Ё-мобиль или ё-вантюра? (обновлено)

И нигде не нашёл ответа или хотя бы намёка на простой вопрос: а как идёт процесс разработки? Я сам конструктор, хоть и совсем в другой области, а потому интересны подробности. Прежде всего, настораживает процент новизны в авто. Там разве что колёса традиционные, всё остальное – по новым схемам. А это означает практически гарантированное множество «детских болезней» автомобиля и длительный, мучительный процесс доводки. Уж если всемирно известные автомобильные «монстры» то и дело отзывают сотни и тысячи своих новых авто на доработки, хотя в них процент новизны неизмеримо меньший, то что говорить о принципиально новом автомобиле? Ведь даже простой резиновый коврик под ногами может спровоцировать массовый отзыв, как было недавно в одной уважаемой фирме.

Но, судя по сообщениям, дата начала производства уже назначена, более того, на блоге появился список вакансий, по которым можно судить, что подготовка производства ведётся вовсю. А, у вас сетевой график? Тогда в нём кое-чего не хватает. Ведь это как-то плохо сочетается с теми сообщениями, согласно которым, ё-мобиль на презентации «только жужжал», но завестись так и не смог. Нет, меня это вовсе не шокирует. Понятно, что двигатель – самая сложная часть авто, тем более, двигатель новой конструкции, ни разу не бывший в серии. И работать на опытном стенде ему ещё долго, прежде чем он сможет удовлетворить запросы авторов.

К тому же, богатейшая «Майкрософт», к примеру, могла бы припомнить и не такие казусы на презентациях. Но разница в том, что «Майкрософт» может в бумагах к своим продуктам писать, что они поставляются «как есть», и что «фирма не несёт ответственности за…» А вот прочесть подобные формулировки в паспорте на авто вряд ли кому-то хочется. И уж тем более – увидеть на приличной скорости сообщение наподобие: «Тормозная система совершила недопустимую ошибку и будет отключена».

Ну, это, конечно, шутка. Но к чему я веду? Да к тому, что нигде не удалось прочесть об испытаниях автомобиля. Пусть даже не всего в целом, а по узлам и системам. Да, я знаю, что современные CAD`s позволяют не только обходиться безбумажными технологиями проектирования, но и промоделировать каждый узел, и даже весь автомобиль в целом, вместе с механикой, гидравликой, электрооборудованием и электроникой совместно. И это избавляет от множества ошибок проектирования ещё в стадии разработки. Тем же путём, например, пошли при разработке самолёта «Сухой Суперджет».

Тогда в чём проблема? А в том, что кроме самостоятельно разработанных деталей, параметры которых достоверно известны, применяется и множество покупных изделий. И в библиотеки конструкторского софта будут зашиты параметры производителя. Скажем, взять ионисторы, ё-конденсаторы. На них есть подробные характеристики, но это характеристики завода-изготовителя. Должен ли им конструктор безоговорочно доверять? Да, если он ни разу на этом не обжигался. И – ни в коем случае не доверять ничему, если он «собаку съел» в своём деле. Тем более что заводские характеристики снимались в определённых условиях, а реальная эксплуатация – это несколько иное дело. В результате устройства, способные накапливать в себе изрядную энергию, и расположенные под задним сиденьем авто, вызывают обоснованное беспокойство. Ведь зачем-то в них предусмотрели предохранительный клапан. А не может ли случиться при сочетании каких-то условий (вода, температура, перегрузка, какие-то неисправности и т.п.), что ионисторы взорвутся прямо, извините, под задницей пассажира?

Подобных вопросов множество. Я уже не говорю о софте бортовых компьютеров: неизбежные ошибки в нём могут прямо влиять на безопасность. К примеру, не так давно арабские лётчики успешно разбили в хлам новенький, только что с завода, и дорогущий аэробус ценой в 200 миллионов долларов. И произошло это не только потому, что они поленились технические буквари почитать, но и потому, что разработчики аэробуса доверили бортовым компьютерам принимать такие решения, которые должны принимать только лётчики. Так и представляется разговор с идиотом-компом: «А я думал, что вы взлетать хотите!»

То бишь, невзирая даже на самый продвинутый конструкторский софт, испытания авто необходимы. Жёсткие, на полигонах, в разных регионах и климатических условиях. Но почему же тогда о них ничего не слышно? Двигатель не готов? Но это ведь не проблема. Поставили обычный ДВС подходящих параметров, и испытываем всё остальное. Истребитель пятого поколения ПАК ФА летает с двигателями четвёртого поколения, и успешно испытывается. Новый кузов тоже далеко не всегда нужен. Что-то можно испытывать на каком-нибудь ближайшем родственнике-гибриде, типа Тойоты Приус, а что-то вообще на любом шасси, хоть от горбатого Запорожца. Кстати, и уровень новизны на первых порах тоже можно несколько понизить для надёжности. Так ли уж необходимо спешить с новым двигателем? Нельзя ли обойтись на первых сериях обычным? Ну, или может Ванкель подходящий кто-то производит. А генератор, а приводные электродвигатели – тоже своя разработка? Или серийные, проверенные, от других гибридов? Гениальный авиаконструктор С.В. Ильюшин говорил, что не следует без крайней нужды внедрять что-то новое, если старое устраивает по всем параметрам. В результате все отечественные правители, от Сталина до Горбачёва, летали именно на ильюшинских самолётах. Надёжность!

Дело ведь не в том, что мне жалко денег Прохорова или ещё кого-то, хотя и впустую потраченные деньги, чьи бы они ни были, – это тоже неразумно. Впрочем, лучше на ё-мобиль, чем, к примеру, на яхту, конкурирующую размерами с американскими авианосцами. :) Главное – в том, что если эта идея, упаси боже, потерпит фиаско, как было с водородными технологиями (я знаю, что там было несколько препятствий, любого из которых было бы достаточно), то это подорвёт доверие и к России вообще, и к отличной идее в частности.

Так что, удачи вам, ребята, вы делаете очень хорошее дело, пусть у вас всё получится…

Послесловие

Сегодня получил ответ, который привожу полностью:

Здравствуйте, Владимир!
Спасибо за письмо! Можем Вас уверить, что при запуске автомобиля в серию
будут учтены все моменты по безопасности автомобиля. Кроме этого, прежде чем
запустить ё-мобиль в производство, он пройдёт сертификационные испытания.

PS: на презентации автомобиль завёлся, у Вас неточная информация.

с уважением,
технический центр "ё-АВТО"

Ну что ж, в добрый путь! Удачи вам во всём!