с ИК головкой наведения в сочетании с нашлемным прицелом делает «Фэлкрэм» самым смертельным оружием. Нашлемный прицел имеет монокль для левого глаза пилота и датчики, расположенные на шлеме и на арматуре кабины. Датчики регистрируют положение головы пилота. Направив взгляд на цель, пилот может привести в действие систему захвата и принятие решения на стрельбу. Ракета может быть запущена по цели находящейся под углом до 45 градусов к продольной оси самолета. Хотя это преимущество эффективно, если противник обнаружен как можно раньше. Одним из недостатков МиГ-29 является наружный обзор его кабины. Пилоты «Хорнетов» быстро поняли, что пилотам МиГов трудно осматривать свои «шесть часов». Так как «Арчер» требует сопровождения цели до её поражения, пилот вынужден держать голову повёрнутой в сторону цели все время полёта ракеты. Это очень неудобно при маневрировании в бою с большими перегрузками. В третьих, авионика МиГ-29 возлагает на пилота значительную нагрузку по работе с переключателями, не находящимися на ручках управления самолётом и двигателями, а индикатор лобового стекла несёт ограниченный набор информации. Вынужденный периодически смотреть внутрь кабины пилот МиГ-29 не может постоянно следить за тактической ситуацией. Эти элементы позволили пилотам «Хорнетов» справляться с превосходными характеристиками МиГ-29 в ближнем бою и внекурсовым сектором обстрела «Арчера».

 

Самый большой недостаток МиГ-29 проявился на второй неделе учений, когда были проведены бои «четыре на четыре» на дистанциях вне визуального контакта. Хотя локатор МиГ-29 в обзорном режиме имеет угол обзора 120 градусов, для обнаружения цели и её сопровождения угол обзора сужается до 50 градусов. Явно, что это не даёт пилоту хорошо следить за развитием тактической ситуации. Так как локатор должен быть вручную ориентирован в направлении цели, пилоту трудно обойтись без наземного наведения в поисках противника. Во время захвата цели вся другая информация теряется, а информация о скорости, курсе и высоте цели не выдаётся. Вторым недостатком в бою на дальней дистанции является ракета АА-10 «Аламо». Это ракета с полуактивной радиолокаторной головкой наведения, требующей подсветки цели в течение всего полётного времени до цели. Характеристики «Аламо» сравнимы с характеристиками устаревшей AIM-7 Sparrow. Явно, что в этой ситуации «Хорнеты», вооружённые AMRAAM, были в преимуществе. В последние два дня учений сценарий был изменён на «четыре на два плюс два», что означало 4 «Хорнета» против 2 МиГ-29 и 2 F-5E Tiger. При таком раскладе пилоты Хорнетов были не так удачливы, как в начале недели. Локатор перехватчика F-5E имеет более широкий угол обзора во всех режимах. Поэтому пилоты МиГов смогли получать наведение на цели.

 

Прожорливые машины

 

На время учений FulCa-2000 полёты F-5E/F и Mirage IIIRS были сильно сокращены. Частично из соображений шумовой нагрузки на жителей окружающей Дюбендорфа местности. Но, в основном, это позволило высвободить наземный персонал для обслуживания и обеспечения полётов флота Ф-18-х. Простота «Хорнета» в наземном обслуживании – 1 час полётного времени требует 25 человеко-часов работы технического персонала- была хорошим подспорьем в поддержании высокой операционной готовности. В этом аспекте немецкая сторона стояла перед лицом большого вызова, так как 1 час лётного времени МиГ-29 требует не меньше 80 человеко-часов наземного обслуживания. Так как сценарий учений требовал шесть летающих МиГов каждый лётный день, немцы прилетели на 8 самолётах, чтобы справляться с этой гигантской задачей. Каждый день в расписании было много вылетов. МиГи в среднем делали по 14 вылетов в день. Каждый вылет продолжался около 25 минут. Это выявило «ахиллесову пяту» «Фэлкрэма». Прожорливость МиГа сильно ограничивает его автономность и является основным предметов беспокойства о его способности выполнения задач ПВО. Будучи в массовом производстве во времена Холодной войны, МиГ-29 предназначался для вылетов на перехват противника. Со своей ограниченной автономностью МиГ-29 с трудом вписывается в меняющуюся геополитическую стратегию, возлагающую на истребители задачи по патрулированию рубежа истребительного прикрытия и дальнего сопровождения. Хотя установка центрального подвесного бака и решает в какой-то степени проблему автономности, эта конфигурация имеет ряд недостатков. Центральный подвесной бак блокирует выброс гильз. Поэтому для стрельбы из 30-мм пушки бак должен быть сброшен. Эта конфигурация также ограничивает максимальную скорость до Мах 1,5 и не допускает применение воздушного тормоза. В качестве частичного решения были сделаны доработки одноместных вариантов, позволяющие подвешивать баки по 300 галлонов на подкрыльевые пилоны. Но, эта конфигурация имеет ограничение по перегрузке при маневрировании до 4 Ж.

 

«Фэлкрэмы», последний звонок?

 

Так как немецкие «Фэлкрэмы» являются самым желанным спарринг-партнёром в Европе, они налетали много часов. Они считаются самыми интенсивно летающими МиГ-29 в мире. В свете того, что МиГ-29 были включены в состав Люфтваффе на 12 лет, 73-я эскадра станет первой, перешедшей на «Еврофайтер». Оснащенная «Фантомами» 2-я эскадрилья эскадры расформирована, чтобы высвободить пилотов для переучивания на «Еврофайтер» в Манчинге (Manching). Поэтому 1-я эскадрилья будет летать на МиГах ещё два года. В этом году немцы отправятся с визитом в США на авиабазу Неллис (Nellis AFB) не для участия в операции «Рэд Флэг», а для совместных операций с Ф-15 и Ф-16 422-го Испытательного Авиакрыла. Во время этого визита МиГ-29 будут также летать против Ф-14 и Ф\А-18 ВМФ США на авиабазе Ки Вест (Key West) во Флориде. Хотя в 2003 году пилоты эскадрильи начнут программу переучивания на «Еврофайтер», они примут участие испытательных ракетных стрельбах на авиабазе Тиндал (Tyndall). Дальнейшие планы эскадрильи включают обмены визитами со шведскими, финскими и швейцарскими подразделениями. В настоящее время польским правительством подписано письмо о приёме всех 23 МиГ-29 (один самолёт разбился в 1996 году) за символическую сумму в один евро. Это будет добавление к флоту из 22 польских МиГ-29. Официально немецкие Люфтваффе выведут МиГ-29 из состава вооружений в начале апреля 2004 года. Если переговоры правительств  материализуются, то МиГ-29 будет оставаться в строю польских ВВС до 2015 года.

 

Расписание

Расписание транспорта. Краматорск, Харьков

Расписание

Музыка

Loading...

Справочник ВУЗов Украины