27 августа в газете The Washington Post появилась статья Дэна Ламота о расширении морских перевозок США для отправки оружия на Украину. В то же время он утверждает, что отправка «некоторых товаров морем» стала осуществляться спустя несколько недель после начала специальной военной операции России на территории Украины.
Под «некоторыми товарами» подразумевается гаубичная артиллерия и другое тяжелое вооружение с боеприпасами. Поиск и анализ имеющейся по этому вопросу более подробной открытой информации привёл к интересным результатам.
Прямые трансатлантические поставки вооружения и военной техники (ВиВТ) маловероятны, так как, согласно «зерновому соглашению», суда, следующие в черноморские порты Украины, подлежат досмотру международной комиссией. А по информации ряда авторитетных изданий, Турция с 1 марта закрыла Босфор не только для военных кораблей, но и «для кораблей с военными грузами», которые могут следовать, например, в Болгарию или Румынию с последующей передачей оружия Украине. Однако известно, что ещё с апреля 2014 года США с партнёрами по НАТО приступили к проведению операции Atlantic Resolve, которая состоит из серии непрерывных военных и военно-политических мероприятий в поддержку украинского режима.
Данные мероприятия охватывают не только расширение американского военного присутствия в Европе с проведением различных учений, но и развитие военной инфраструктуры. Для этих целей было создано или реконструировано не менее пятнадцати объектов заблаговременного складирования запасов армии США в Германии, Польше, Румынии, Болгарии, Бельгии, Нидерландах, Италии, Греции, Литве и Норвегии. Конечно, в первую очередь эти объекты предназначены для развёртывания американских войск, но могут быть использованы и в качестве перевалочной базы для поставок оружия на территорию Украины.
Трансатлантические поставки ВиВТ осуществляются авиационным и морским транспортом на аэродромы и в морские порты стран НАТО.
В авиационной логистике отмечены американские компании Atlas Air и Kalitta Air с самолётами Boeing 747-8 °F, 747-400F/ERF и 777 °F грузоподъёмностью до 100–130 тонн. Их преимуществом является высокая скорость доставки ВиВТ до «дверей потребителя» на хорошо известный аэродром Жешув, ставший логистическим центром НАТО в Польше. Как отмечается на сайте компании Atlas Air, она обеспечивает «необходимую поддержку воздушных перевозок мирового уровня для мужчин и женщин, защищающих Соединенные Штаты и их интересы по всему миру». Но есть и недостаток: грузоподъёмность воздушного транспорта в сотни раз меньше морского.
Схема трансатлантических маршрутов.
Источники: yandex.ru/maps; eurasia.expert; vesselfinder.com/ru; flightradar24.com; arcshipping.com
В морских перевозках участвуют судоходные компании США ARC (American Roll-on Roll-off Carrier), Waterman, Liberty Maritime Corporation и US Ocean. В их составе имеются суда класса RO-RO (на схеме — Endurance в порту Гданьск в 2021 году и на переходе из Бремерхафена в Балтимор 31 августа 2022 года) и сухогрузы (на схеме — Ocean Freedom в порту Александруполис в 2021 году).
Недостатком является более длительное время доставки грузов, что перекрывается дедвейтом судов до 49 тысяч тонн. По информации компании ARC, для перевозки подразделений 1-й бронетанковой бригады 1-й пехотной дивизии в США после завершения развёртывания в рамках операции Atlantic Resolve в июле 2022 года потребовались три судна в четырех портах погрузки Европы. А это, кроме военнослужащих, около 80 танков Abrams, 120 БМП Bradley, 15 САУ Paladin и другая военная техника. Причём в балласте они не ходят (из США в Европу за этой бригадой), да и на обратный путь боеприпасы и запасные части, пригодные для ВСУ, скорее всего, с собой не забирали.
Суда компаний работают под флагом США на основании закона о преференциях в отношении военных грузов 1904 года, что является выгодным и хорошо отлаженным бизнесом. Трансатлантические рейсы в военных целях (Military Voyage) выполняются по расписанию. А компания US Ocean даже не скрывает, что обеспечивает интересы Украины.
Фрагмент расписания судовых рейсов компании ARC. Источник: https://www.arcshipping.com
В сентябре компания ARC выполнила четыре рейса, а на оставшееся до конца этого года время запланированы ещё шесть. Доставленные трансатлантическим «экспрессом» военные грузы выгружаются в морских портах, после чего начинается их европейское «путешествие».
Все морские порты оборудованы железнодорожными и автомобильными терминалами. Таким образом, доставленные ВиВТ после перегрузки везутся на объекты заблаговременного складирования запасов армии США и на военные базы либо сразу к пунктам пропуска на границе с Украиной. Вопросы железнодорожных и автомобильных перевозок обсуждались на различных информационных ресурсах и не являются предметом рассмотрения в этой статье. Отмечу лишь то, что трансграничное перемещение военных грузов с началом операции Atlantic Resolve столкнулось с проблемами законодательного и технического уровня. Их решением стало подписание в декабре 2017 года соглашения о постоянном структурированном сотрудничестве (Permanent Structured Cooperation, PESCO). В рамках PESCO разработаны около 60 программ, но отмечу только две из них: реконструкция транспортной инфраструктуры под габариты тяжёлой техники и упрощение процедуры пересечения европейских границ — своеобразный военный «шенген».
Проведённый анализ показывает, что объекты заблаговременного складирования запасов армии США логистически «привязаны» не только к наземному транспорту, но и к аэродромам различного назначения, морским и речным портам, что вполне логично.
Источники: eurasia.expert; ria.ru/20181218/1547957530.html
С авиабазы Рамштайн, рядом с которой находится склад в Мизау, а чуть дальше — в Мангейме, регулярно выполняются рейсы C-130 Hercules ВВС США на аэродром Жешув. Сюда же прилетают британские C-17 Globemaster с авиабазы Brize Norton, Ан-124-100 неустановленной принадлежности с болгарского аэродрома Бургас, военно-транспортные самолёты Греции, Испании и других партнёров Украины. Это хорошо известные факты.
Мангейм — транспортный узел на стыке автомобильных, железнодорожных и водных путей, соединяющих его с крупнейшими морскими портами Европы в Северном море (Антверпеном, Флиссингеном, Роттердамом и другими). Аналогичную транспортную доступность к этим портам имеют склады в Дюльмене, Зютендале, Эйгельсхофене и Графенвёре, в том числе благодаря развитой системе судоходных каналов. Таким образом, прибывающие в морские порты из США военные грузы могут перегружаться не только на автомобильный и железнодорожный транспорт, но и на речные суда для доставки «адресатам». Например, по информации Межрегионального общественного фонда содействия стратегической безопасности, в 2017 году на склад в Дюльмене были доставлены РСЗО MLRS, HIMARS, САУ M109A6 Paladin и другое ВиВТ. Каким транспортом они туда прибыли, не сообщается, но в непосредственной близости от Дюльмена проходят соединённые друг с другом каналы Везель — Даттельн и Дортмунд — Емс. А порт Везель, как известно, находится на Рейне.
Карта по источникам: https://yandex.ru/images/search; https://storm100.livejournal.com
А теперь о самом интересном — о возможной поставке ВиВТ на Украину по Дунаю, который, как известно, начинается в Германии. Никакой информации по этому поводу нет и, наверное, быть не может. Ведь операция Atlantic Resolve с трансатлантическим «экспрессом» проводится в том числе с целью демонстрации поддержки партнёров по НАТО и должна быть частично открытой, иначе её никто не увидит. А то, как и куда расползается военная техника по Европе, всем видеть не обязательно.
Дунай протекает по территории десяти европейских государств и относится к международным рекам. Навигация по нему регулируется Конвенцией 1948 года и предусматривает свободу для торгового судоходства «от Ульма до Чёрного моря через Сулинское горло с выходом к морю через Сулинский канал» (ст. 1, 2). Таможенный досмотр транзитных грузов не производится (ст. 27).
Со времени подписания конвенции утекло много воды, и в результате распада СССР придунайские страны попали под опеку Североатлантического альянса и Евросоюза. После достройки в 1992 году канала между баварскими городами Бамберг и Кельхайм (171 километр) был открыт европейский водный путь Рейн — Майн — Дунай, соединяющий порты Северного и Чёрного морей. Его протяжённость от Роттердама до украинских речных портов Рени, Измаил и Килия — около 3500 километров. Путь неблизкий и требует значительных временных затрат для прохода шлюзов и «капризов» речного фарватера. Да и судовой состав на реках значительно уступает морскому по грузоподъёмности. Однако, как утверждает отраслевой портал logistics.ru, самоходная грузовая баржа в связке с буксиром, соединенным с несамоходным судном, может за один раз взять на борт 3700 тонн груза. В пересчёте на другой транспорт это 93 сорокатонных железнодорожных вагона или 148 двадцатитонных трейлеров.
Таким образом, становится очевидно, что транспортировка больших объёмов ВиВТ непосредственно на территорию Украины по водному пути Рейн — Майн — Дунай вполне возможна и увязывается с расширением морских перевозок США. Тем более что на последнем саммите НАТО (Мадрид, июнь 2022 года) была принята новая стратегическая концепция, предусматривающая расширение сотрудничества с ЕС по вопросу военной мобильности, а также улучшение «возможностей и инфраструктуры для быстрого усиления любого государства-члена, в том числе в короткие сроки или без уведомления».
Источник: https://topwar.ru/176564-v-zapadnoj-evrope-predlozhili-snizit-zavisimost-ot-ssha-v-voennoj-sfere-prezident-litvy-protiv.html
На представленной фотографии — речное судно неустановленной принадлежности с американскими танками Abrams. Она появилась в интернете в 2020 году, но где сделана — неизвестно. А на скриншоте ниже аналогичное судно Германии на рейде украинского порта Измаил 22 сентября 2022 года. Приписано оно к порту Эслинген (Штутгарт) на реке Неккар, впадающей в Рейн в районе порта Мангейм. Интересное совпадение.
Источник: https://www.vesselfinder.com/ru
Возможно, что европейский водный путь Рейн — Майн — Дунай уже включен в логистическую систему НАТО и ЕС в виде военного «шенгена» для доставки оружия на Украину «без уведомления».
Украину в НАТО не ждут, но помогать продолжат.
© 2009 Технополис завтра
Перепечатка материалов приветствуется, при этом гиперссылка на статью или на главную страницу сайта "Технополис завтра" обязательна. Если же Ваши правила строже этих, пожалуйста, пользуйтесь при перепечатке Вашими же правилами.
