Технополис завтра
Самое важное. Самое полезное. Самое интересное...
Новости Интересное

Как делают самолеты. Часть 1 (57 фото)

14.11.2011

При словах "отечественное производство " у меня в голове всплывает картина полуразрушенного цеха с протекающей крышей и ржавыми лестницами, криво уходящими под потолок. Какого же было мое удивление, когда я оказался в Комсомольске-на-Амуре в цеху, где производят самолеты Сухой Суперджет100 - абсолютно чистый цех, который надраивают 4 раза в день полотером, предупреждающие таблички у каждого люка, аккуратно одетый персонал…

Автор: sergeydolya

---[*]-----------------------------------------------------------------------------

Внимание! Этот фоторепортаж, прокомментировал grOOmi (спасибо за наводку Don'у). Чтобы не плодить «лишних сущностей», я взял на себя смелость и объединил авторский вариант (текст и фото) с коментариями grOOmi (сотрудника ГСС [?]). А чтобы не возникало путаницы, комментарии grOOmi выделил вот таким цветом. Peter Tsk.

---[*]-----------------------------------------------------------------------------


 Источник фото: me.com

Данное фото — цех окончательной сборки КнАФ ЗАО ГСС. Т.е. не КнААПО, хотя на остальных фото — только КнААПО. На фото видны все 6 сборочных мест (платформ)
На заводе работает около 12 тысяч человек, и производство разделено на 2 площадки. На первой из алюминиевых заготовок изготавливают фюзеляж, а на второй к нему прикрепляют крылья, устанавливают в самолет всю авионику и двигатели.

[2] Сегодня я покажу вам, как кусок алюминия превращается в самолет:  

 Источник фото: me.com

На фото собранный отсек Ф-2, в котором производится монтаж пола. На заднем плане — линия сборки отсеков.

[3] В самом начале хочу выразить огромную благодарность PR службам Сухого и ОАК за возможность попасть на это производство. Снимать здесь запрещено, но для нас сделали исключение:

 Источник фото: me.com

Собственно проходные КнААПО. Всё как положено, решётки, пропуска и охрана с пистолетами.

Современные самолеты создаются «в цифре». Из Москвы в Комсомольск-на-Амуре по сети передают электронные модели деталей и агрегатов самолетов. Инженеры завода пишут программы для станков с ЧПУ и адаптируют чертежи к производству. То есть, они получают из Москвы электронные модели, а дальше самостоятельно разрабатывают оснастку, инструмент и технологические процессы для изготовления этих деталей.

[4] Кстати, самолет Сухой Суперджет стал первым российским самолетом, полностью созданным на основе цифровых технологий, что позволило сократить время процесса подготовки его производства на 2 года:

 Источник фото: me.com

На фото Отдел Электронно-Цифрового Моделирования и Управляющих Программ (Дима, привет!). Мой бывший начальник. На этом месте раньше садили меня, чтобы крутил всякие сборки во время прохода делегаций. На мониторе одна из панелей фюзеляжа. Скорее всего правая Ф-2.

[5] Начинается все с цеха механической обработки, куда подвозят увесистые алюминиевые заготовки и превращают их в детали будущего самолета:

 Источник фото: me.com

Заготовки для деталей. Все промаркированы маркой материала. 1933 — один из самых капризных алюминиевых сплавов при обработке на фрезерных станках.

[6] В цехе стоят огромные полностью закрытые станки с ЧПУ:

 Источник фото: me.com

Станок DMF-360 и заготовки для деталей. 3600 мм длина стола 3-х координатный. Хороший станочек...

[7] Всего таких станков для производства Суперджета было закуплено более 30 штук:

 Источник фото: me.com

Станок Endura фирмы Fooke, используется для фрезерования стрингеров. Высокоскоростной.

[8] Вся стружка из станков автоматически попадает по стружкопроводу в контейнеры и уходит на переработку:

 Источник фото: me.com

[9] Заготовка зажимается на поворотном столе и обрабатывается по программе без участия человека:

 Источник фото: me.com

Горизонтально-фрезерный обрабатывающий центр MAG-3. Отличный станок, с его помощью сократили время фрезерования сегментов шпангоутов.

[10] Оператор станка стоит снаружи и наблюдает за процессом по монитору. Отсюда же происходит и все управление:

 Источник фото: me.com

Оператор станка Forest-Line Vstar смотрит за процессом фрезерования детали.

[11] Вручную лишь устанавливают заготовки:

 Источник фото: me.com

Оператор станка DMU-80 Monoblock возится с фрезерным приспособлением на потеху почтенной публике. Видна деталь в процессе обработки.

[12] Однажды у Микеланджело спросили, как он создаёт свои скульптуры. Он ответил: «Очень просто, я беру камень и отсекаю все лишнее». Подобно великому итальянскому творцу, станки Сухого отсекают острыми фрезами весь лишний метал:

 Источник фото: me.com

Станок DMF-360A. Видна деталь в процессе обработки. Если не изменяет зрение, то это 6-я установка. Может быть и деталь по моим программам обрабатывают.

[13] Станки могут фрезеровать очень сложные по форме и большие по размеру детали, благодаря программам, написанным инженерами КнААПО:

 Источник фото: me.com

Фрезеруется стрингер, на том самом Endura Fooke. Видны зажимные приспособления станка, заготовка в виде профиля, шпиндель с установленной в термооправку фрезой.

[14] Все, что выглядит как штамповка, на самом деле было «выстругано» из большого куска алюминия на фрезеровочных станках:

 Источник фото: me.com

Готовые обшивки крыла, рядом станок Forest-Line Vstar.

[15] В фюзеляже самолета более 40 тысяч заклепок и еще 15 тысяч в крыле. Сверление отверстий и установка заклёпок в панелях крыла и фюзеляжа производится на клёпальном автомате лазером:

 Источник фото: me.com

Станок лазерной резки Bysronic Bystar. Изготовление разной мелочи. "Сверление отверстий и установка заклёпок в панелях крыла и фюзеляжа производится на клёпальном автомате лазером", — не производится! Тут недопонимание видимо вышло у нас с Сергеем.

[16] Лазером же вырезают мелкие детали:

 Источник фото: me.com


[17, 18] В самолете практически нет прямых деталей. Для придания нужной кривизны используют набор форм для обтяжки на специальном прессе:

 Источник фото: me.com

«Болванки» для формовки обшивок. На заднем плане Поперечно-обтяжной станок с ЧПУ.

 Источник фото: me.com

Ещё один участок для формовки. Слева виден продольно обтяжной станок с ЧПУ.

[19, 20, 21] Деталь устанавливают в пресс, прижимают ремнями и по программе прикладывают усилия, необходимые для её формообразования:

 Источник фото: me.com
 

 Источник фото: me.com

Собственно сам станок и деталь в процессе формообразования. После формообразования деталь размещают на спец приспособлении стол POGO и фрезеруют наружный контур обшивки в размер, т.е. без тех.припуска, а также сверлят сборочные отверстия.

 Источник фото: me.com

[22, 23] Обшивки крыла доводят до нужной формы на отдельном прессе в ручном режиме:

 Источник фото: me.com
 

 Источник фото: me.com

Формовка левой нижней центральной обшивки крыла.

[24, 25] Изготовленные обшивки крыла контролируются на специальном стенде с набором шаблонов. Отклонение 14-метровых обшивок крыла должно быть не более +/- 1 мм:

 Источник фото: me.com

Контрольное приспособление, для контроля отклонений обшивок крыла.

 Источник фото: me.com

[26, 27] После того, как детали приобрели нужную форму, их покрывают грунтом для защиты от коррозии:

 Источник фото: me.com
 

 Источник фото: me.com

Участок сборки секций предкрылка.

[28] Для каждой панели фюзеляжа существует своя оснастка, называемая «палетой»:

 Источник фото: me.com

Новые палеты для клёпки панелей фюзеляжа.

[29] Закрепленные в палетах панели попадают на станки автоматической клепки. В каждом самолете примерно 55 000 заклепок:

 Источник фото: me.com

Все 4 клёпальных автомата. На первом — панель Ф-3 боковая левая.

[30] Весь процесс полностью автоматизирован и управляется парой человек:

 Источник фото: me.com

Рабочее место операторов станка — космос просто.

[31] Разметка установки технологического крепежа производится вручную:

 Источник фото: me.com

Чегой-то размечают. Позиционирование клёпального автомата производится по технологическому крепежу, устанавливаемому в сборочные отверстия. Да, сборка панелей фюзеляжа — аки сборка конструктора, на приспособления укладывают стрингера, сверху обшивку, и вытяжными заклёпками по сборочным отверстиям собирают. Отверстия диаметром 3,1 мм, заклёпка 2,7мм.

[32] Автомат пока не может полностью заменить человека, и некоторые места для клепки приходится размечать рабочим:

 Источник фото: me.com

Доклёпочные работы. На автомате всех заклёпок не установишь.

[33] После стыковки фюзеляж устанавливается в эстакаду внестапельных работ, где производится его окончательная сборка:

 Источник фото: me.com

[34] По номеру видно, что идет сборка 20-го самолета:

 Источник фото: me.com

[35] Отверстия болтовых соединений обрабатывают специальным образом, чтобы не было люфта:

 Источник фото: me.com

[36] Чем плотнее стык, тем больше ресурс у детали:

 Источник фото: me.com

[37, 38] Стапель сборки лонжерона крыла:

 Источник фото: me.com
 

 Источник фото: me.com

[39] Наушники — обязательный элемент для техники безопасности труда при ручной клепке:

 Источник фото: me.com

[40] Шпангоут, который завершает пассажирский салон и отделяет его от хвостовой части, где расположена вспомогательная силовая установка (ВСУ):

 Источник фото: me.com

Гермошпангоут. Завершает Ф-4. За ним уже зона ответственности НАПО — отсеки Ф-5 и Ф-6.

[41] Центроплан — центральная часть крыла самолёта. К нему присоединяют крылья, а внутри него расположен топливный бак:

 Источник фото: me.com

[42] Цех, в котором собирают крылья:

 Источник фото: me.com

Линия сборки крыла,

[43] В стапеле производится установка лонжеронов и нервюр крыла:

 Источник фото: me.com

Стапели сборки крыла. Видны 1-ый и 2-ой лонжерон и нервюры.

[44] НомПЛЛ 95021 обозначает, что это отъемная часть крыла для самолета с порядковым номером №021. Всего Сухой произвел уже 11 самолетов:

 Источник фото: me.co

Стенд предварительной стыковки.

[45] На нижней поверхности крыла оставляют люки для доступа внутрь крыла и его обслуживания в процессе эксплуатации самолёта:

 Источник фото: me.com

Стапель сборки левой ОЧК, видна корневая нервюра.

[46] Все они закрываются подобными съемными крышками:

 Источник фото: me.com

Крышка для технологических отверстий в нижней панели крыла.

[47] Внутренние полости крыла, также как и центроплан, используют в качестве топливного бака:

 Источник фото: me.com

[48] В этом цехе собирают отсеки фюзеляжа, которые затем стыкуют между собой:

 Источник фото: me.com

Линия сборки отсеков. На переднем плане собранные в половину отсека Ф-4 боковая правая и нижняя панели.

[49] Состыкованные панели фюзеляжа перед передачей в цех изготовления отсеков фюзеляжа:

 Источник фото: me.com

[50] В каждом цехе на стене висит подробная информация о том, что в нем собирают:

 Источник фото: me.com

[51] Здесь же собирают будущий пол самолета с рельсами для кресел:

 Источник фото: me.com

[52] И устанавливают его в фюзеляж:

 Источник фото: me.com

[53] После установки его накрывают технологическим полом:

 Источник фото: me.com

[54] Под ним расположен багажный отсек:

 Источник фото: me.com

[55] Секции фюзеляжа стыкуются автоматически на стенде:

 Источник фото: me.com

[56] Таких стендов пока нет ни на одном другом российском заводе, включая военные:

 Источник фото: me.com

Стенд стыковки отсеков фюзеляжа. Видны состыкованные отсеки Ф-2, Ф-3, Ф-4 от НАПО ещё не поступили Ф-1 и Ф-5.

Кстати, о количестве заклёпок. 40.000 для фюзеляжа цифра очень заниженная. Больше 40.000 заклёпок содержат 4 боковые панели правая, левая Ф-2 и Ф-4, т.е. общее количество заклёпок в фюзеляже более 80.000


В следующем посте читайте рассказ о втором цехе Сухого, где самолеты окончательно собирают и отправляют в небо. Кроме неба будут девушки и, естественно, самолеты. Stay Tuned!

 Источник фото: me.com
 
Социальные комментарии Cackle
Loading...

© 2009 Технополис завтра

Перепечатка  материалов приветствуется, при этом гиперссылка на статью или на главную страницу сайта "Технополис завтра" обязательна. Если же Ваши  правила  строже  этих,  пожалуйста,  пользуйтесь при перепечатке Вашими же правилами.