Самое важное. Самое полезное. Самое интересное...
Loading...

Запрограммированные катастрофы. О катастрофе Боинга в Ростове и не только. Шокирующе...

31 марта 2016

Предисловие Владимира Зыкова. Давно известно, что наибольшее количество катастроф в мире происходит с самолётами Боинг-737. Эксперты оправдывают это тем, что он - самый массовый самолёт в мире и больше всех летает. Но если даже учесть это, определив относительное, а не абсолютное количество катастроф, 737-й уходит недалеко - с первого всего лишь на второе место.

(...по данным сайта Aviation Safety Network, самым опасным самолетом в мире из ныне эксплуатируемых, по коэффициенту, который высчитывается исходя из количества полетов, числа погибших и общего числа крушений, является Boeing 747. Далее в списке значатся Boeing 737-300/400/500, Ту-154, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320/319/321, Airbus A310, Boeing 767, Як-42. Источник)

Недавно произошла очередная катастрофа в Ростове. А не очень давно была похожая катастрофа в Казани. После чего российские авиационные власти, выяснив причины, решили отозвать сертификат типа у Боингов-737 (проще говоря - запретить им летать в России, пока фирма не устранит недостатков). Но поскольку, как я уже сказал, самолётов этого типа очень много в мире, то устранение недостатков приведёт к огромным затратам, вплоть до банкротства Боинга. И решение это тихонько заблокировали...

Поначалу я не очень понимал серьёзности проблемы, пока на днях её не разъяснил знаменитый лётчик-испытатель Александр Юрьевич Гарнаев. Сейчас он уже не испытывает новые самолёты (полагаю, здоровье уже не позволяет), а летает в Аэрофлоте командиром Аэробуса А-330. Извините, язык автора - профессиональный, не-авиаторы не всё поймут, видимо.

Оригинал взят у garnaev в ЗАПРОГРАММИРОВАННЫЕ КАТАСТРОФЫ (или по ком звонит колокол)?... БОМ !... БОММ !!... БОМММ !!!

Размышления, никоим боком НЕ претендующие на версии отдельной авиакатастрофы и НЕ подменяющие работу аварийной комиссии :(

О чём же только не узнаешь из i-net'а, просидев 2-3 дня в Шанхае (благо и Фейсбук, и Твиттер там заблокированы по-китайски наглухо, ничто не отвлекает)!... о чём только не порассуждаешь затем в 10-часовой небесной дороге до дома ;)

Летаю уже больше 40 лет, одних только серийных Л.А. освоил и испытал за полсотни типов, а ежели к ним присовокупить все испытанные опытные, экспериментальные Л.Л.'ы – то вылезет под сотню. Ан не оказалось же в длиинном перечне типов того-самого агрегата, который ныне позиционируется аж как "Самый массовый пассажирский самолёт в Мире" – производства наиКрупнейшего авиастроительного концерна (не судьба)!

Решил удовлетворить своё проф. любопытство путём лишь теоретического самопознания (для которого даже в китайской Сети материалов предостаточно) – проштудировал сайты с тех. описаниями, международные авиафорумы Профессионалов и т.п... –>> И ОБОМЛЕЛ :(

Из освоенных мной типов только 2 (два) гражданских - АН-12 и АН-32 - заведомо в ординарной эксплуатации имели возможность таких сочетаний отказов, которые не оставляли находившимся в них ни малейшего шанса на спасение (кто бы то ни был и как бы отчаянно не пытался вывести), но те чисто грузовые еропланты НИКОГДА не сертифицировались по Нормам лётной годности гражданских самолётов (НЛГС) под перевозку пассажиров, а уж все боевые имели какие-никакие средства вынужденного покидания.

С той поры минули десятилетия, НЛГС канули в Лету – им взамен пришли гоораздо более строгие и обширные международные Правила и Нормы сертификации (прежде всего – обеспечения отказобезопасности), взрастилось несколько поколений несоизмеримо более совершенных Л.А., технологий, в корне изменились методики подготовки экипажей и др., и пр...

И ВДРУГ - Сюрприз! На этом фоне моя неуемная жажда познаний вывела на ранее неведомое летающее чЮдо, нынче массово возящее паксов по всему Миру и не просто не соответствующее старым-дряхлым нормам НЛГС по отказобезопасности – но даже в СОВЕРШЕННО ИСПРАВНОМ состоянии ПОСТОЯННО, из рейса в рейс несущее в себе (помимо невинных Душ) наипрямейшую катастрофическую угрозу, которая при определённом  сочетании отнюдь НЕ УНИКАЛЬНЫХ условий – вполне допустимых в ординарной эксплуатации – неминуемо ведёт к гибели!!!

Этот "Самый массовый в Мире из летающих пассажировозов" сделан-скроен по невероятно одряхлевшей схеме "тросово-механического" управления (далее сокр."тракторного"), никаких тебе FLy-By-Wire – и в таком виде непрерывно массово клепается по сей день!

Ейная компоновка (во благо минимизации эксплуатационных и топливных расходов) подвесила движки под самое низкопланное крыло – ниже уж некуда :( ... ПРЯМОЕ СЛЕДСТВИЕ при ЛЮБОМ увеличении тяги = НЕИЗБЕЖНЫЙ кабрирующий момент в продольном канале (более или менее парируемый тракторным мех. управлением, коего порой вполне может оказаться В ПРИНЦИПЕ НЕДОСТАТОЧНО) ... а далее начинается "тришкин кафтан": –> ну вот когда (помимо взлёта с места) бывает СОВЕРШЕННО ШТАТНАЯ необходимось резко "поддать газку"?... правильно – при уходе на второй круг !... а как в этом случае быть с неизбежным подхватом = "заплатка №1)"... ну дык давай-ко снабдим это мех.тракторное чЮдо доп.кнопочкой "TOGA", нажатием на которую будет выводиться повышенная тяга ухода на 2-й круг, но не совсем полная – а расчётно "подрезанная" (в зависимости от текущего веса и т.п...)

Ну а кто ж эту тягу (весьма широко варьируемую) будет считать-выводить, не пилоты же? – конечно, специальный АТ (автомат тяги) = "заплатка №2)"...

Естественно, этот АТ должен быть встроен в контур автопилота, более того (по строжайше нормируемым критическим показателям отказобезопасности), одним автопилотом тут ну никак не обойтись, такие опасные фокусы с тягой можно творить только при работающих 2(двух) автопилотах.

Вот тут мы сделаем паузу в анализе НЕИСПРАВИМЫХ "дыр" на сием "компоновочном кафтане" (сколь их ни латай ~ ведь они исходят-то из банально-железной тракторо-конструкции, коюю никакой автоматикой не изменишь) и проанализируем "тракторо-управленческий кафтан": тут же тебе не электродистанционное управление (ЭДСУ), а чисто механическая система тяг-тросов-качалок.

А когда НА СОВЕРШЕННО ШТАТНОМ, ежеполётном этапе РЕЗКО меняются продольные балансировки и потребная управляемость? На посадке, естесс-но, когда нужно и скомпенсировать пикирующий момент от СИЛЬНО вывешиваемых закрылков (а без этого самолётка ну никак не впишется по посадочным дистанциям в требуемые классы аэродромов), и + обеспечить доп.ЗНАЧИТЕЛЬНЫЙ управляющий момент (с нормируемым запасом) для выравнивания-приземления.

А как скомпенсировать эту бешеную перебалансировку перед посадкой без ЭДСУ (тут же никакого отклонения руля высоты явно не хватит)? Только путём тракторно-механической перестановки стабилизатора. Хорошо? Нуу да-а, чтобы штатно сесть – вроде неплохо, НУ А КАК же про необходимость ухода с меньшей высоты на повторный заход (или запасной аэродром)... подумаем, или как?

А вот теперь сложим вместе все заплатки - №1), №2) и №3) и порассуждаем далее ;)

Переставили механически стабилизатор прямо перед посадкой на глиссаде заранее (скажем, ~футах на 300'), начали садиться – и вдруг необходимость Go-Around! Ежели оба автопилота включены – то однократным нажатием кнопочки "TOGA" по-обычному повседневно изнуренный экипаж получит расчётно подрезанную тягу и автоматический уход с тангажем ~15°. Красота :)

А вот если не оба автопилота включены – то как автомат тяги посчитает-подрежет и выдержит расчётную тягу?

А если вообще автопилоты выключены и рабоче-крестьянский экипаж по-нашенски, по-тракторному пилотируя вручную, просто выведет максимальную тягу РУД'ами вперед до упора – дык лови дичайший подхват, едва парируемый (а при разных весах-центровках возможно и не парируемый) отдачей "от себя" ДО УПОРА?

А вот теперь уже, летя носом вверх примерно как ракета, с отданным от себя до упора штурвалом – лови момент, когда переставленный-таки на кабрирование (для обеспечения посадочной управляемости) стабилизатор "отыграет" в исходное положение и, соответственно, даст резкий пикирующий момент :(

А в сочетании с отданным от себя в продоле управлением – или лови дичайшее пикирование (если до него не успел свалиться на горке), или нагребай полный рот земли.

Успеешь ли (и это притом, что в 6=шести сочетаниях АБСОЛЮТНО ШТАТНОГО управления – т.е. с 2-мя включенными автопилотами, с одним, вовсе без ейных * соотв-но с подрезанной тягой от кнопочки TOGA или с САМОЙ ПОЛНОЙ... мы имеем 6=шесть АБСОЛЮТНО РАЗНЫХ вариантов поведения - управления Л.А.)?

УВЕРЯЮ – в обычном случае скорее всего НЕ поймаешь!!! (даже если ты – Герой России, Заслуженный лётчик-испытатель ;)

А что уж говорить про то, ежели подобное АБСОЛЮТНО ШТАТНОЕ сочетание НОРМАЛЬНЫХ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ обстоятельств на СОВЕРШЕННО ИСПРАВНОМ самолёте происходит ночью в облаках, в осадках, да ещё и при сдвиге ветра (когда экипаж на любом типе ОБЯЗАН, не мешкая и не раздумывая, немедленно давать НАИПОЛНЕЙШУЮ тягу)?

Самое время задать вопрос – а причём тут Россия? Ну произошли на ейной территории две как капли воды внешне схожие катастрофы, ну поперетаскали на кладбища десятки-сотни трупов... подумаешь :( нам не привыкать!.. разработчик-то / производитель "пиндосовский", эксплуатант муслимский, капитан греко-киприотский и т.п...

Ан НЕТ, дорогия моя – именно Россия (как обычно) отличилась от ВСЕГО Мира остервенело по-нашенски, по-особенному цинично!!!

Коррупция – явление абсолютно международное, и ВЕЗДЕ чиновники берут взятки-откаты за любые крупные заказы, сертификаты и пр... Так было и есть ВСЕГДА :( И уж тем более бесполезно взывать к совести эксплуатантов. Пролоббирует им наиКрупнейший в Мире производитель хоть гробов с музыкой на наильготнейших условиях лизингов, сервисов, кредитных линий – и начнут они как миленькие массово летать на гробах с музыкой (покрывая любые катастрофы астрономическими страховками и потирая довольно руки). МАНИ-МАНИ = ничего личного, просто бизнес ;)

Прикроют в каждой отдельной стране за взятки-откаты весь этот ВсеМирный беспредел национальные гос. регуляторы в области Г.А... "нормально" – всё Мировое Чиновничество так всегда жило, живёт и дальше жить будет.

Вот лишь одна "выпадающая точка", бл... = страна Лимония-РФ'ия! Лишь только в ней одной-единственной не получилось вечно жевать это дерьмо, фиктивными расследованиями прикрывать уже случившиеся катастрофы и втихаря ждать неизбежных следующих.

В 2015 году официально в одной-единственной России (и нигде более) был оформлен отзыв Сертификата типа и был публично поставлен вопрос полного запрета на перевозку в этих летающих гробах невинных паксов... и лишь только Правительство РФ в лице РосАвиации  заседало-собирало специальные комиссии, гневно клеймило "клеветников" и (нет, чтоб молча продолжить обжираться своей коррупцией – как это и общепринято во всём остальном Мире) - официально-документально оформило и громогласно заявило и об абсолютной непогрешимости наиКрупнейшего в Мире авиа-производителя, и о собственной безмерной ему преданности! И уж, конечно, о безсекундно-непрерывном продолжении масс-эксплуатации летающих гробов :( = ВИВАТ, Правительство РФ!!!

Слышите?.. БОМ!.. БОММ!!.. БОМММ!!! (по ком звонит колокол – по следующим обречённым на гибель невинным Душам?... или по вам ...)???

image.jpeg

 Комментарии: 0 шт.   Нравится: 4 | Не нравится: 0 

Комментарии

Социальные комментарии Cackle Все комментарии

Также в разделе «ЧП, криминал»

Расписание

Расписание транспорта. Краматорск, Харьков

Расписание

Музыка

Loading...

Справочник ВУЗов Украины