Самое важное. Самое полезное. Самое интересное...
Loading...

Пустое небо Краматорска

21 июля 2010

В последнее время Краматорск полнится разными слухами, касающимися деятельности местного аэроклуба. К этой теме проявляют интерес даже городские журналисты, правда интересуются они как-то непонятно – не у тех, кто в курсе и кто способен рассказать всё как есть. Поэтому возникла необходимость изложить эту довольно-таки драматическую историю из первых, как говорится, уст, то есть с точки зрения человека, знающего тему изнутри и достаточно глубоко.

НАЧАЛО

Оно было бурным. По инициативе военных лётчиков нашего полка и при помощи НКМЗ, Славянского авационно-технического училища ГА (ныне - колледж) и конструкторского бюро «Сталкер» (ныне, увы, не существующего), а также при поддержке тогдашнего краматорского мэра Анатолия Близнюка в 1994 году был создан Краматорский ОР АТСК ОСОУ (объединённый региональный авиационно-технический спортивный клуб Общества содействия обороне Украины). В клубе функционировали лётчики, парашютисты, авиамоделисты и планеристы. В клубе летало пять самолётов - два Ан-2 для парашютных прыжков и три Як-52, на которых тренировались лётчики. Короче говоря, небеса звенели моторами и пестрели куполами парашютов. Город и клуб сотрудничали плодотворно и активно, благодаря чему в Краматорске удалось даже провести Чемпионат Украины по самолётному спорту.

В 1998 году в клубе появился новый начальник - прежний руководитель занялся авиационно-коммерческой деятельностью. И поначалу всё продолжалось как раньше - лётчики крутили пилотаж разных степеней сложности, парашютисты прыгали, мальчишки-авиамоделисты строили летающие копии легендарных самолётов, привозя награды и завоёвывая золотые медали даже за пределами Украины, а планеристы осваивали тонкости парения в небесах. Соседи-славяне регулярно привозили своих курсантов на парашютные прыжки, а краматорские спортсмены с удовольствием совершали парашютные прыжки у соседей на традиционном Дне абитуриента в САТУ.

КОНФЛИКТ

Год от года клуб постепенно приходил в упадок. Сначала начальник избавился от авиамоделистов - шумные они, постоянно под ногами путаются и доходов от них никаких. Вот пилоты-частники - совсем другое дело.

Они, как правило, люди состоятельные и платят за обслуживание и охрану своих аппаратов щедро. В конце концов на стоянках остались лишь частники. Из пяти клубных летательных аппаратов летать мог только Ан-2, да и то благодаря добровольному пожертвованию одного из пилотов - он за собственные деньги заменил на нём обшивку, а парашютисты помогли в работах. Но для того, чтобы продлить ресурс самолёта и двигателя, тоже требовались деньги. Их приходилось собирать парашютистам - по требованию начальника, режим личной власти которого всё больше набирал обороты. Вскоре дело дошло до того, что начальнику ничего не стоило прекратить прыжки парашютистов по причине того, что к нему в клуб должны приехать гости - отметить день рождения, например. Или приехать на старт в пьяном виде и прилюдно отвесить оплеуху инструктору, который якобы слишком лихо вёл себя под куполом.

Подготовка инструкторов-парашютистов проводилась исключительно за их собственные деньги, хотя зарплаты в клубе они не получали. Как говаривал начальник, хотите прыгать - платите! Конечно, эксплуатация авиатехники - дело недешёвое. Но все деньги уходили никак не на её ремонт, восстановление или обслуживание. Чего стоит один эпизод - клубный самолёт Як-52 был продан частному лицу вместе с новым запасным двигателем за сумму около тысячи долларов. Это при том, что сегодняшняя цена одного только двигателя М-14П - 40 тысяч американских долларов! К тому же самолёт Як-52, даже с «выбитым» календарным ресурсом, ещё вполне годен к восстановлению и способен после доработок успешно летать много лет.

А с оставшихся пилотажных самолётов клуба беззастенчиво снимали оборудование и продавали его частникам.

Кстати, частники тоже частенько недоумевали по поводу регулярно исчезающего из самолётных баков топлива. А его просто сливали для нужд клубного «актива» - начальника и парочки его «знаменосцев».

Командование войсковой части, на территории которой базируется аэроклуб, неоднократно указывало начальнику аэроклуба на то, что заявки на полёты и прыжки не согласовываются с военными, хотя документами это строго предусмотрено. Но всё втуне - тот даже не отвечал.

Претензии военных по поводу полётов незарегистрированной техники тоже игнорировались. Кстати, коммунальные платежи, в частности, за воду, воинской части клуб тоже не перечислял. Что же касается уставной деятельности - развития авиационных видов спорта и подготовка молодёжи к службе в армии - то про это и говорить нечего.

Понятно, что все эти и многие другие непотребства переполнили чашу терпения членов клуба - любовь к небу, конечно, дело святое, но не такой же ценой! И начальнику предложили покинуть пост. Тем более, что уставом это предусмотрено - учредители вправе снимать и назначать начальника клуба по своему усмотрению, а ЦК ОСОУ, документами которого клуб руководствуется в авиационной деятельности, утверждают кандидатуру. И тут начались вещи необъяснимые.

Дело в том, что областной организацией ОСОУ руководит хоть и очень заслуженный, но весьма пожилой человек - ему уже 86-й год, дай Бог ему здоровья, конечно. И многие вопросы он расценивает с позиций боевого лётчика-торпедоносца Великой Отечественной, что, согласитесь, хоть и благородно, но несколько архаично. Да и ОСОУ - не ДОСААФ. Нынче это просто общественная организация, которая не может ни разрешать, ни запрещать что-либо другим общественным организациям. Тем более, что её так называемые лётчики-инспекторы не имеют никаких прав на проверку навыков частных или коммерческих пилотов международного класса, которые в большинстве своём и летают сегодня в аэроклубах. Зато киевское руководство ОСОУ очень хорошо понимает, что лишаясь клубов, работающих под их флагом, оно лишается государственных денег и уцелевшей ещё техники.

Короче говоря, члены Совета учредителей законно сместили старого начальника и назначили нового. Но при попытке войти в помещение члены клуба наткнулись на сопротивление - пришлось даже милицию вызывать. Прежний начальник наотрез отказался выдать клубные документы и печать – кстати, отказывается и поныне. Вместо этого он вместе с ОСОУшными подельниками изготавливает какие-то немыслимые бумаги, подтверждающие какие-то его права. Но делает это настолько бездарно, что подлог очевиден и неоспорим. Уверен, ему есть что скрывать и чего бояться, ведь при передаче имущества клуба придётся объяснять, куда подевалась техника. И предъявлять акты и бухгалтерскую документацию. Впрочем, это он будет предъявлять уже не своему преемнику, а компетентным органам, ибо процесс, что называется, пошёл. Да, вот ещё что - смещённый начальник попытался восстановиться в должности через суд. Суд отказал. Апелляции не последовало.

А тут как раз вышли сроки аренды аэродромной территории, занимаемой клубом. И нужно заключать новый договор с командованием Воздушных Сил Украины. Но решение вопроса тормозится ЦК ОСОУ - там отчаянно не хотят, чтобы аэроклуб продолжил работу без них. Зато ЦК продвигает на аэродром другую, недавно и срочно зарегистрированную общественную организацию, возглавляемую ... изгнанным начальником аэроклуба! Её название отличается от названия аэроклуба всего двумя буквами: у нас - ОР АТСК ОСОУ, унего - АТСК ОСОУ.

Кстати, в штабе ВС Украины поначалу даже не разобрались, что это совершенно другая организация, но потом всё встало на свои места. К тому же в поддержку ОР АТСК выступил городской голова Геннадий Костюков и губернатор Анатолий Близнюк, хорошо осведомлённые о бурной деятельности прежнего начальника.

К слову, украинские военные авиаторы весьма недовольны работой ОСОУ в целом - уж больно она напоминает обычное мошенничество. Пример: Харьковский университет Воздушных Сил имени Ивана Кожедуба сотрудничал с ОСОУ в начальной подготовке курсантов-лётчиков с 2003 по 2009 год. В итоге выяснилось, что данное сотрудничество не оправдывает себя ни с точки зрения эффективности подготовки, ни с точки зрения финансовой целесообразности. Себестоимость одного лётного часа Як-52 составляет сегодня около полутора тысяч гривен. А ЦК ОСОУ выставило Воздушным Силам 3745 гривен за лётный час! Мало того, аэроклубы ОСОУ, которые готовили молодых лётчиков, не получили от ЦК даже полторы тысячи за час. Куда делись остальные деньги?

В итоге Минобороны Украины было вынуждено официально и печатно признать: «Таке товариство нам не товариш...». И с военными нельзя не согласиться.
Вопрос продолжения аренды до сих пор не решён. Наши документы находятся в штабе ВСУ. Письма командующему от мэра Краматорска и губернатора Донецкой области направлены и даже доставлены. Противная сторона не оставляет попыток ввести в заблуждение как штаб, так и общественность, распространяя информацию о том, что аэроклуб захватили никому не известные авантюристы, не имеющие к авиации никакого отношения. Публично заявляю - это враньё. Мои коллеги - люди, стоявшие у самых истоков возрождения Краматорского аэроклуба, опытные военные лётчики, гражданские пилоты и парашютисты-инструкторы. И желание у нас одно - чтобы краматорское небо вновь звенело моторами и пестрело куполами. И чтобы аэроклуб стал самым желанным на планете местом для молодых парней и девушек, мечтающих об авиации. А не оставался отдельной дачей для единственного и нечистоплотного в делах человека, страдающего комплексом провинциального барина.

ТАНСКИЙ В., "Краматорская правда"
 

 Комментарии: 0 шт.   Нравится: 0 | Не нравится: 0 

Комментарии

Социальные комментарии Cackle Все комментарии

Также в разделе «Донбасс»

Расписание

Расписание транспорта. Краматорск, Харьков

Расписание

Музыка

Loading...

Справочник ВУЗов Украины