Самое важное. Самое полезное. Самое интересное...
Loading...

Москва-Чита. Полет в суровое Забайкалье. Продолжение

4 апреля 2016
<
Увеличить фото...  

Позади уже 5 часов неспешных чаепитий сканирования приборов в черной ночи российского неба. История со сменой маршрута постепенно начала забываться, полет давно перешел в обычное, рутинное, русло. По мере приближения к пункту назначения, за бортом холодало - за бортом доходило до -73 градусов, что равно ограничению для нашего лайнера.

Получили сводку фактической погоды в Чите - что ж, она просто замечательная, ветер 340 градусов, 12 м/с с порывами до 16 м/с. То есть, как я и рассчитывал, когда бессовестно решил забрать полет в Читу у своего второго пилота.
Итак, вопрос о планировании визуального захода встал ребром. Напомню, на момент начала снижения у нас не было уверенности, что читинский диспетчер видит разницу в заходе с применением визуального маневрирования и заходе визуальном. Увы, но эта проблема действительно возможна, т.к. ни то, ни другое никогда широко в СССР и, после оного, в РФ, на больших пассажирских лайнерах не применялось. Были попытки изобрести свои правила визуального захода, которые были описаны в НПП (Наставление по производству полетов), но там намудрили такую кашу, которую до сих пор на местах не могут убрать из головы, что и является главной причиной современного бардака в этом вопросе.

Почитайте тут и тут, если интересно, что это за бардак такой. А если станет совсем интересно, то почитайте длинное феерическое обсуждение на Форумавиа Ру.

В общем, основания проявлять сомнения в разрешении выполнения визуального захода диспетчером Читы у нас были. Поэтому на предпосадочном брифинге мы обсудили два варианта:

1. Заход по ИЛС - с экскурсией и песнями над подчитинскими горками.
2. Заход визуальный по укороченному маршруту.

В итоге, диспетчер разрешил... Но КАК он это сделал! И КАК это потом сделал я (ну, на самом деле "мы", но...)

В общем, более забавного, чем в этот раз, визуального захода в моей практике выполнять еще не получалось :) До сих пор сижу и улыбаюсь, вспоминая, как мне это все-таки удалось :)

--==(о)==--

До этого раза пальму первенства по забавности визуальных заходов удерживала все же Чита, а именно, мой прошлый полет сюда с Наилем (ссылку на рассказ см. в предыдущей части). Диспетчер тогда решил, что мы летим на Пе-2, знаменитом пикирующем бомбардировщике времен Великой Отечественной, и ничтоже сумнящеся, подвел нас на весьма большой высоте к аэродрому. Навстречу нам вылетал самолет, по-моему, это был Ан-26, но диспетчер, видимо, спутал его с МиГ-29, посему дал ему зеленую дорогу, а нас держал высоко, чтобы, не дай Бог, ракетой взлетевший самолет нас не поцарапал (для тех, кто не понял, в чем юмор - Ан-26 нельзя назвать самолетом с потрясающей скороподъемностью)

И мне пришлось выписывать нестандартный крендель, размазывая "коробочку", пятой точкой контролируя дистанцию до аэродрома, оставшегося сзади-слева, рассчитывая рубежи выпуска механизации так, чтобы и снижаться, и не разгоняться, и до гор не долететь. В итоге, без какой-либо ложной скромности, тот заход я считаю идеальным для тех вводных - довольно спокойно, описав фигуру в форме овала, ни разу не устроив горизонтальную площадку, я вывел лайнер на прямую и изящно закончил рейс посадкой.

Похоже на то, что диспетчер запомнил это. И подвел к аэродрому на еще большей высоте. Мы были на высоте 1800м, когда ВПП начала проплывать с левой стороны, и лишь потом получили разрешение снижаться...

Опять же, забавно нам разрешили снижаться: "Глобус 117, визуальный заход разрешен, снижайтесь 1250м".

Так разрешен, или надо 1250м снижаться? Я бы не сказал, что это уникальная читинская команда, но какой смысл ограничивать высоту, разрешая визуальный заход, когда все небо чистое от самолетов, а тот, из-за которого нас не снижали ниже 1800м, только что взлетел. Похоже на то, что держать прибывающее судно на такой высоте из-за вылетающего где-то далеко внизу самолета, это тоже местный юмор. "Запасик на запасик" в третьей степени.

Короче.

1800м над противоположным посадочному торцом ВПП это более чем в ТРИ раза выше, чем стандартно.

Да ладно, чего уж там. Я тоже "красавец". В прошлые разы я как-то мало сомневался в том, что диспетчер разрешит визуальный, и поэтому рассчитывал снижение, исходя из этого плана (то есть, задумывался о том, чтобы к траверзу посадочного торца быть на высоте 450м). И это помогло в тот прошлый раз - мы шли на минимальной скорости, которая позволила ощетиниться механизацией и колесами и обеспечить удобный градиент снижения.

А в этот раз я почему-то вбил себе в голову, что, скорее всего, нам светит экскурсия над горами и заход по ИЛС. Поэтому и снижение строил если и ниже профиля, подходящего дальнейшему длинному заходу по ИЛС, то совсем немного. Так что, когда нам Подход без какой-либо запинки разрешил рассчитывать визуальный заход, и дал снижение на 1800м, мне пришлось очень интенсивно снижаться, что, конечно же, повлекло за собой разгон приборной скорости.

Да, если бы нас не продержали на 1800м, то к траверзу мы бы все же успели (я так думаю)... Но, Денис Сергеевич! Надо же предполага-а-ать то, что именно тогда, когда тебе надо снижаться, в Чите будет взлетать один тех из 4.5 самолетов, которые выполняют отсюда рейсы в течение суток! Это ж закон Баттера Брэда!

В общем, приближаясь к ВПП, мы свистели на малом газе, гася скорость с 320 узлов до той, которая позволит комфортно (хотя бы так, как в прошлый раз) выполнить "корбочку", с выпущенной заранее механизацией и колесами.

Но, увы, все же 1800 метров оказались слишком высоки, и даже уклонение вправо для "уширения" коробочки не помогло. И мы отправились в экскурсию над горами.

--==(о)==--

Нет, я, конечно же, не рассчитывал далеко отлетать от аэродрома - иначе в чем польза от визуального захода? Тем не менее, моя пятая точка говорила, что надо бы еще пролететь... и еще. Чита интересна тем, что когда ты летишь визуально, и оказываешься несколько выше, чем стандартно, тебе приходится думать о приближающихся по курсу горушках. Их очень хорошо видно, чтобы соблазниться бездумным пикированием. Поэтому ты концентрируешь свое внимание на их красивых склонах и своей высоте полета, и лишь во вторую очередь задумываешься о том, насколько далеко ты улетел от ВПП.

Вот тут-то было бы неплохо получить активную помощь от второго пилота (поэтому я не зря выше написал "мы"). Серега, конечно же, отличный второй пилот. Но, когда он после посадки сказал, что видел удаление по DME (дальномер), на мой "вотсэфак?" он ответил ожидаемо, мол, уверен был, что я это удаление вижу.

А я, надо сказать, совсем-совсем удивился, т.к. в моей голове не отложилось то, что схема ИЛС называется "ILS DME"... Подумал, точно, старею - как такое можно было пропустить на брифинге?

Глянул потом карту - ан нет, не называется она так... Лишь в маленьком боксике, посреди схемки, там, где указывается позывной и частота, написано ILS DME, при этом сам DME, дальности от него, нигде в схеме не фигурируют. Зачем совмещать ИЛС с DME и не использовать его на схеме - мне это неведомо. Видимо, это очередное локальное ноу-хау. Шутка юмора.

Тем не менее, будучи увлеченным прокладкой экскурсионного маршрута, я и не замечал, что в левом верхнем углу PFD мелькают циферки. Но Серега-то видел! И скромно промолчал, зачем-то веря в полную непогрешимость "крутого пайлота denokan'а".

Так что, неидеальный ты, второй пилот, Сергей :) Ты же хотел это услышать? :)

--==(о)==--

Возможно, у читателя сложится ощущение, что все это время мы летели в панике и сломя голову. Если такое ощущение у Вас сложилось, то я прошу извинить бестолкового писателя. На самом деле, мы еще и пошутить успевали.

Я пропагандирую такое отношение к полету, при котором "паники сломя голову" быть не должно. Я сам прошел через изменение сознания, отношения к полету, поведению в усложняющейся обстановке, и по мере своего взросления, как пилота, сделал выводы, что:

а) пока самолет летит, пока у него есть крылья, хвост, стабилизатор и работает хотя бы один двигатель, то это просто чудесно, и нет никакого повода для паники.

б) даже если оба двигателя встали, но остальное имеется, то он не падает, а летит весьма устойчиво, хоть и со снижением.

в) а уж если у него работают все двигатели, и все на месте, то причин для того, чтобы моментально реагировать на какое-то усложнение ситуации, бросаться, сломя голову ее решать, не оглядевшись вокруг, нагнетая себя и коллег по кабине - таких причин категорически нет!

То есть, если возникает какая-то нештатная или ситуация, или условия полета усложнились - табло неисправности загорелось, или же, высоко подвели к аэродрому - не надо судорожно глотать воздух, делая резкие движения. Пусть даже Вами движет самая благая цель - быстро устранить некомфортную ситуацию... Не торопитесь!

Спешка нужна только при ловле блох.

Из сегодняшнего:

- MASTER CAUTION!

Ого, чего там у нас случилось?

- IRS!

Так, гляну

- GPS and GLS lights ON.

Погасил MASTER CAUTION.

Самолет летит, как вкопанный,  только обе GPS-ки отказываются выдавать сигнал. Но летим туда, куда надо.

Допил оставшиеся пару глотков чая. Не торопясь, поставил стаканчик. Взял QRH.

- GPS Non-Normal Checklist. You have ATC!

Выполнили чеклист. Летим дальше.

Примерно так. Ну не работают GPS так, как надо, ну и бог с ними. Пусть им будет стыдно. Это обычная ситуация, когда летишь мимо границы с Украиной. Кроме GPS у нас есть другие средства навигации, и, собственно говоря, на полет это никак критически не влияет. Ну, разве что, показания идеально точного времени исчезают на часах Капитана и Второго пилота, но есть и ручной режим этих часов, где время тоже настроено. Пока выпендривается GPS, навигационная система счисляет координаты старым дедовским методом - по позиции инерциальных систем, корректируя их данные с данными от радиосредств, встречающихся по маршруту.

Редкие ситуации требуют демонстрацию быстроты реакции и отточенных, правильных, действий - например, такие, как разгерметизация на большой высоте, или одновременный отказ обоих двигателей. В остальных случаях чрезмерная торопливость, суета, резкие движения и необдуманные (едва ли сознательные) действия, ситуацию могут лишь усугубить.

Вот и на этом заходе - да, мы оказались высоко. Да, мы летим быстро... что ж, это не повод для того, чтобы в расстроенных чувствах устроить контролируемый полет в землю (CFIT), пытаясь догнать профиль, не улетев совсем далеко от аэродрома, чтобы не потерять преимущества визуального захода... Хотя о преимуществах тут мало кто помнит, ведь главная мысль, которая часто гонит пилотов, это показать "смотри, как я умею!", как будто твой коллега по кабине прям-таки мечтает, чтобы ты облажался... И проверяет тебя, какой ты крутяцкий пайлот.

Однажды, в далекие годы, пилоты Ту-134 в Куйбышеве (Самара) разложили самолет лишь потому, что пилот устроил спор - посадит он самолет, закрыв окна шторкой или нет. Он проспорил.

Ценой данного спора стали жизни 70 человек.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_Ту-134_в_Куйбышеве

Так что, глупо это все - гнать самолет к земле, лишь бы никто не подумал, что ты "плохой ледчик". Хороший пилот - разумный трус. Он лучше перебздит, чем обос..ется. Или, как писал Марк Галлай, цитируя своего коллегу, летчика-испытателя:

"Хороший пилот умеет делать все то, что умеет плохой... но при этом точно знает, чего делать не надо".

Очень люблю эту фразу. С детства.

Поэтому, мы не гнали. Сразу стало понятно, что в этот раз до горушек нам крутнуться не получится, поэтому я просто полетел над ними, постепенно снижая высоту и скорость, довыпуская механизацию. Без каких-либо лишних нервов. Успел даже полюбоваться на склоны и долины, сравнивая высоту полета с их вершинами.

Вот только в итоге мы повторили практически всю ту самую экскурсию, которую предполагает длинный заход по ИЛС. Смех. Никакой экономии этот заход нам в итоге не принес, но свой навык я потешил - все же ветер был очень неприятный, хоть и нельзя сказать, что нас кидало как-то особенно (сегодня в Москве было гораздо интереснее). И по-честному, визуально, долетел до ВПП и аккуратно вернул самолет на землю.

--==(о)==--

Оценили мы читинский ветер лишь тогда, когда открыли дверь после заруливания и выключения двигателей... Батюшки-святы!

Там просто сносило!

У нескольких пассажиров ветром сорвало кепки, и они проводили их грустным взглядом. Я намотал это на ус - когда придется идти к вокзалу, надо бы не потерять фуражку.

Серьезно, давно я не припомню, чтобы так задувало. Когда летели, в кабине не дуло...

--==(о)==--

Прощальный круг почета послеполетный осмотр самолета спринтерским шагом

Спасибо, железный Дельта Гольф! Ты точно молодец! Не то, что эти человеки на земле и в кабине.

Итак, впереди почти сутки до следующего рейса.

Программа стандартная:

а) добраться до гостиницы;

б) поспать

в) занять себя чем-нибудь

г) поспать.

д) в 02:30 по базовому московскому времени тронуться в путь из гостиницы.

Пункт "д", как мне думается, здорово подчеркивает важность "б" и "г".

 

--==(о)==--

Чита - замечательный город! А главное - очень дружелюбный и радушный!

Только не обижайтесь, пожалуйста, дорогие Читинцы. Видимо, мне в этот раз попадались лишь те, кто не смог отойти от перевода стрелок на час вперед. Нет, я не столкнулся с откровенным хамством или грубостью, но давно я не встречал такого охренительного безразличия к кастомерам.

Гостиница "Забайкалье". В центре города. Я так понял, она даже имеет виды считать себя чуть ли не одной из лучших в городе. Симпатичные и начисто неэмоциональные девушки на респешн ("менеджер по бронированию", "менеджер по размещению"... Страна менеджеров, блин) - есть клиент, нет клиента - да один фиг. Понятно, что лучше бы клиентов не было - я не ворчу... хотя нет, я именно ворчу, т.к. в том же Улан-Удэ я не встречал такой скуки в глазах работников гостниц.

Девушка, выдающие ключики от кабинок для переодевания в "спа-центре" - это просто кладезь любезности... в том смысле, что последнее отсутствует. Очень понравилась сценка, которой я стал невольным свидетелем:

Передо мной несколько человек решили сходить попариться, поплавать... да незадача, нет с собой купальных принадлежностей. Оказалось, что в Спа-Клубе дресс-код, и лишь в простынях появляться неприлично (полностью поддерживаю!). Так, блин, какого хрена эти самые кабинки для переодевания отгораживаются от любознательных взглядов ширмочкой в сеточку с сантиметровыми дырками? Ну просто пип-шоу, честное слово :)

Гостиница "Забайкалье".

Ну и что, что мой номер оказался неубранным, мне в два счета предоставили не менее фешенебельный. Судите сами:

Зала с домашним кинотеатром. Слева от него дверь в кабинет, а еще левее - дверь в первый санузел. Правда, когда я первый раз эту дверь в санузел открыл, то не смог найти, где включается свет... Потом до меня доперло, я дверь закрыл, увидел выключатель слева, и после этого все заработало :)

За спиной от меня, сделавшего фото сверху, расположена дверь в спальню. Ничего плохого про нее сказать не могу, разве что секрет включения батарей мною так и не был выяснен. Не замерз и ладно.

То, что прозрачные шторы не удерживают яркое забайкальское солнце, конечно же не может быть фактором, препятствующим пилоту поспать после 8-часовой ночной смены.

Я скромно прошу прощения у гостиницы за то, что я поначалу думал, что в моем номере нет ванны. Я даже позволил себе неприлично выразиться вслух, за что еще раз приношу прилюдные извинения. И ванна и душевая кабинка, огромная раковина, и даже унитаз с фешенебельным стульчаком из пластикового дерева - все это оказалось за неприметной дверью в углу спальне, которую я сначала принял за вход в гардеробную...

Если Вы окажетесь в этом номере - ПОЖАЛУЙСТА - осторожнее трогайте все, что торчит из этой ванны. Ибо оно просто торчит, но никак не закреплено.

Но, согласитесь, на фото это выглядит классно! :)

Да, кстати, в душевой кабинке маркировка горячей и холодной воды перепутана. Я ждал этого - ведь это признак настоящей отечественной гостиницы, а не какой-то европейской подделки под отель.

А это - тест на внимательность. Я-таки до упора нажал, слава Богу, особого неудобства и дискомфорта не почувствовал. Видимо, мне просто повезло.

Зато в номере есть балкончик, и вид из него действительно красивый, без какой-либо хохмы.

Такси... О да!

Я очень люблю бурятские буузы - как вы, возможно, помните, одним из моих любимых рейсов является Улан-Удэ. В прошлый раз я уже пробовал читинский вариант бурятских бууз, но, к сожалению, это были не лучшие образцы. В этот раз я разведал у нашего представителя адрес, который она рекомендовала, как место, где буузы очень вкусные. Меня отвекторили в кафе "Белая юрта", что находится в торговом доме "Царский".

Любезная девушка на ресепшн гостиницы в рабочем порядке вызвала мне такси, едва не вернув меня в детские комплексы по поводу того, что мой юмор не находит отражения на лицах девушек. Нет, никаких претензий с моей стороны - все сделано, все вызвано... но, примерно так, как это сделал бы бесстрастный робот.

...Такси приехало. Вызов, следует сказать, организован классно - звонишь, заказываешь, тебе тут же называют цену, время ожидания. Затем приходит смс-ка, и практчески сразу подъезжает такси (так было оба раза). В первый раз это была серая хонда без опознавательных знаков, претендующая занять место в музее японской компании.

Примерно через пятьдесят метров, на первом же перекрестке мы чуть не столкнулись - мы поворачивали налево, а прямо поехал черный тонированный древний паджеро, бессовестно моргавщий левым поворотником. Собственно говоря, тут я понял, что мой водитель умеет разговаривать, а до этого на мое "добрый день" он буркнул что-то неразборчивое.

Правда, он-то хоть буркнул. Когда я ехал обратно, водитель не менее раритетной тойота-королла (конечно же, без шашечек и прочей лабуды, отличающей такси от остальных) вообще никак не отреагировал на то, что ему на заднее сиденье плюхнулся небритый дядька со словами "Добрый день, в гостиницу "Забайкалье", пожалуйста".

В первом такси я все же смог пристегнуться... во втором сделать это оказалось невозможно. Приглядевшись к водителю своих такси и к машинам вокруг, я понял, что пристегиваться в Чите - это не по понятиям.

На обратном пути я увидел серую хонду, грустно стоявшую впритирку с другой машиной, первые две цифры номера которой были идентичны такси, которое доставило меня в кафе. Надеюсь, что это просто совпадение.

Я бы не сказал, что мне не понравились буузы в кафе "Белая юрта". Но, признаюсь честно - если бы я их ел в первый раз в жизни, то вряд ли они смогли меня безоговорочно покорить.

Градус любезности у сотрудниц кафе оказался несколько выше среднего, и на том спасибо.

Это называется: "Чай с бергамотом, 200 грамм". Поев буузы, я решил попить чай... немного отвлекся, и лишь позже понял, что вместе с пустой буузной тарелкой у меня унесли и чайник с оставшимися 150 граммами чая.

И правильно. Нечего по сторонам глазеть!

Возвращаемся в гостиницу "Забайкалье". Там есть ресторан. Он даже крут по внешнему виду... ну, неплохо выглядит, скажем так. Там даже свадьбы играют.

Там дают красиво оформленное меню, в котором Вы можете выбрать... КОФЕ ТРИ В ОДНОМ. Да-да, именно тот самый растворимый кофе три-в-одном, который Вы так любите, но стесняетесь продемонстрировать эту любовь окружающим.

По-крайней мере я иногда вспоминаю студенческую молодость и без сожаления травлю свой организм.

Я не понимаю, почему большинство приличных ресторанов не поят клиентов этим божественным напитком.

--==(о)==--

Ладно, поворчали и хватит :) На самом деле, Чита - железнодорожная столица России. Весь маршрут от гостиницы до аэропорта пролегает мимо зданий, так или иначе относящихся к РЖД. Поэтому, ждать любезностей от конурентов мог только такой наивный парень, как я :)

Чего бы там я не написал, но я получил отличный релакс - и от поездки в Юрту с бесстрашными таксистами, и от часа аккуратного шлепанья по лужам в спа-центре. И мне даже удалось часов пять поспать, прежде чем проснуться в 1.45 по Москве, собраться и отправиться в аэропорт.

Спасибо за внимание, на сегодня это все. Выдохся.

Оригинал взят у denokan

 Комментарии: 0 шт.   Нравится: 1 | Не нравится: 0 

Комментарии

Социальные комментарии Cackle Все комментарии

Также в разделе «Интересное»

Расписание

Расписание транспорта. Краматорск, Харьков

Расписание

Музыка

Loading...

Справочник ВУЗов Украины