Самое важное. Самое полезное. Самое интересное...
Loading...

Политика самолетов: про Ту-22 в Иране глазами белорусского спеца-авиатора

23 августа 2016
<
Увеличить фото...  

И снова о самолетах. И немного о политике. Итак. Российские ВКС прилетели в Иран. Отбомбились несколько раз по басмачам и, как сегодня сообщили, выполнив поставленные задачи, покинули авиабазу Хамадан. Что это было?

Официальные источники пересказывать не буду - все это есть в сети. Предлагаю разобраться с этим безусловно очень важным событием при помощи здравого смысла и, как говорили в советской школе, попытаться объяснить всё своими словами, т.е. доступно и понятно.

Начнем с прилета на авиабазу в Иран. Попытаемся ответить на вопрос - зачем?

Начнем с простого и очевидного факта - количества и состава задействованных сил.

Как сообщалось, на иранский аэродром прилетело 4 Ту-22М3 и Ил-76 в качестве транспортного борта. Отряд - так это называется в Дальней Авиации. Т.е не абстрактные ВКС - а вполне себе боевая тактическая единица Дальней Авиации плюс запасной борт на случай возможного невыхода по причине технической неисправности.

Этот факт, простой, как автомат Калашникова, помогает рассмотреть и уточнить некие реальные картинки в калейдоскопе сообщениий СМИ об эпических победах и не менее эпических поражениях (в зависимости от принадлежности СМИ) в связи с прилетом-улетом наших самолетов в Иран и обратно.

Сначала порассуждаем о любопытных частностях. Обобщения сделаем по итогу.

Если вспомнить те причины, что звучали из уст корреспондентов и комментаторов, то самым сочным была причина возможности летать на отработку целей с полой нагрузкой в 24 тонны на борт. Однако, если посмотреть на фото самолетов в Хамадане, то мы не увидим наружных балок-держателей авиабомб.

тушки

Если бы планировались полные загрузки, то балки бы были сразу. По-крайней мере так логично - все подготовительные работы делались бы на стационарном аэродроме. Собственно, позже появилось красивое видео, где бомбы (ФАБ) выходят из внутреннего отсека.

Что же дало перебазирование?

- Прежде всего, уменьшение времени подлета цели. Тем самым данные разведки целей имеют меньше шансов устареть - повышается вероятность выполнения боевой задачи. И как раз в этом случае 24 тонны бомб становятся еще мене обязательными, чем при полетах с территории России. Хотя сама возможность гибкости в загрузках в зависимости от поступающих задач - это несомненный плюс.

- Какая-никакая экономия керосина. Но это не очевидно, ибо неизвестна логистика по топливу. Если поставляет Иран - один вопрос, если самим возить - другой. Опять же цена и прочие нюансы нам неизвестны. Т.е. экономия керосина - достаточно виртуальная величина. И вряд ли из-за возможной экономии пары бочек ТЗ-22 (топливозаправщик на 22000 литров) затевалась эта Игра.

- А вот далее интересны контексты. Прошли сообщения об одновременном использовании Ту-22М3 совместно с Су-34 с Хмеймима, да под прикрытием Су-30, да еще "Калибрами" из акватории Средиземного моря сверху.

Управление. Вот ключевое слово во всем этом концерте. С советских времен Дальняя Авиация была отдельным родом Авиации, со своим управлением, штабами, задачами и прочим, со своими обычаями и особенностями организации полетов. На эту тему можно писать отдельный материал, но остановимся просто на этом факте. И сопряжение управления с другими видами ВКС достаточно непростая задача, которая требует практики.

Слабая управляемость, особенно военное время, становится непозволительной роскошью (22 июня 1941 года в качестве примера) на внешнем ТВД в отрыве от основных баз. Поэтому отработка современных методов управления в боевых условиях разных видов авиации ВКС - большой несомненный плюс, важность которого гораздо больше, чем кажется на первый, даже заинтересованный взгляд.

А вот теперь подбираемся к более общим вещам.

Начнем с того, что Ту-22МЗ - достаточно своеобразный самолет. Он - не "маленький" фронтовой бомбардировщик. Он - не стратег, типа "Медведя" или "Лебедя". Он чистый дальник, который не имеет аналогов в мире.

Здесь уместен небольшой исторический экскурс в историю создания самолета. Прародитель Бэкфайра Ту-22М3 - Ту-22 Шило (кабина на снимке вверху поста). Самолет создавался для борьбы с АУГ (авианесущими ударными группами) США. Причем был настолько актуален, что начал поступать в войска до окончания войсковых испытаний. Уникальный случай в истории авиации. Правда, заплатить за это пришлось высокой аварийностью, особенно на первом этапе эксплуатации.

Задачи Ту-22М3 по сути не поменялись - авианосцы, плюс действия в оперативной глубине противника. Отсюда и особый статус самолета в международных договорах - истории с демонтированными штангами дозаправки многим известны. Самолет - носитель ядерного оружия.

Поэтому сам самолет за границей России, да в условиях боевого применения - это случай очень редкий. Если "Шило" ограниченными сериями поставлялись за рубеж (в Ливию и Ирак), то Бэкфайры нет. Ту-22 воевали в ирако-иранской войне (и некоторые советники получили в итоге иракские ордена). Бэкфайеры Ту-22М3 работали в Афганистане с аэродрома на территории СССР.

Вот такая предыстория.

И вот отряд этих убийц авианосцев появляется в Иране (!). До побережья Средиземного моря 1500 километров при максимальном радиусе в 2400, плюс 400 километров добавляют противокорабельные Х-22. Сильный ход. Даже если это просто появившиеся возможности, а не свершившийся факт.

(ракета Х-22 на фоне Ту-22М3. Обратите внимание на стандартные прикабинные стремянки)

Иран же - это отдельный пикантный факт, который также достоин отдельного материала, но остановимся просто на факте.

С политической точки зрения - это не щелчок по носу потенциальных жертв на море "партнеров" и даже не поджопник. Это - болевой прием из арсенала дзю-до.

Я не знаю достоверно, какие конкретно спецоперации сейчас проводятся, и какие скрытые политические подводные течения сталкиваются, но когда именно удар по басмачам вызвал истерику "не бомбите наш спецназ", то это нечто очень серьезное. Признать наличие спецназа - по сути выбросить белое полотенце в войне спецслужб. Из этого ряда заявленное американцами "вытеснение " Рапторами Ф-22 сирийских Су-24 - это хорошая мина при плохой игре и весьма смахивает на панику.

В данном контексте имеем классическую политику канонерок. Только объектом этой политики наряду с басмачами явились американцы. Имя наших канонерок Ту-22М3.

Вот так самолеты становятся инструментом политики.

А что же дальше? Ведь вывели самолеты. Все пропало?

Конечно. Очередной раз пропало, как пропадало до этого и еще пропадет.

Завершим гештальт поста, вернувшись к началу. Никто не планировал длительного нахождения.

Если посмотреть внимательно на фотографии - то минимум стремянок и даже "пеленок" - чехлов на кабинах не видно. По этим мелочам видно - никто не планировал длительного нахождения. База Хамадан - подходящий аэродром подскока. Подходящий - длина полосы 3200 м и необходимая дальность от точек применения.

Прилетели на него в рамках минимального перебазирования. Рассказываю, как это происходит.

4 самолета - это помимо 20 офицеров летно-подъемного состава (при наличии одного запасного экипажа) и 30-40 человек наземного персонала, которые прилетели на Ил-76, в который запихнули минимум вспомогательного оборудования.

Интенсивность применения в таком случае тоже ограничена временем. Ибо специфика самолета такова, что в случае серьезных отказов трудозатраты достаточно велики. Поменять, к примеру, двигатель на Су-30 и Ту-22М3 - это две большие разницы. Если честно, то точных цифр не скажу (стар стал - забываю вехи ))) , но что-то около пары часов против полутора суток. Поэтому, если прилетели налегке, то значит не надолго.

Я не останавливаюсь на законодательных особенностях ИРИ по поводу иностранных военных баз, но просто отмечаю - они запрещены. Поэтому и есть формат - использование инфраструктуры для прилетающих сил в рамках борбы с терроризмом.

Добавлю, в районе Хамадана железных дорог вроде бы как и нет, портов тоже. Логистика по тем же ФАБам на вскидку достаточно странная, скорей всего транспортными самолетами. Это также один из пунктов в пользу не длительного базирования, а применения Хамадана в качестве аэродрома подскока для действий дальней авиации ВКС РФ. Ибо длительное базирование предполагает интенсивность применения и большое количество самолетов. Без отработанных маршрутов доставки расходных материалов такого попросту не бывает.

Резюмирую.

Факт прилета Дальней Авиации в Иран для боевого применения носит характер важного маркера изменения внешней обстановки в пользу РФ при возможной текущей остроте событий. Кратковременность использования и вывод самолетов предполагался изначально и носил плановый характер.
Использование данного аэродрома в дальнейшем самолетами Дальней Авиации ВКС России весьма вероятно.

Вот кратенько и все.
Спасибо за внимание.

Оригинал взят у mir_mag

 Комментарии: 0 шт.   Нравится: 13 | Не нравится: 0 

Комментарии

Социальные комментарии Cackle Все комментарии

Также в разделе «Политика»

Расписание

Расписание транспорта. Краматорск, Харьков

Расписание

Музыка

Loading...

Справочник ВУЗов Украины