Технополис завтра
Самое важное. Самое полезное. Самое интересное...
Новости Интересное

Западные эксперты о применении украинских ВВС в конфликте на юго-востоке страны

5.05.2015

Оригинал взят у bmpd   Известные авиационные эксперты Alexander Mladenov и Krassmir Grozev в статье "Ukraine’s Asymmetrical Battlefield", опубликованной в апрельском номере журнала "Air International", приводят интересный анализ применения украинских ВВС (без учета армейской авиации) в ходе боевых действий в Луганской и Донецкой областях. Наш блог приводит перевод данного материала.

Украинские Су-27, МиГ-29, Су-25 и Ан-26 в Кульбакино, 15.05.2014 (с) Андрей Ракул / spotters.net.ua

Военно-воздушная мощь Украины показала себя плохо обученной и неспособной адаптировать и улучшать свои основные элементы в ходе внутреннего асимметричного конфликта, который продолжается в юго-восточных регионах страны. Активные боевые действия в период с апреля по сентябрь 2014 года показали слабость когда-то сильной украинской военной машины, которая оказалась неспособна модернизировать и сохранять свои ВВС на протяжении предшествующих десятилетий. ВВС Украины также оказались неспособны обеспечить адекватную подготовку для летного состава и внедрить эффективную тактику противопартизанской борьбы.

Украина является экономически слабой страной, и ее армия и силы безопасности показали себя плохо подготовленными для ведения боевых действий и победы в скоротечной манере в ходе затянувшегося конфликта с сепаратистами. Находящаяся в плохом состоянии и устаревшая украиснкая военная машина была брошена против мотивированного, хорошо вооруженного и глубоко окопавшегося противника, и потеряла большое количество самолетов. В большинстве случаев ВВС Украины показали неспособность к своевременному и точечному применению воздушной мощи (для непосредственной поддержки войск и изоляции района боевых действий) или оказанию любого другого вида поддержки сухопутных войск. Эта грустная ситуация может рассматриваться как классический пример того, как воздушная мощь, представленная в том или ином виде, оказалась неспособной стать решающим фактором в противопартизанской войне. В реальности, украинские ВВС оказались неспособны выполнять все эти три задачи, которые обычно требуются как для регулярных, так и противоповстанческих боевых действий – нанесение воздушных ударов, повышения мобильности воздушным путем, а также ведение разведки.


Модернизированный штурмовик Су-25М1 ("голубая 41") ВВС Украины, 06.09.2013 (с) Андрей Ракул / airliners.net

Украинские самолеты оказались уязвимы для угроз с земли, особенно к ПЗРК. В результате, общий уровень боевых потерь украинских ВВС между серединой апреля и началом сентября 2014 года составил 20% от общего числа боеготовых истребителей и ударных самолетов, транспортной авиации и вертолетов. Достоверно было потеряно девять истребителей и штурмовиков, два военно-транспортных самолета и один самолет специального назначения. Кроме того еще четыре самолета были повреждены, но объявлены ремонтопригодными.

В ходе осуществления ударов по земле для поддержки наземного наступления украинские самолеты оказались неспособны нанести серьезные повреждения оборонительным позициям сепаратистов, а также нанести им существенные потери. Украинская авиация также не смогла предотвратить движение войск и вооружений между укрепленными пунктами повстанцев на границе с Россией, Донецком и Луганском. Тем самым безуспешными оказались попытки осуществлять блокаду отколовшихся регионов.

У Киевской авиации также не было возможности по ночному применению. Это дало пророссийским бойцам практически полную свободу маневра в ночное время суток, а также получать оружие, боеприпасы и пополнения через прозрачную российско-украинскую границу.

Воздушные перевозки и эвакуация раненых на самолетах и вертолетах также проводились спорадически, и при этом имел место непривычно высокий уровень потерь. Украинцам не удалось обеспечить адекватное снабжение окруженных группировок в различных местах, например, в районе донецкого и луганского аэропортов, а также нескольких «котлов» рядом с границей.

Полеты с разведывательными целями также оказались малоуспешными, в основном, из-за отсутствия современных самолетов и БЛА, оснащенных круглосуточными системами обзора и системами передачи данных, и при этом способных находится в воздухе круглые сутки. Немногочисленные средства разведки использовались неэффективно и понесли серьезные потери. Небольшое число недорогих мини-БЛА начало применяться спустя пару месяцев после начала боевых действий. В некоторых случаях БЛА повышли возможности по регулярному сбору информации на поле боя, а также управлению огнем артиллерии и РСЗО, но в целом эффект от их использования был незначительным.

Эффект от бомбардировок со стороны украинской авиации на протяжении всего конфликта был незначительным, а попутный ущерб от действий правительственных войск имел негативные последствия, за счет потери лояльности со стороны местного населения в отколовшихся регионах.

Худшим примером стала атака штурмовика Су-25, который 2 июня выстрелил НУРС в правительственное здание в центре Луганска. Подобные неразборчивые нападения имели серьезные стратегические последствия, так как пророссийские сепаратисты одержали несколько пропагандистских успехов и запросили дополнительную помощь у России.

Как правило, правительственным силам приходилось сражаться в населенных областях против подготовленного и мотивированного противника. Вскоре обстановка превратила так называемую «анти-террористическую операцию» (АТО) в затяжной, кровавый и опасный конфликт, отягощенный множеством разрушений и жертв среди мирного населения.

Первые операции

Первоначально украинские ВВС ограничивались вылетами с целью демонстрации силы, осуществляемых реактивными самолетами над позициями сепаратистов. Первый полет, как сообщается, имел место еще до начала АТО 7 апреля. В ней приняли участие два истребителя Су-27, которым поставили задачу облететь Харьков, Луганск и Донецк. После 15 апреля подобные полеты над позициями инсургентов осуществлялись только полностью вооруженными истребителями МиГ-29 и Су-27 с целью демонстрации намерений Киева прибегнуть к настоящим вооружениям для подавления восстания в самой начальной стадии.

Первое появление Су-25 в зоне боевых действий было отмечено 15 апреля, когда одиночный Су-25 осуществлял прикрытие с воздуха вертолетов армейской авиации, доставлявших штурмовые группы на аэродром неподалеку от Краматорска.

Вооруженный и маневренный, штурмовик Су-25 в дальнейшем выполнял полеты с целью демонстрации силы над удерживаемыми сепаратистами городами и поселками в Донецкой и Луганской областях, оказывали поддержку первоначальному наступлению подразделений украинской армии, МВД, Национальной гвардии, территориальных батальонов и СБУ. Су-25 были переброшены на передовой аэродром в аэропорту Днепропетровска совместно с Су-27 и МиГ-29, на расстоянии 200 км от Донецка и 290 км от Луганска. Также появлялись неподтвержденные сообщения об использовании взлетной полосы Чугуева в качестве передового аэродрома.

Первая операция с реальным применением оружия имела место 5 мая. Ее целью стало уничтожение украинского боевого вертолета Ми-24П, который совершил вынужденную посадку на контролируемой сепаратистами территории неподалеку от Славянска. Обреченный вертолет получил прямые попадания НУРС С-8КО и сгорел.

НУРС или НАР - авиационная ракета. "Диапазон скорости самолета-носителя при боевом применении ракет С-8 всех типов 166–330 м/с." (с) А что - её можно с земли, при нулевой скорости запускать? Авиации-то в Славянске не было.

В середине-второй половине мая украинские Су-25 продолжали проводить отдельные налеты на одиночные цели, расположенные на территории сепаратистов. Вначале обычный боевой вылет Су-25 выполнялся с неполной боевой нагрузкой, которая включала только два блока НУРС Б-8М1 с 20 пусковыми трубами, полный боекомплект для встроенной 30-мм пушки, а также два 800-л подвесных топливных бака.

26 мая украинские Су-25 были привлечены к успешной операции против батальона сепаратистов «Восток», который занял терминал Донецкого аэропорта. Самолеты нанесли удар ранним утром и нанесли противнику серьезный ущерб, при этом избежав как минимум одной ракеты с ПЗРК.
Следующей успешной атакой Су-25 стала битва за пограничный пункт в Мариновке 5 июня. В ходе боя одиночный Су-25 атаковал войска и транспортные средства батальона «Восток», стоящих на открытой местности рядом с пограничным пунктом.

Когда Су-25 атаковали цели в населенных пунктах, они, как сообщалось, поражали и мирных жителей. Их основным оружием были НУРС С-8КО, изначально предназначенные для поражения площадных целей, а не точечных ударов по жилым массивам. 20 НУРС С-8 были использованы Су-25 2 июня при злополучной атаке 2 июня по зданию администрации Луганска. Как сообщалась, ракеты поразили парк и небольшой сквер напротив здания. Семь мирных жителей было убито и еще 28 получили ранения. Украинское правительство упрямо опровергало факт обстрела со стороны Су-25, несмотря на наличие доказательств в сети Интернет, включая видеосъемку случайных очевидцев и городских камер наблюдения. Использование ракет С-8 было также подтверждено экспертами ОБСЕ, которые проводили расследование на месте атаки.

Бездоказательные заявки на сбитые самолеты

В ходе ожесточенных боев вокруг г. Славянск 3 и 4 июня защищавшие город сепаратисты заявили об одном сбитом обстрелом с земли  Су-25, но подтверждений из независимых источников этому не было.

В середине июня сепаратисты заявили о еще одном сбитом Су-25, имея в виду самолет, утром 14 июня обстрелявший ракетами здание УВД Горловки (использовавшийся сепаратистами в качестве своей базы), в результате чего погибло четыре человека. Пилот якобы катапультировался и был захвачен. Однако подтверждений этой потери и пленения из независимых источников не было. Третья заявка последовала 17 июня, снова в районе Горловки. На любительской видеосъемке, распространенной сепаратистами, был виден Су-25, отстреливающий тепловые ловушки и пускавший НУРС. Его судьба остается неизвестной, но нет никаких подтверждений потерь украинских самолетов в этот день. Спустя два дня было сделано еще одно заявление о сбитом Су-25, но и оно никогда не нашло подтверждение из независимых источников или в виде очевидных доказательств.

В конце июня появились сообщения о том, что украинские Су-25 применялись в несвойственной для себя роли – они доставляли предметы первой необходимости для украинских десантников, защищавших аэродром Краматорска и другие объекты в Донецкой области. Несколько Су-25 дважды были замечены днем 28 июня в ходе осуществления подобных редких вылетов.

Как сообщалось, они приблизились к аэропорту на средних высотах с целью сброса на парашютах контейнеров с продовольствием и медикаментами. Эти контейнеры были подвешены на подкрыльевых пилонах, и вероятно представляли собой переделанные 250-кг осветительные бомбы. Большая часть груза, тем не менее, не попала адресатам, а в дальнейшем грузы были подобраны сепаратистами.

Подтвержденные потери

В конце временного прекращения огня, которое было объявлено правительственными силами между 21 июня и 1 июля, украинские Су-25 снова были задействованы для ракетных обстрелов позиций повстанцев. В начале июля они начали сбрасывать свободнопадающие бомбы. 1 июля сепаратисты объявили об уничтожении двух Су-25, но, как и в предыдущих случаях, подтверждения из украинских или независимых источников не было. Однако правительственные источники признали, что один су-25УБ был поврежден огнем крупнокалиберных пулеметов над Снежным, но смог вернуться на базу.

Другая заявка на сбитый су-25 была сделана сепаратистами 2 июля. Но этот раз в каком-то смысле она нашла подтверждение в украинских официальных заявлениях, а именно в пресс-релизе, согласно которому Су-25 столкнулся с потерей управления (счиатется, что по причине обширных боевых повреждений) при приближении к аэропорту Днепропетровска. Летчик – подполковник Александр Дякив (в то время старший штурман 299-й тактической авиабригады, ТАБ) не смог восстановить контроль над самолетом и покинул его. Самолет разбился. Он продолжил вылетать на боевые задания, в начале 2015 года получил звание полковника и был назначен командующим 299-й ТАБ. По сообщениям украинских СМИ, Дякив совершил 40 боевых вылетов.

Другой Су-25, как сообщалось, получил тяжелые боевые повреждения в ходе атаки позиций сепаратистов незадолго до полудня 16 июня. Пилоту удалось довести поврежденный самолет до аэродрома. Второй подтвержденный сбитый Су-25 был сбит тем же вечером в районе Амвросиевки (Донецкая область), неподалеку от границы с Россией. Летчику удалось катапультироваться и избежать пленения. Пресс-секретарь Совета национальной безопасности и обороны Украины обвинил российские истребители в уничтожении Су-25 в 7 вечера по местному времени ракетой «воздух-воздух».


Обломки сбитого украинского штурмовика Су-25 (с) u.tsn.ua

Еще один Су-25, третий, потерянный в ходе конфликта, был заявлен 21 июля. Его обломки упали рядом с Мариновкой, расположенной рядом с Луганском. Летчик, подполковник Юрий Шевцов, командир эскадрильи 299-й ТАБ, благополучно катапультировался и смог избежать плена в течение месяца. Он был задержан сепаратистами 19 августа, после чего был детально допрошен перед освобождением в рамках процедуры обмена пленными. Как сообщалось, он заявил о том, что 299-я ТАБ имеет ядро из 14 летчиков, которые совершали боевые вылеты до начала июля, когда начали расти потери.

23 июля еще два Су-25 были сбиты в ходе бомбардировки укрепленного пункта сепаратистов на высоте Саур-Могила к востоку от Донецка, неподалеку от российской границы. Несчастливые Су-25 были частью звена, а после поражения с земли, вероятнее всего ракетой ПЗРК, летчикам успешно удалось катапультироваться и избежать плена. Обломки первого самолета были найдены рядом с деревней Дмитриевка, а обломки второго – рядом с городом Шахтерском.

Согласно украинским источникам, еще два Су-25 были сбиты 23 июля, и стали жертвой российских истребителей, которые выпустили ракеты «воздух-воздух» с российской территории. Это обвинение не может быть подтверждено. Российское правительство отрицает любое свое участие в конфликте подобного рода.

После таких потерь в течение трех месяцев поредевший парк Су-25 продолжал спорадические вылеты, осуществляемые в основном со средних высот (более 5000 метров) и за пределами зоны поражения ПЗРК. Точность поражения с такой высоты резко упала. К концу июля ВВС Украины продолжали применять порядка 10 Су-25, но в очень осторожной и неэффективной манере. 26 августа звено Су-25 было заснято на любительское видео в ходе атаки позиций сепаратистов неподалеку от Первомайска, в 20 км от границы с Россией. На этот раз Су-25 летели на относительно большой высоте с большой скоростью, отстреливая тепловые ловушки и сбрасывая осветительные бомбы, медленно опускавшиеся на парашютах, в качестве ловушки для тепловых ГСН ракет ПЗРК сепаратистов.

Еще один Су-25, который стал шестой подтвержденной потерей в ходе конфликта, был сбит 29 августа рядом со Старобешево, несмотря на меры предосторожности. Его пилот, капитан Владислав Волошин, успешно катапультировался и был найден своими войсками. Сепаратисты в тот день заявили еще о трех сбитых Су-25. Но подтверждения этому нет ни от украинских, ни от других заслуживающих доверия источников, или же в виде обломков или видеозаписи. Четыре, или может быть пять, сбитых Су-25 относились к модернизированным Су-25М1, оснащенных улучшенным навигационным и прицельным оборудованием. Еще не менее двух штурмовиков получили боевые повреждения, но смогли вернуться на базу.

МиГ-29 в роли ударных самолетов

В начале августа украинские ВВС, столкнувшиеся с нехваткой штурмовиков и бомбардировщиков, стали использовать истребители МиГ-29 для ударных целей, и уже весьма скоро была отмечена первая потеря. 7 августа летевший на низкой высоте МиГ-29 114-й ТАБ (Ивано-Франковск) был сбит неподалеку от Енакиево в 40 км от Донецка. Другой МиГ-29, также принадлежащий 114-й ТАБ, повторил его судьбу 17 августа. Он получил прямое попадание ракеты после бомбардировки позиций инсургентов в Луганской области. Обреченный самолет врезался в землю рядом с Краснодоном, на территории, контролируемой сепаратистами, неподалеку от границы с Россией. Пилоту удалось катапультироваться и избежать захвата в плен.


Разведывательный самолет Су-24МР ("желтая 36") ВВС Украины, май 2014 года (с) Олег Волков / airliners.net

Небольшой парк украинских фронтовых бомбардировщиков Су-24М также не смог оказать существенного влияния на ход боевых действий. Хотя в теории Су-24М считается способным применять бомбовое вооружение значительной массы, особенно в плохую погоду и ночью, он использовался только как дневной бомбардировщик, применяя свободнопадающие бомбы. Нет подтверждений использованию украинской стороной ракет с ТВ- или лазерным наведением в ходе боев в Луганской и Донецкой областях.

Су-24М изредка применялись в ходе наиболее интенсивных боев, это было вызвано недостатком нормально подготовленных экипажей, которые могли бы использовать сложные профили полета. Методы применения этих самолетов не имели какого-либо успеха в тактическом плане, при этом Су-24М оказались уязвимыми к огню с земли. Один самолет 2 июля был поражен ракетой ПЗРК в ходе бомбардировочного вылета в Донецкой области. Несмотря на потерю одного двигателя, поврежденному самолету удалось вернуться на неназванный аэродром (предположительно, Днепропетровск), расположенный в 300 км от зоны боевых действий. 20 июля сепаратисты объявили об одном сбитом Су-24М, а его обломки были найдены у деревни Новосветловка, также в Луганской области. Сообщалось, что оба члена экипажа погибли. Самолет стал жертвой ПЗРК и был предположительно вариантом Су-24МР, а эта потеря была признана Киевом.

1 сентября сепаратисты заявили об уничтожении истребителя Су-27 в Донецкой области, неподалеку от деревни Мерешки. Эта потеря отрицалась Киевом, при этом не были представлены доказательства победы.

В начале августа противостоящие киевским властям силы при сильной поддержке России в виде пополнений личным составом и оружием, начали контрнаступление. Значительно усилившиеся людским составом и вооружением, части сепаратистов предприняли окружение большого числа украинцев, и им удалось изменить ситуацию на фронте в свою пользу. Изначально правительственные войска были размещены вдоль нескольких трасс по направлению к российской границе, которыми пользовались мятежные регионы.

Вслед за наступлением антикиевских сил, боевые действия в Донецкой и Луганской областях быстро превратились в смесь противопостанческих операций и «классических» боевых действий. Обе воюющие стороны нарастили использование тяжелой артиллерии, танков и РСЗО БМ-21 «Град» с дальностью стрельбы 20 км.

БМ-21 применяет 122-мм ракеты и известен своим разрушительным воздействием, но и обширным сопутствующим ущербом при применении против жилых массивов, провоцирующее многочисленные жертвы среди мирного населения и разрушения построек. Украинские войска также использовали более тяжелые системы БМ-21 «Ураган» (дальность стрельбы 35 км) и «Смерч» (дальность стрельбы до 120 км), причем обе этих системы могут применять кассетные боевые части.

Украинская армия также использовали значительное число ОТР 9К79-1 «Точка-М» с дальностью стрельбы 120 км. РСЗО были применены для подавления обороны на Саур-Могиле в качестве замены ослабленной украинской авиации.

В конце августа противостоящие Киеву силы, хорошо оснащенные и вооруженные, начали контрнаступление вдоль трех направлений и остановились под стратегическим важным морским портом на Азовском море, Мариуполем. 7 сентября Киев и пророссийские сепаратситы достигли соглашения о прекращении огня, но он оказалось очень хрупким, поскольку обстрелы РСЗО и артиллерией вскоре возобновились, в особенности вокруг Донецкого аэропорта. Ослабленные украинские ВВС использовались от случая к случаю, и эта ситуация сохранялась до начала 2015 года.

"Эрзац"  самолеты-разведчики

Единственный самолет воздушного наблюдения и аэрофотосъемки Ан-30Б (бортовой номер «80») оказался единственным разведывательным самолетом с большой продолжительностью полета, который находился в составе украинских ВВС на начало конфликта в середине апреля. Он несколько раз использовался для фото- и визуальной разведки удерживаемых сепаратистами районов и для корректировки огня артиллерии. Он был поврежден огнем легкого стрелкового оружия в ходе боевого полета на низкой высоте над Славянском 22 апреля. Самолет был оперативно отремонтирован и продолжил использоваться в боевых операциях, но 6 июня был сбит из ПЗРК сепаратистов в ходе вылета на корректировку артиллерийского огня. Он кружил над целью около часа, чтобы наблюдатель, находившийся на борту, при помощи бинокля смог обнаружить позиции противника.

Корректировщик по радио поддерживал связь с артиллеристами для уточнения их стрельбы. Имеется любительская видеосъемка, на которой видно, что Ан-30Б летел по прямому курсу с небольшой скоростью на высоте примерно 3000 метров, когда по нему выстрелили двумя ракетами из ПЗРК. Одна прошла мимо, а вторая попала прямо в правый двигатель. Самолет быстро потерял высоту после взрыва правого крыла и разбился недалеко от деревни Дробышево. Шесть членов экипажа погибли, еще двум удалось покинуть самолет с парашютами.


Самолет воздушного наблюдения Ан-30Б ("желтая 80") ВВС УКраины, 21.03.2014 (с) Максим Станкевич / airliners.net

Никакой информации не имеется относительно использования небольшого числа самолетов-разведчиков Су-24МР, оснащенных устаревшим разведывательным оборудованием. Фотооборудование самолета включает пленочные камеры, видеокамеру, а также датчик инфракрасного излучения, которые позволяют собирать информацию при полетах на низких и средних высотах. Широко распространено мнение, что сбитый 20 июля Су-24 относился как раз к модификации МР и выполнял разведывательный полет на низкой высоте.

К началу боевых действий в середине апреля у Украины не было современных средств разведки, с возможностью круглосуточной передачи информации в реальном масштабе времени. С целью исправления ситуации к середине июня украинцы начали использовать мини-БЛА с оптическими и инфракрасными камерами. Эти системы в основном использовались для тактической разведки и корректировки артиллерийского огня и работы РСЗО в ходе последних недель осады Славянска и последовавших за этим крупномасштабных боевых действий.

Украинские ВВС также использовали устаревшие (1970-х гг.) БЛА Ту-143 «Рейс», чьи пусковые установки находились в аэропорту Краматорска. Один из этих БЛА был практически неповрежденным обнаружен 1 августа неподалеку от города Снежное, на территории, контролируемой сепаратистами. До сих пор неизвестно, что стало причиной падения – техническая неполадка или огонь с земли. Другой Ту-143 был сбит сепаратистами 3 февраля 2015 года неподалеку от Ирмино в Луганской области. Также известно, что украинцы использовали более крупные БЛА Ту-141 «Стриж», которые также запускались из Краматорска.

Пророссийские сепаратисты также массово использовали мини-БЛА тактического уровня. В июле и августе они пользовались новыми технологиями (в основном опираясь на системы российского производства) для поиска целей для РСЗО БМ-21 «Град» и 122-мм артиллерии, размещенных рядом с российской границей, и использовавшихся  против окруженных украинских войск.

Усилия по воздушным перевозкам

Противостоящие Киеву силы также были успешны в нарушении воздушного моста, который использовался для снабжения осажденного Луганского аэропорта. Их самым крупным достижением стало уничтожение 14 июня военно-транспортного самолета Ил-76МД, перевозившего десантников с тяжелым вооружением из аэропорта Мелитополь в Луганск. Самолет с бортовым номером «76777» получил попадание ракеты ПЗРК на снижении к осажденному аэропорту. Ракета вызвала пожар и взрыв самолета, а его обломки упали на контролируемой сепаратистами территории, в 5,5 км от взлетно-посадочной полосы. Погибли все находившиеся на борту девять членов экипажа и 40 пассажиров. До данного события, украинские ВВС совершили 19 полетов в Луганск.

Небольшой парк украинских Ан-26 был использован для снабжения окруженных войск, и как сообщалось, одному самолету 27 июня удалось совершить посадку в аэропорту. На следующий день один Ан-26 был замечен сбрасывающим контейнеры с продуктами и медикаментами для войск, окопавшихся на высоте Карачун-Могила неподалеку от Славянска. В сумерках 30 июня другой самолет сбрасывал предметы снабжения в районе Донецкого аэропорта.

Попытки ВВС Украины доставить во второй половине июля остро необходимые грузы сухопутным войскам, окруженным в нескольких «котлах» в районе российской границы, также оказались безуспешными. Один Ан-26, совершавший сброс контейнеров с продовольствием и медикаментами, был сбит в полдень 14 июля к востоку от Луганска, рядом с деревней Изварино. Всем восьми членам экипажа удалось покинуть самолет с парашютами. Двое были обнаружены погибшими, остальные попали в плен. Неудачливый самолет (бортовой номер «19») принадлежал к 456-й транспортной авиационной бригаде, дислоцированной в Виннице. Согласно заявлению пророссийских сепаратистов, самолет был сбит из ПЗРК, в то время как пресс-служба президента Украины настаивала на том, что Ан-26 был сбит на высоте 6500 метров, то есть для его уничтожения использовалась более мощная зенитная система или даже ракета «воздух-воздух», выпущенная российским истребителем. Это заявление кажется несколько странным, когда думаешь о том, что для эффективного сброса контейнеров требуется небольшая высота и скорость. Несмотря на потерю, оставшиеся украинские Ан-26 продолжили выполнять отдельные транспортные вылеты. Например, 20 июля один самолет сбросил 14 контейнеров с продовольствием и водой для окруженных войск в районе Краснодона.

Боевой состав украинских ВВС

К началу боевых действий в составе ВВС имелось около 70 штурмовиков Су-25, из которых по состоянию на апрель исправных было примерно 15. Все Су-25 находились 299-й ТАБ. К апрелю 2014 г. в бригаде имелось не менее девяти одноместных модернизированных штурмовиков Су-25М1 и две модернизированных «спарки».

В составе 7-й ТАБ имелось не более боеготовых 10 Су-24М/МР.

Истребительные силы были представлены 20 МиГ-29 и 15 Су-27. В военно-транспортной авиации имелось пять Ан-26 и четыре Ил-76МД, а также единственный Ан-30Б.

Дополнительное число МиГ-29, Су-27, Су-24М, Су-24МР, Су-25, Ил-76, Ан-26 и Ан-30 было снято с хранения и возвращено в боевые части в середине и конце 2014 года.

 
Социальные комментарии Cackle
Loading...
Загрузка...

© 2009 Технополис завтра

Перепечатка  материалов приветствуется, при этом гиперссылка на статью или на главную страницу сайта "Технополис завтра" обязательна. Если же Ваши  правила  строже  этих,  пожалуйста,  пользуйтесь при перепечатке Вашими же правилами.