Самое важное. Самое полезное. Самое интересное...
Loading...

Первый вылет ПАК ФА прошел успешно (ФОТО, ВИДЕО) Обновляется

29 января 2010
<
Увеличить фото... Увеличить фото... Увеличить фото... Увеличить фото... Увеличить фото...  

Первый полет нового российского истребителя пятого поколения прошёл успешно. Все задачи, которые были поставлены перед поднятием самолёта на крыло, успешно решены, сообщила представитель пресс-службы компании "Сухой" Ольга Каюкова.

Российский истребитель пятого поколения, условное конструкторское название - Т-50, провёл в воздухе 47 минут. За полетом истребителя наблюдал генеральный директор компании "Сухой" Михаил Погосян. Истребитель пилотировал заслуженный летчик-испытатель России Сергей Богдан. Испытательный полет прошёл на Дальнем Востоке, в Комсомольске-на-Амуре.

Устойчивость и управляемость самолета в воздухе получили хорошую оценку. Все системы и двигатель самолета работали безотказно.

Во время первого испытательного полета самолет дважды выполнял выпуск и уборку шасси. "Американскому истребителю пятого поколения F-35 этого сделать не удалось", - отметили представители ОКБ "Сухой".

Гендиректор компании "Сухой" Михаил Погосян успешный испытательный полет истребителя пятого поколения большим успехом российской науки и конструкторский мысли. Он подчеркнул, что в планы компании "Сухой" входит дальнейшее развитие программы Т-50, над которой российские специалисты намерены работать совместно с индийскими партнерами. "Эти самолеты, наряду с модернизированными авиационными комплексами четвертого поколения будут определять потенциал российских ВВС в течение ближайших десятилетий. Я уверен, что наш совместный проект превзойдет западные аналоги по критерию "стоимость-эффективность", - заявил Михаил Погосян.

Сборку первого летного образца истребителя пятого поколения - перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) выполнили авиастроители авиационного производственного объединения в Комсомольске-на-Амуре (КНААПО).

Поскольку первые пробежки самолёта показали хорошие результаты, то было принято решение поднимать самолет в воздух в Комсомольске-на-Амуре, а не транспортировать его на испытания в Москву. В Комсомольске-на-Амуре будет развёрнуто и серийное производство новых боевых машин. В подмосковном Жуковском 21 января 2010 года успешно прошёл первый полет летающей лаборатории Су-27М с двигателем, предназначенным для самолета пятого поколения.

ПАК ФА полностью готов к проведению интенсивных лётных испытаний, которые будут проходить в подмосковном ЛИИ имени Громова и в Государственном летно-испытательном центре Минобороны России в Ахтубинске (Астраханская область).

"Есть все основания полагать, что российский истребитель пятого поколения начнёт поступать на вооружение ВВС, как и планировалось, с 2015 года", - сообщили "Интерфаксу" в ОКБ "Сухого".

Новый российский истребитель-"невидимка" представляет собой моноплан с широко разнесенными двигателями и двумя килями, сильно отклоненными наружу от продольной оси. Внешний вид планера спроектирован с использованием технологий геометрической малозаметности "стелс". Самолет трудно обнаруживается радарами, он обладает малой заметностью в оптическом, инфракрасном диапазонах волн.

Внешний вид самолета позволяет сделать вывод о вероятном наличии объемного отсека вооружений между двигателями. По мнению российских экспертов, проекция нового самолёта напоминает проект малозаметного истребителя YF-23, отвергнутый ВВС США в пользу самолета F-22.

Эксперты подчеркивают его сверхманевренность, мощность бортового вооружения, многофункциональность (способность решать задачи поражения как воздушных, так и наземных целей в любую погоду и время суток). Восемь из 16 точек подвески ракет расположены внутри фюзеляжа. Т-50 может взлетать и садиться, используя участки ВПП длиной 300-400 метров. Самолет будет развивать скорость до 2,1 тысячи километров в час и совершать перелеты на расстояние до 5,5 тысяч километров. Истребитель также оснащён комплексом дозаправки в воздухе.

 

 

 

Фото взяты с http://paralay.iboards.ru

Источник: Вести

 

Личные впечатления

Взлет показался весьма резким.

У Су-27 максимально допустимый угол атаки при взлете 24 градуса, но так резко они не взлетают. 27-й взлетел в 11-10, затем 50-й укатился на северный конец полосы, мы все торчали на южном. Ждали взлета. Он внатуре невидимка. Силуэт низкий, сливается с землей, в конце полосы пока фарой не развернулся вообше не видно. Думали будет взлетать поближе к нам, он даже не с полполосы а где-то с 2/5 резко вверх. И тут же 27-й на проходе. был бы фотоаппарат - ах..тельный был бы кадр, но фото в заводе только у специально аккредитованных фотографов. Но может будет. Если они этот момент про...ли - уволить телеграфным столбом в ж...

Шасси сразу не убрал. Пока делали разворот, была возможность визуально оценить силуэты. В профиль 50-й смотрится едва ли не на треть меньше 27-го. Это в оптическом диапазоне, как будет в РЛ, покажут испытания. Крутанулись над Амуром и ушли в дымку. В зону полетели отрабатывать.

В 11-55 (замерзли все уже) на севере появились два огня. Как шли парой, так и идут. Над аэродромом пролетели не на самом минимале, по крайней мере 27-й может медленнее лететь. Тангаж на минимале у 50-го примерно такой-же как и у 27-го. Ну может чуть больше, на глаз трудно оценить. Обратил внимание, что движки 27-го видимо коптят, а 50-го выхлоп практически незаметен.

Сделали круг и заход на посадку, 50-й - правильно, по глиссаде. Только коснулся полосы, сразу парашюты и пробег совсем короткий. Визуально длину оценить сложно.

Пока катился по полосе тут и 27-й пролет сделал, на народом газанул, крутанулся и без глиссады с разворота шикарно сел. Возникло странное чуство - есть, конечно, уже игрушка новая, но и старая еще очень играбельная (и любимая), к тому же отработанная. Надо их строить серийно. Тем более с новыми движками - доработать типа как американцы с F-15 поступили. В лице СМ3. Дешево (относительно, конечно) и очень сердито.

50-й подкатился, заглушил движки. Пилота качали все, кто пробился, а не экипаж, как положено. Всеобщий эмоциональный подьем наблюдается. Отметили, конечно, практически сразу.

Приятно. Почаще бы таких дней.

Источник: http://paralay.iboards.ru

 

Статья и обсуждение из 'Liberation', Франция, перевод http://www.inoforum.ru

Первый полёт Сухого Т-50, будущего боевого самолёта России.

Автор: Secret Defense
Дата публикации: 29-01-2010

Этот самолёт пятого поколения иногда называемого «поколением Раптора» по своему первенцу, американскому F-22 «Раптор». Испытательный полёт прошёл в Комсомольске-на-Амуре, на русском Дальнем Востоке и длился 47 минут. (Фото РИА «Новости») Можно также увидеть его фотографию, сделанную русским телевидением.

Другие изображения и комментарии (на русском языке) на этом сайте (http://pilot.strizhi.info/2010/01/28/7484)

Самолёт многофункциональный и малозаметный, создавался с 90-х годов, должен поступить на вооружение начиная с 2015 года. Он должен заменить МИГ-29 и СУ-27. Индия также заинтересована в этой программе.

Специалист по аэронавтике поясняет нам: «Отметим поразительное сходство с предшествующим американским прототипом YF-23*, чем с тем же F-22А. Такие же короткие наклонные сносы и два огромных двигателя, дизайн и расположение которых выдают черты Сухого».

Характеристики самолёта не определены. Говорится о весе в 26 тонн и 37 тоннах полной загрузки, а так же скорости выше 2 Маха**.

Комментарии (для удобства читателей расположены в прямом хронологическом порядке):

Fabien Marine

Очевидно он имеет мало общего с F-22, и походит скорее на «Чёрную вдову» (внешне)
Почему же вы его сравниваете с «Раптором»? Даже блогеры США всерьёз на это не осмелились

Что касается различий, они значительны даже с классом «Фланкер» (Су-27 — прим. ред.), как и с «F-22»:

1)Двойная внутренняя точка подвески намного больше, чем стойка F-22, способная нести 8 ракет «воздух-воздух» средней и малой дальности, и даже более массивных ракет класса «воздух-земля».

2)Площадь хвостового оперения была крайне сокращена по отношению к F-22/YF-23, что указывает на систему контроля сложного полёта и будущую установку сопел с управляемым вектором тяги (что однозначно будет использовано)

3)Массовое использование композитных материалов
4)Полностью автономная система LERX*** на длине крыла, — мировая премьера на боевом самолёте, две дополнительных радарных антенны (всего получается три).

5)Ряд для контейнеров не перекрывает [тормозной] парашют и другое оборудование (как можно понять из видео).

Совершенно очевидно, что это демонстрационный полёт, и что радар с АФАР**** ещё совсем не готов, двигателя типа 117 не относятся к 5му поколению, но сейчас этого достаточно.

FX

Двигатели, которые видно на видео, кажется от НПО САТУРН, как на СУ-30/35…2015 год мне кажется слишком близким для сдачи в эксплуатацию, если только этот самолёт не будет продолжением эволюции Су-27…и это без отношения в России к срокам, которые никогда не соблюдаются (как впрочем и везде, скажете вы)

Ragus

Какой-то F-22 для бедных! Никаких сопел с управляемым вектором тяги, спорные стелс-возможности…Тем не менее он выглядит впечатляюще с нашим слишком маленьким, «зато родным» «Рафалем», для меня это улучшенный Миг-25, ничего больше!

Alpacks

Я чувствую, что демагогия окружает этот аппарат, с настоящими средними экономическими возможностями русских, не может быть правдой, что это самолёт 5-го поколения!

Также Россия не имеет никакой электронной индустрии высокого уровня, если я не ошибаюсь…

Теоретически такое может делаться в партнёрстве с лидерами иностранной промышленности!

Для такого аппарата требуется немало секретных электронных технологий, которые обеспечивают мощь самолёта в наши дни (боевая дальность и прочее, передовое обнаружение, борьба с помехами) которые, я думаю, должны оставаться абсолютно защищаемы, так как электроника на самолёте такого рода — очень большая сила и потенциальный троянский конь, если слишком много вещей будет раскрыто перед технологичным противником.

Во Франции мы, например, имеем хорошо специализированную внутреннюю индустрию, которая может, когда нам понадобится, предоставить ещё и боевую электронику, лучше чем на Рафале, чтобы в будущем создать 4+++ - 5 поколение, или 4+ по крайней мере, которая вполне способна сохранить и экономически это обеспечить, Франция имеет скромные электронные возможности, но у неё всегда была продвинутая индустрия вооружений! И есть ещё «Минатек» в Гренобле.

А что в России?

Этот показанный самолёт реально 5го поколения?

Или 4.5? Как я понимаю, тут хотят сказать, что авионика действительно 5 поколения, но оснащение боевой электроникой соответствует уровню 4.5?

Есть кто-нибудь, кто в курсе электронного и технологического уровня в России, чтобы можно было немного об этом поговорить?

Koutouzoff001

Клуб стран-производителей высокотехнологичной авиации ограничивается: США и Россия…И Россия скорее во главе списка.

Но для Европы — это штопор.
Если в этом самолёте преуспеют, если он не слишком дорог, коммерческий потенциал Тайфуна и Рафаля сильно уменьшится. Тем более, что русско-индийский самолёт не будет иметь американских компонентов, и страдать от каких-либо ограничений.
Что касается китайцев, им ещё предстоит несколько десятков лет, чтобы уйти от копий Миг-21 и ещё к тому же, развивать свой двигатель (преодолевая полное отсутствие опыта в этом вопросе)

Fabien Marine
Для ragus:

Миг? 25? Улучшенный? Вы я вижу, разбираетесь в авиацииJ Я думал о всех возможных комментариях, но не о таком. Браво. А бледный А400М**** копирует «Каравеллу»*****?:)

Почитайте комментарии, прежде чем помещать ваш.

Двигатели не идентичны тем, что на Су-27 и 30, они производные от типа 117, тестированного на Т-10С и указаны как 117С на Су-35.

Ускорение вектором тяги в любом направлении уже есть, просто не видно на этом экзепмляре.

Что касается «стелс-недостаточности» — не пойми что. Воздухозаборники и каналы двойным S, вид профиля скромнее, чем профиль «Раптора», и суммарным количеством превосходит, это видно невооружённым взглядом. Не известно ничего о системе СМ, активной и пассивной, очевидно, что они также играют важную роль.

Это кажется хорошим компромиссом с несомненной невидимостью (весьма вероятно? меньше, чем у F-35), вооружение более продвинутое и разнообразное, чем F-22, возможности радара (3 радара, из которых один работает в L-диапазоне, два в X-диапазоне (соответственно длинноволновый и коротковолновый диапазоны — прим. ред.)) сверх нормы.

Будет интересно следить за эволюцией этой серии. Так как это не прототип, не витрина технологий, он будет близок к окончательному варианту по заявлениям «Сухого».

Fabien Marine

Двигатели не являются «просто» АЛ-31Ф Су-27 и Су-30. Это — эволюция, параметры которой абсолютно не ясны (параметры типа 117 и 117С смотрите в источниках), У будущего двигателя немного большая тяга (15,5 тонн).

Что касается получения в 2015 году, ясно, что он как всегда опоздает (но не пострадает от этого), как я уже сказал, речь не идёт о чистом прототипе, уже существуют три экземпляра, завод КнААПО продемонстрировал абсолютно феноменальные возвращение к жизни при возрождении интереса к его мощностям и инфраструктуре, что делает его наиболее современным в России и одним из в Европе.

Что касается мощностей КнААПО, они сейчас перегружены, они должны построить множество аппаратов до 2015 (SSJ-100 и Су-35 среди прочего) и следовательно начнёт подводить законченный Т-50 к 2015 году, как только поставит от 48 до 60 Су-35/30 для ВВС.
Первые Т-50 (которые вероятно получат обозначение Су-50) будут летать с теми же двигателями, что и на видео.

Dazibao

У нас есть обзоры по F-35, F-22 и так далее. И они язвительны в отношении всего того, что есть, близкого ли далёкого, русское, индийское, — короче, что не американское.

Стелс — F-35 всё ещё не летал, затраты на него неоправданы, Флот США очень желает избавиться от него: http: // www.dedefensa.org / article-une_revolte_des_amiraux __ 20_01_2010.html

Arnaud Nime

Если позволите, я могу дать некоторые уточнения: Индия не просто интересуется, как вы пишете, она принимает активное участие в этой программе. Она её частично финансирует и предоставит некоторые технологии. К тому же уже известно, что индийская авиация получит двухместную версию, в то время как русская хочет одноместный самолёт. Индия участвует уже на данной стадии, такой шаг был сделан после успеха русско-индийского сотрудничества по программе Су-30 МКИ (совместное развитие наиболее современного варианта, так же двухместного Су-27)

Это означает, что у этой программы есть всё для успеха, как заказывал кто-то на этом форуме!

Artur

Относительно новых перехватчиков, испанские «Еврофайтеры» превосходят американские F-15.
«На показе один «Тайфун» сбил четыре Ф-15, а второй нейтрализовал остальные Ф-15S»

<http://www.worldtribune.com/worldtribune/WTARC/2010/eu_military0066_01_28.asp>
Значит «Еврофайтер» не так уж плох.

Salade

Вы не в курсе

Этот самолёт — развитие перехватчика Рифт Зонд Континент 45.
Эти сопла сегодня ставятся всеми (и значит, это уже не 5-е поколение). Некоторые говорят о так называемом поколении 80.

К тому же налегке вес равен 35,4252653 тонн (без пилота)

Автоматические радары и ускорение до 2 Маха.

Оперение похоже на обычную Сушку.

Радарная видимость минимальна и потребует впоследствии немного краски, что значительно.

Открытая для нашего участия сторона минимальна, следовательно мешает нам сказать о нём больше.

Oliver

Alpacks: Знайте, что французская промышленность оснащает и модернизирует русский воздушный флот.

Fabien Marine

alpacks: то, что вы ощущаете, не было абсолютно неверно 10 лет назад, но положение дел сегодня таким не является.

Относительно военных электронных систем и авионики, единственная область, где русскую индустрию можно обвинить в значительном отставании — область передовых транзисторных компонентов. Тем не менее, они смогли наладить маленькую некоммерческую линию по технологии 100 нм в 2005 г., которой достаточно для всех критических военных потребностей. Относительно самих компонентов «Сухого», официально говорилось о монолитных отечественных процессорах на галлий-арсениевой основе для ПАК ФА, это самое современное из того, что существует.

Относительно боевой электроники, Россия — единственная страна, за исключением США, имеет сконструированный радар AESA, Европа делает только первые шаги в этой области. Я думаю, что вы не считаете, что страна, которая построила «Заслон» и радары С-300 отстаёт в этой области или в области ЕСМ.

Что касается авионики, кокпит Су-35 был представлен в Ле Бурже, и он полностью русский, теперь даже LCD-матрицы.

Другое оборудование в России, — это тепловые инфракрасные визоры низкой интенсивности (не путать с тепловыми датчиками — тут всё прекрасно), но это всё не касается только что увиденного Т-50, которого ждёт лучшая ИК-начинка.

Это означает, что Т-50 не содержит компоненты иностранного происхождения, конечно вполне допустимо на прототипе использование некритичных значительно менее дорогостоящих компонентов чем домашняя серия.

Moi c'est ce que j'en dis

Я хочу сделать замечание: в обсуждении несколько дней тому назад кто-то сказал о Рено «в каждой модели ставят 70% новых деталей и 30% испытанных деталей, там где другие марки (не припомню похожих) делают противоположный вклад с известными результатами для надёжности!»

Итак, для сегодня русских и вчера советских изделий иногда было хорошо, что мы уроженцы Запада предпочитали думать, что НАШИ методы — ВСЕГДА лучшие.

Что для них априори, как то, что дождь мокрый, и начинать с нуля раз 20 и 30. МЫ, мы короли «качественного скачка», но по какой цене?

20-25 лет ФСА и затем прыгаем в «лучшее штурмовое оружие мира», затем 30-35 годами позже это будет крик оргазма. А в это время другие уже давно летают «на Рафалях», и это не последний пример!

Иногда полезно разобраться в причинах и прекратить смотреть на пупок через выпяченную грудь!!!

Pascal Colombier

2 двигателя по15,5 тонн тяги, русские не мелочатся. За неимением подробностей озвученный результат впечатляет.

Появление в годы, озвученные (в среднем) для этого аппарата, должно принести некоторое потрясение в маленьком мире военной аэронавтики:

- какой продукт предложат американцы своим крупным клиентам, традиционным и за первым кругом?

- Австралийцы и израильтяне сообщили о своём желании купить F-22

- Японцы, (срок службы их F-15 приближаются к 25-30 годам)

- Роберт Гейтс противится погоне за программой F-22, признанной несоответствующей настоящим конфликтам ближайших месяцев?

Каков будет потенциал этого перехватчика, если он останется построенным в 187 экземплярах.

Так (потом) русские будут экспортировать Т-50, как изделие, адаптированное под американцев.

- текущие главные западные программы: «Рафаль», «Тайфун», F-35 хотят приспособится к этому новому претенденту и его уровню:

- технологическому (развитие «Рафаля» например)

- финансовому (стоимость F-35)

- дипломатическому (ограничения в экспорте полной версии F-35, управление кодами доступа)

Этот прототип (или эта опытная серия) может быть, наконец обяжет американцев сменить своё отношение к клиентам. Канадцы только что сообщили о своём намерении не привлекать американские технологии для модернизации своих ударных фрегатов «Сити».

Русские кажется, продают свои самолёты без технических ограничений. То, что есть в случае американцев.

Как этот самолёт собирается позиционироваться в Китае, Индии и Иране?

Русские могут делать хорошие самолёты, они знают также (и это важнейшее) как придумывать оружие, которое побеждает. И они предлагают потенциальному покупателю «100% НЕ американский продукт».

Мы больше не имеем «железного занавеса» и Т-50 возможно первый русский аппарат после социализма, который изменит положение многих вещей…

Всё это, кажется, будет очень интересно наблюдать.

Примечания:

* Northrop YF-23 Black Widow II («Чёрная вдова») — американский прототип, разрабатывался наряду с F-22 в качестве истребителя 5-го поколения.

** 1 Мах приблизительно равен 1200 километрам в час

***Наплыв у передней кромки корневой части крыла

**** Airbus A400M — четырёхмоторный турбовинтовой военный транспортный самолёт, разрабатываемый Airbus Military.

***** Караве́лла (фр. Caravelle) — марка французских среднерейсовых пассажирских турбореактивных самолётов производившихся Национальным промышленным авиационно-космическим обществом с 1955 года до начала 1970-х годов.

 

Читайте подробнее статьи о пятом поколении в России и США: раздел "Авиация"

 

 Комментарии: 0 шт.   Нравится: 2 | Не нравится: 1 

Комментарии

Социальные комментарии Cackle Все комментарии

Также в разделе «Мир»

Расписание

Расписание транспорта. Краматорск, Харьков

Расписание

Музыка

Loading...

Справочник ВУЗов Украины