Самое важное. Самое полезное. Самое интересное...
Loading...

Лётчик Лёха: Репортаж из ниоткуда. Часть 2

2 апреля 2013
<
Увеличить фото...  

Часть 1

После снижения жить стало легче. Температура поднялась на пару градусов, да и небо стало теплеть. Мы все дальше и дальше уходили на юг.

Через час СССР заканчивался, и начиналась "Terra incognita" - Афганистан. Она, безусловно, не совсем неизвестная, эта земля, но каждый раз, подлетая к Афгану, начинаешь ёрзать на мягком месте. Сейчас там тихо, и через территорию страны гражданские воздушные суда спокойно себе снуют вдоль и поперёк, и днём, и ночью.

Управление воздушным движением осуществляется американцами. Их акцент и манеру разговора не перепутать ни с чьим другим. Засада в том, что управляют самолётами, пролетающими через всю страну, из одного лишь места, из Кабула. Нет, конечно, управляет всеми самолётами не единственный диспетчер, эдакий "а-ля морской котик", а целая группа специалистов, но было бы смешно думать, что у них там какой-то супер центр, с радарами наблюдения, установленными во всех закоулках государства. Ничего подобного, конечно, нет. И это подтверждается тем, что диспетчер просит сообщать время пролёта контрольных точек, высоту и код ответчика, а это значит, что он не видит на экранах своего локатора бортов (во всяком случае, не имеет точной и полной информации о пролетающих).

Вообще в мире немало мест, где руководят американцы, и не обязательно это отсталые страны или зоны с неспокойной обстановкой. Например, в эмиратах Дубай и Шарджа тоже не арабы за пультами.

Связь там крайне отвратительная, да плюс к этому, за 10 минут до входа в зону ответственности Кабула, нужно обязательно связаться с диспетчером и получить подтверждение разрешения на пересечение границы. Самолётов много, частота одна, и каждый пытается докричаться. Вклиниться в радиообмен сложно, базар такой стоит, что московский гвалт в эфире при утреннем прилёте кажется тишиной. Ещё одна проблема в том, что диспетчер элементарно может вас не слышать. Далеко, да и горы. Вот и сидишь как на иголках, и как попугай повторяешь: "Кабул, Кабул Норд Винд 4365 хау дую рид ми?" (А Кабул ни разу и ни "рид ми").

Место входа в Афганистан - AMDAR. Это не город, не аул, а просто географическая точка, на самой границе Узбекистана, рядом с Термезом. Это место, отмеченное на карте координатами.

Ещё задолго до границы, Рамиль, мой второй пилот, начал вызывать Кабул.

Как обычно водится в этих местах, мы его слышим, а он нас нет. Сидим, мониторим, с кем разговаривает Кабул, и пытаемся вычислить, у кого с ним устойчивая связь.

До границы остаётся три минуты, но подтверждения пока у нас нет, да и попросить сообщить о нас не у кого. Это не есть гуд. Пересекать границу без разрешения нежелательно, могут возникнуть серьёзные неприятности. Могут просто развернуть и послать, а бывали случаи в мировой практике, что и сажали принудительно.

Мне пару раз доводилось крутиться возле границ, ожидая, пока проверят разрешение на пролёт. Один раз это было над Чёрным морем, недалеко от Бургаса, и ещё как-то попал в зону ожидания над Румынией. Такое случается, не скажу что часто, но всё же. Так бывает, что иногда, по чьёму-то головотяпству, случайно подают неправильный план полёта, с опечаткой. Нужно, например, послать: "полёт от и до - по трассе W88", а подадут ошибочно "полёт от и до - по трассе V88". Обе эти трассы существуют, но только несколько в разных местах. Или этот же самый план по каким-то причинам просто не доходит до адресата. Причины могут быть разные.

Граница всё ближе. Самарканд нас отпускает, но просит сообщить, когда мы свяжемся с Кабулом. Маджента маршрута на дисплее почти упёрлась в четырёхконечную звёздочку с надписью: AMDAR. Пять миль, четыре, три... Ещё пару секунд, и Афганистан.

Как по мановению волшебной палочки, с сильными помехами, но всё же, в наушниках прозвучал голос диспетчера:

- Норд Винд 4365, Привет парни! Вы опознаны, следуйте на эшелоне 3-7-0 и сообщите расчётное время пролёта KHOLM и DOSHI (на английском это звучит примерно вот так: "NWS 4563, hi guys! You identified, your squawk 5123, continue flight level 3-7-0, and report estimated time of KHOLM & DOSHI").

Американцы особо не заморачиваются с радиообменом, и часто допускают в общении значительные вольности, шутки, но нужно отдать им должное, как только оператор услышит, что экипаж "плавает" или "тупит" в английском, он сразу же повторит команду значительно медленнее, чётче и в строгом соответствии с установленной фразеологией (интересное наблюдение, чаще всего медленно и правильно американцы разговаривают с... англичанами! Вообще, американский и английский английский - это две большие разницы).

Поговорив с Кабулом, возвращаемся на прежний канал и, прощаясь с узбеками, слышим, как идущий в ночи, позади нас, Трансаэро, тоже пытается "достучаться до небес". Минут пять сидим сразу на двух частотах и ждём результатов вызова товарищами Афгана. Это тоже часть этики, быть готовым прийти на помощь коллегам.

Ночь тёмная, безлунная. Начинает подтряхивать. Внизу горы.

Афганистан - одна из самых удивительных и красивых стран. Мало где ещё можно увидеть такое разноцветие и разнообразие. Белоснежные высоченные вершины, и глубокие ущелья с венами рек. Мёртвые бурые пустыни, резко граничащие с яркой, плодородной "зелёнкой", и жёлтый серпантин пастушьих троп, струящийся по перевалам крутых гор. Красиво. Но ночью ничего этого не видно. Лишь крупные города подсвечены жидкими огоньками. Кандагар, Джелалабад, Пешевар, ну и сам Кабул, вот, пожалуй, и все.

Афганистан проплывает под крыльями в непроглядной темноте, оседая в голове тяжёлыми раздумьями.

Летишь и думаешь, ничего-то на этой земле не изменилось со времён Александра Македонского. В этой красивой стране вечная война. С начала древних времён, здесь люди режут и убивают друг друга, сюда всё время кто-то лезет со своим уставом. Тут бывали и англичане и русские. И арабы, и монголы. Да и в современной истории много кто наследил. То революции, то вера или правитель не угодили, то захватчики-оккупанты, то освободительная борьба с неверными. Ну вот чего им не хватает, чтобы жить спокойно и счастливо?

До рассвета ещё далеко, и пока спать не хочется, но это обманчивое состояние. Я очень хорошо знаю, когда начнёт сереть горизонт, начнётся самое трудное время, тогда хоть спички в глаза вставляй! Светать начнёт где-то над Калькуттой, но до неё ещё - как до Пекина на коленках.

Кабул отдаёт нас под управление Лахора и желает хорошего полёта (ну и вам не хворать!)

Впереди Пакистан.

Видимо, не будет мне покоя в этом рейсе. В эфир прорывается хриплый, далёкий доклад вьетнамца с просьбой дать ему более высокий эшелон из-за болтанки. Где-то над югом Пакистана сильные грозы, и борты, кто как может, их обходит. Так, значит, дальше будет снова весело...

Включил радар, покрутил всякие настройки, но далеко, пока ничего не видно. Снова вьетнамец в эфире, теперь просится в сторону отвернуть. Однако что-то насторожило меня в докладе, уж больно голос у этого вьетнамского друга знакомый. Нет, нет, не человек, а что-то другое. Акцент такой... Как бы правильно сказать-то? Ярко выраженный, оксфордско-Рязанский!

- Вьетнам, а что там, совсем тоскливо?

Я его спросил по-русски. Боковым зрением увидел, что Рамиль удивлённо посмотрел на меня и заинтересованно стал улыбаться.

- Да. Тут от самого Дели фронт, и верха не достать, обходим западнее.

В разных компаниях мира работает много наших. Время от времени, слышно русских то в одной, то в другой части планеты. Чаще всего в Юго-восточной Азии. Это всегда приятно.

На подходе к Лахору видим, что по трассе не пройти. Есть дырки на востоке, но туда нельзя, там Гималаи. Над Гималаями не летают. Есть одинокие местные трассы, но и те по краю горного массива, или тупиковые, т.е. ведут к какому-то одному аэропорту, да там и заканчиваются. Летать там нельзя потому, что случись что, и деваться будет просто некуда. Аэродромов нет, ровных площадок тоже, а до ближайшего запасного - часы полёта.

Нужно уходить на юго-запад. Гроза действительно мощная и обширная. Сверкает на всю Ивановскую! (или на всю Пакистановскую?) :-)

Пробираемся по самому краю, вокруг слепящий фейерверк непрекращающихся разрядов. Зрелище завораживает. Входим в зону ответственности Дели. Диспетчер знает о фронте, и даже не спрашивает о намерениях, а сразу отправляет по другому маршруту. В итоге, совсем некстати, крюк в триста вёрст! Делать нечего, прошусь наверх...

Продолжение следует


На границе пустыни. Провинция Кандагар



Аэропорт Кандагар



Недалеко от Кабула



Панджшерское ущелье



Рядом Баграм



Обхожу Грозу.

http://letchikleha.livejournal.com/

 Комментарии: 0 шт.   Нравится: 6 | Не нравится: 0 

Комментарии

Социальные комментарии Cackle Все комментарии

Также в разделе «Интересное»

Расписание

Расписание транспорта. Краматорск, Харьков

Расписание

Музыка

Loading...

Справочник ВУЗов Украины