Самое важное. Самое полезное. Самое интересное...
Loading...

Как делают самолеты. Часть 1 (57 фото)

14 ноября 2011

При словах "отечественное производство " у меня в голове всплывает картина полуразрушенного цеха с протекающей крышей и ржавыми лестницами, криво уходящими под потолок. Какого же было мое удивление, когда я оказался в Комсомольске-на-Амуре в цеху, где производят самолеты Сухой Суперджет100 - абсолютно чистый цех, который надраивают 4 раза в день полотером, предупреждающие таблички у каждого люка, аккуратно одетый персонал…

Автор: sergeydolya

---[*]-----------------------------------------------------------------------------

Внимание! Этот фоторепортаж, прокомментировал grOOmi (спасибо за наводку Don'у). Чтобы не плодить «лишних сущностей», я взял на себя смелость и объединил авторский вариант (текст и фото) с коментариями grOOmi (сотрудника ГСС [?]). А чтобы не возникало путаницы, комментарии grOOmi выделил вот таким цветом. Peter Tsk.

---[*]-----------------------------------------------------------------------------


 Источник фото: me.com

Данное фото — цех окончательной сборки КнАФ ЗАО ГСС. Т.е. не КнААПО, хотя на остальных фото — только КнААПО. На фото видны все 6 сборочных мест (платформ)
На заводе работает около 12 тысяч человек, и производство разделено на 2 площадки. На первой из алюминиевых заготовок изготавливают фюзеляж, а на второй к нему прикрепляют крылья, устанавливают в самолет всю авионику и двигатели.

[2] Сегодня я покажу вам, как кусок алюминия превращается в самолет:  

 Источник фото: me.com

На фото собранный отсек Ф-2, в котором производится монтаж пола. На заднем плане — линия сборки отсеков.

[3] В самом начале хочу выразить огромную благодарность PR службам Сухого и ОАК за возможность попасть на это производство. Снимать здесь запрещено, но для нас сделали исключение:

 Источник фото: me.com

Собственно проходные КнААПО. Всё как положено, решётки, пропуска и охрана с пистолетами.

Современные самолеты создаются «в цифре». Из Москвы в Комсомольск-на-Амуре по сети передают электронные модели деталей и агрегатов самолетов. Инженеры завода пишут программы для станков с ЧПУ и адаптируют чертежи к производству. То есть, они получают из Москвы электронные модели, а дальше самостоятельно разрабатывают оснастку, инструмент и технологические процессы для изготовления этих деталей.

[4] Кстати, самолет Сухой Суперджет стал первым российским самолетом, полностью созданным на основе цифровых технологий, что позволило сократить время процесса подготовки его производства на 2 года:

 Источник фото: me.com

На фото Отдел Электронно-Цифрового Моделирования и Управляющих Программ (Дима, привет!). Мой бывший начальник. На этом месте раньше садили меня, чтобы крутил всякие сборки во время прохода делегаций. На мониторе одна из панелей фюзеляжа. Скорее всего правая Ф-2.

[5] Начинается все с цеха механической обработки, куда подвозят увесистые алюминиевые заготовки и превращают их в детали будущего самолета:

 Источник фото: me.com

Заготовки для деталей. Все промаркированы маркой материала. 1933 — один из самых капризных алюминиевых сплавов при обработке на фрезерных станках.

[6] В цехе стоят огромные полностью закрытые станки с ЧПУ:

 Источник фото: me.com

Станок DMF-360 и заготовки для деталей. 3600 мм длина стола 3-х координатный. Хороший станочек...

[7] Всего таких станков для производства Суперджета было закуплено более 30 штук:

 Источник фото: me.com

Станок Endura фирмы Fooke, используется для фрезерования стрингеров. Высокоскоростной.

[8] Вся стружка из станков автоматически попадает по стружкопроводу в контейнеры и уходит на переработку:

 Источник фото: me.com

[9] Заготовка зажимается на поворотном столе и обрабатывается по программе без участия человека:

 Источник фото: me.com

Горизонтально-фрезерный обрабатывающий центр MAG-3. Отличный станок, с его помощью сократили время фрезерования сегментов шпангоутов.

[10] Оператор станка стоит снаружи и наблюдает за процессом по монитору. Отсюда же происходит и все управление:

 Источник фото: me.com

Оператор станка Forest-Line Vstar смотрит за процессом фрезерования детали.

[11] Вручную лишь устанавливают заготовки:

 Источник фото: me.com

Оператор станка DMU-80 Monoblock возится с фрезерным приспособлением на потеху почтенной публике. Видна деталь в процессе обработки.

[12] Однажды у Микеланджело спросили, как он создаёт свои скульптуры. Он ответил: «Очень просто, я беру камень и отсекаю все лишнее». Подобно великому итальянскому творцу, станки Сухого отсекают острыми фрезами весь лишний метал:

 Источник фото: me.com

Станок DMF-360A. Видна деталь в процессе обработки. Если не изменяет зрение, то это 6-я установка. Может быть и деталь по моим программам обрабатывают.

[13] Станки могут фрезеровать очень сложные по форме и большие по размеру детали, благодаря программам, написанным инженерами КнААПО:

 Источник фото: me.com

Фрезеруется стрингер, на том самом Endura Fooke. Видны зажимные приспособления станка, заготовка в виде профиля, шпиндель с установленной в термооправку фрезой.

[14] Все, что выглядит как штамповка, на самом деле было «выстругано» из большого куска алюминия на фрезеровочных станках:

 Источник фото: me.com

Готовые обшивки крыла, рядом станок Forest-Line Vstar.

[15] В фюзеляже самолета более 40 тысяч заклепок и еще 15 тысяч в крыле. Сверление отверстий и установка заклёпок в панелях крыла и фюзеляжа производится на клёпальном автомате лазером:

 Источник фото: me.com

Станок лазерной резки Bysronic Bystar. Изготовление разной мелочи. "Сверление отверстий и установка заклёпок в панелях крыла и фюзеляжа производится на клёпальном автомате лазером", — не производится! Тут недопонимание видимо вышло у нас с Сергеем.

[16] Лазером же вырезают мелкие детали:

 Источник фото: me.com


[17, 18] В самолете практически нет прямых деталей. Для придания нужной кривизны используют набор форм для обтяжки на специальном прессе:

 Источник фото: me.com

«Болванки» для формовки обшивок. На заднем плане Поперечно-обтяжной станок с ЧПУ.

 Источник фото: me.com

Ещё один участок для формовки. Слева виден продольно обтяжной станок с ЧПУ.

[19, 20, 21] Деталь устанавливают в пресс, прижимают ремнями и по программе прикладывают усилия, необходимые для её формообразования:

 Источник фото: me.com
 

 Источник фото: me.com

Собственно сам станок и деталь в процессе формообразования. После формообразования деталь размещают на спец приспособлении стол POGO и фрезеруют наружный контур обшивки в размер, т.е. без тех.припуска, а также сверлят сборочные отверстия.

 Источник фото: me.com

[22, 23] Обшивки крыла доводят до нужной формы на отдельном прессе в ручном режиме:

 Источник фото: me.com
 

 Источник фото: me.com

Формовка левой нижней центральной обшивки крыла.

[24, 25] Изготовленные обшивки крыла контролируются на специальном стенде с набором шаблонов. Отклонение 14-метровых обшивок крыла должно быть не более +/- 1 мм:

 Источник фото: me.com

Контрольное приспособление, для контроля отклонений обшивок крыла.

 Источник фото: me.com

[26, 27] После того, как детали приобрели нужную форму, их покрывают грунтом для защиты от коррозии:

 Источник фото: me.com
 

 Источник фото: me.com

Участок сборки секций предкрылка.

[28] Для каждой панели фюзеляжа существует своя оснастка, называемая «палетой»:

 Источник фото: me.com

Новые палеты для клёпки панелей фюзеляжа.

[29] Закрепленные в палетах панели попадают на станки автоматической клепки. В каждом самолете примерно 55 000 заклепок:

 Источник фото: me.com

Все 4 клёпальных автомата. На первом — панель Ф-3 боковая левая.

[30] Весь процесс полностью автоматизирован и управляется парой человек:

 Источник фото: me.com

Рабочее место операторов станка — космос просто.

[31] Разметка установки технологического крепежа производится вручную:

 Источник фото: me.com

Чегой-то размечают. Позиционирование клёпального автомата производится по технологическому крепежу, устанавливаемому в сборочные отверстия. Да, сборка панелей фюзеляжа — аки сборка конструктора, на приспособления укладывают стрингера, сверху обшивку, и вытяжными заклёпками по сборочным отверстиям собирают. Отверстия диаметром 3,1 мм, заклёпка 2,7мм.

[32] Автомат пока не может полностью заменить человека, и некоторые места для клепки приходится размечать рабочим:

 Источник фото: me.com

Доклёпочные работы. На автомате всех заклёпок не установишь.

[33] После стыковки фюзеляж устанавливается в эстакаду внестапельных работ, где производится его окончательная сборка:

 Источник фото: me.com

[34] По номеру видно, что идет сборка 20-го самолета:

 Источник фото: me.com

[35] Отверстия болтовых соединений обрабатывают специальным образом, чтобы не было люфта:

 Источник фото: me.com

[36] Чем плотнее стык, тем больше ресурс у детали:

 Источник фото: me.com

[37, 38] Стапель сборки лонжерона крыла:

 Источник фото: me.com
 

 Источник фото: me.com

[39] Наушники — обязательный элемент для техники безопасности труда при ручной клепке:

 Источник фото: me.com

[40] Шпангоут, который завершает пассажирский салон и отделяет его от хвостовой части, где расположена вспомогательная силовая установка (ВСУ):

 Источник фото: me.com

Гермошпангоут. Завершает Ф-4. За ним уже зона ответственности НАПО — отсеки Ф-5 и Ф-6.

[41] Центроплан — центральная часть крыла самолёта. К нему присоединяют крылья, а внутри него расположен топливный бак:

 Источник фото: me.com

[42] Цех, в котором собирают крылья:

 Источник фото: me.com

Линия сборки крыла,

[43] В стапеле производится установка лонжеронов и нервюр крыла:

 Источник фото: me.com

Стапели сборки крыла. Видны 1-ый и 2-ой лонжерон и нервюры.

[44] НомПЛЛ 95021 обозначает, что это отъемная часть крыла для самолета с порядковым номером №021. Всего Сухой произвел уже 11 самолетов:

 Источник фото: me.co

Стенд предварительной стыковки.

[45] На нижней поверхности крыла оставляют люки для доступа внутрь крыла и его обслуживания в процессе эксплуатации самолёта:

 Источник фото: me.com

Стапель сборки левой ОЧК, видна корневая нервюра.

[46] Все они закрываются подобными съемными крышками:

 Источник фото: me.com

Крышка для технологических отверстий в нижней панели крыла.

[47] Внутренние полости крыла, также как и центроплан, используют в качестве топливного бака:

 Источник фото: me.com

[48] В этом цехе собирают отсеки фюзеляжа, которые затем стыкуют между собой:

 Источник фото: me.com

Линия сборки отсеков. На переднем плане собранные в половину отсека Ф-4 боковая правая и нижняя панели.

[49] Состыкованные панели фюзеляжа перед передачей в цех изготовления отсеков фюзеляжа:

 Источник фото: me.com

[50] В каждом цехе на стене висит подробная информация о том, что в нем собирают:

 Источник фото: me.com

[51] Здесь же собирают будущий пол самолета с рельсами для кресел:

 Источник фото: me.com

[52] И устанавливают его в фюзеляж:

 Источник фото: me.com

[53] После установки его накрывают технологическим полом:

 Источник фото: me.com

[54] Под ним расположен багажный отсек:

 Источник фото: me.com

[55] Секции фюзеляжа стыкуются автоматически на стенде:

 Источник фото: me.com

[56] Таких стендов пока нет ни на одном другом российском заводе, включая военные:

 Источник фото: me.com

Стенд стыковки отсеков фюзеляжа. Видны состыкованные отсеки Ф-2, Ф-3, Ф-4 от НАПО ещё не поступили Ф-1 и Ф-5.

Кстати, о количестве заклёпок. 40.000 для фюзеляжа цифра очень заниженная. Больше 40.000 заклёпок содержат 4 боковые панели правая, левая Ф-2 и Ф-4, т.е. общее количество заклёпок в фюзеляже более 80.000


В следующем посте читайте рассказ о втором цехе Сухого, где самолеты окончательно собирают и отправляют в небо. Кроме неба будут девушки и, естественно, самолеты. Stay Tuned!

 Источник фото: me.com

 Комментарии: 0 шт.   Нравится: 7 | Не нравится: 0 

Комментарии

Социальные комментарии Cackle Все комментарии

Также в разделе «Интересное»

Расписание

Расписание транспорта. Краматорск, Харьков

Расписание

Музыка

Loading...

Справочник ВУЗов Украины